上海通用別克發動機電控系統故障診斷與檢修畢業論文(文件)

　

【正文】 能力為本 第 30 頁 畢業設計（論文）原創 性聲明和使用授權說明 原創性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 四川科技職業學院畢業設計（論文） 授人以漁 能力為本 第 31 頁 學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的 指導下獨立進行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 首先非常感謝學校開設這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經驗，奠定了基礎。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。 最后，我要感謝我的父母對我的關系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。 最后，我要特別感謝 我的導師劉望蜀 老師、 和研究生助教吳子儀 老師。在論文的撰寫過程中 老師們 給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感 謝。老師們認真負責的工作態度，嚴謹的治學精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。四年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。 其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續奮斗的力量。 首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導，在我的論文書寫及設計過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了設計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。本次 畢業設計是對我大學四年學習下來最好的檢驗。 涉密論文按學校規定處理。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學習上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個充滿溫馨的環境中度過三年的大學生活。在此，謹向導師表示崇高的敬意和衷心的感謝！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導下，問題都得以解決。 四川科技職業學院畢業設計（論文） 授人以漁 能力為本 第 28 頁 致 謝 本論文在趙老師的悉心指導下完成的。 因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。 在點火開關處于接通狀態時，無論發動機是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。 四川科技職業學院畢業設計（論文） 授人以漁 能力為本 第 26 頁 用起動電源起動發動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。 電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。特別應指出的是：在電控燃油噴射發動機中普遍采用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發動機工作性能下降。 原因分析： 該故障是由于冷啟動時混合氣過稀所致，而導致混合氣過稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法： (1) 連續將點火鑰匙打開 — 關閉，再打開再關閉，連續操作數次，讓系統充分自檢，因為 S11BOSCH M154 電噴系統在系統自檢的時候，系統會控制油泵運轉一段時間，給系統建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內部是否存在內部泄壓 ； (2)拔掉噴油嘴，給系統一個錯誤信號，讓系統強行進入冷啟動狀態，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導致混合氣過系，但是做完該實驗后一定要將系統內的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩； (3)在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調節器的車型，在啟動的時候拔掉真空控制管，同時把通進氣管側堵死，防止空氣從此進入，讓油壓調 節器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統的壓力，如果車輛能順利啟動則能說明系統混合氣太稀； 在 BOSCH M154 電噴系統內部，設置有為了防止發動機老化后發動機工作不良的加濃裝置，其控制是通過 ECU 的 52針腳來控制，具體操作方法如下： 針腳號碼 方案 1 方案 2 方案 3 方案 4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地 加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃 在維修過程中，請按照方案 4 逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案 4（最濃），則有可能導致發動機“淹缸”或發動機油耗過高，因此，一定四川科技職業學院畢業設計（論文） 授人以漁 能力為本 第 25 頁 要從 3 到 4 諸個方案實驗，選擇最合適的方案。此車已行駛 85600 公里。 3） ECU單元。在氧傳感器良好的情況下，啟動發動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。 的基本檢測： 1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。 4) 所有的高壓元件距離傳感器或執行裝置的控制線至少 25mm 以上。 ECU 電腦控制單元的檢測 ： 1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求 。 3. 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進電機式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。（ 2）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。一 般都 是當發 動機 點火開 關置 于“ ON ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發動機啟動后油泵才繼續工作。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③ 接好傳感器導線連接器，啟 動發動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發動機工況的變化而變化。 （ 2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。 1. 信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型： （ 1） 單導線型傳感器的檢測：① 斷開傳 感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。但是儀器的功能再強大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。其二、軟件方式比較容易實現功能上的擴充，例如，電腦 +A/D 板 +相應的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數的汽車專業詞匯。 c）讀發動機動態數據流。有些人認為，電腦故障診斷儀的功能就是 讀取故障碼和清除故障碼，實際上，其功能要比這強大的多。 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與 人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當先進和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。 圖 25 節氣門位置傳感器 e 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處。它還有故障 自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在 RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。 ECU 的電壓工作范圍一般在 （內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在 、工作溫度在零下 4080 度。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。 動力控制模塊 ECU 和一些傳感器，執行器簡介 別克發動機的控制系統主要是有微處理器參與控制的系統，其中傳感器的作用是檢測發動機運行的各種工作參數，并送給控制模塊 ECU， ECU 分析傳感器信號，產生輸出控制信號，傳給執行器，其工作流程原理圖如下： 圖 21 發動機電控系統 在電控系統中，傳感器數量越多，檢測越準確，執行器越多，控制系四川科技職業學院畢業設計（論文） 授人以漁 能力為本 第 14 頁 統的功能就越強大， ECU 越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發動機才能正常運轉。電控燃油噴射系統的種類有很多，但它們都具有相同的控制原 則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調整器為控制對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。 （ 1）發動機起動時點火提前角的控制 發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機轉速信號 Ne 和起動開關信號 STA，以固定不變的點火提前角點火。但