城市道路交通規劃設計規范(文件)

　

【正文】 ．５．２ 山區或湖區定期受洪水侵害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網密度。７．４．４ 平面交叉口的進出口應設展寬段，并增加車道條數；每條車道寬度宜為３．５ｍ，并應符合下列規定：在缺乏交通量的情況下，可采用下列規定，預留展寬段的用地。 （１）當路段單向三車道時，進口道至少四車道；（２）當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；７．４．６ 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環形交叉口。 ７．４．７．１ 相交于環形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應小于３０ｍ；只行駛非機動車的交織段長度不應小于１５ｍ；７．４．１１ 在原有道路網改造規劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的８０％時，應首先改善道路網，調低其交通量，然后在該處設置立體交叉口。 ７．４．１４．３ 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數和用地。７．５．３ 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于５０ｍ；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。市級廣場每處宜為４萬～１０萬ｍ２；區級廣場每處宜為１萬～３萬ｍ２。８．１．２ 外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。８．１．５ 當計算市中心區公共停車場的停車位數時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數１．１～１．３。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為２．５～２．７ｍ２。 ８．１．８．２ 出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線５０ｍ以遠；８．１．９ 自行車公共停車場應符合下列規定： ８．１．９．４ 大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場和自行車停車場應分組布置。８．２．３ 城市公共加油站的選址，應符合現行國家標準《小型石油庫及汽車加油站設計規范》的有關規定。Ａ．０．２ 當量小汽車換算系數宜符合表Ａ．０．２的規定。23 / 23。 （３）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的： 正面詞采用“宜”或“可”； 反面詞采用“不宜”。 （２）表示嚴格，在正常情況均應這樣做的： 正面詞采用“應”； 反面詞采用“不應”或“不得”。 （１）表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴禁”。Ａ．０．４ 非機動車換算系數宜符合表Ａ．０．４的規定。８．２．５ 附設機械化洗車的加油站，應增加用地面積１６０～２００ｍ２。　８．２ 公共加油站８．２．１ 城市公共加油站的服務半徑宜為０．９～１．２ｋｍ。 ８．１．９．２ ５００個車位以上的停車場，出入口數不得少于兩個；８．１．８ 機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規定：８．１．７ 機動車公共停車場用地面積，宜按當量小汽車停車位數計算。８．１．３ 市內機動車公共停車場停車位數的分布：在市中心和分區中心地區，應為全部停車位數的５０％～７０％；在城市對外道路的出入口地區應為全部停車位數的５％～１０％；在城市其它地區應為全部停車位數的２５％～４０％。其中：機動車停車場的用地宜為８０％～９０％，自行車停車場的用地宜為１０％～２０％。７．５．４ 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規劃城市人口每人０．１３～０．４０ｍ２計算。　７．５ 城市廣場７．５．１ 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規劃城市人口每人０．０７～０．１０ｍ２計算。 ７．４．１４．１ 在整個道路網中，立體交叉口的形式應力求統一，其結構形式應簡單，占地面積少；７．４．１３ 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外３０ｍ的范圍內，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。環形交叉口上的任一交織段上，規劃的交通量超過１５００輛/ｈ當量小汽車數時，應改建交叉口。 ７．４．７．４ 環形交叉口進出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。 ７．４．７．３ 在交通繁忙的環形交叉口的中心島，不宜建造小公園。 ７．４．４．４ 經展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島。 ７．４．４．３ 出口道展寬段的寬度，根據交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側自緣石半徑的端點向前延伸３０～６０ｍ。７．４．２ 無信號燈和有信號燈管理的Ｔ字型和十字型平面交叉口的規劃通行能力，可按表７．４．２的規定采用。 （３）路面宜采用柔性路面；７．３．５ 城市道路規劃，應與城市防災規劃相結合，并應符合下列規定： ７．３．４．３ 支路應滿足公共交通線路行駛的要求； ７．３．４．２ 支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。 ７．３．２．２ 主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。 ７．３．１．４ 快速路兩側不應設置公共建筑出入口。 ７．３．１．３ 與快速路交匯的道路數量應嚴格控制。 ７．３．１．２ 快速路上的機動車道兩側不應設置非機動車道。 ７．３．１．１ 規劃人口在２００萬以上的大城市和長度超過３０ｋｍ的帶形城市應設置快速路。７．２．１４ 大、中、小城市道路交叉口的形式應符合表７．２．１４－１和表７．２．１４－２的規定。７．２．１２ 道路網節點上相交道路的條數宜為４條，并不得超過５條。 ７．２．８．３ 山區城市道路網的密度宜大于平原城市，并應采用表７．１．６－１、表７．１．６－２中規定的上限值。 ７．２．８．２ 地形高差特別大的地區，宜設置人、車分開的兩套道路系統。主干路宜設在谷地或坡面上。７．２．８ 山區城市道路網規劃應符合下列規定： ７．２．７．１ 道路宜平行或垂直于河道布置； ７．２．６．５ 環路的等級不宜低于主干路。 ７．２．６．１ 內環路應設置在老城區或市中心區的外圍；七度地震設防的城市每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。７．２．３ 各類城市道路網的平均密度應符合表７．１．６－１和７．１．６－２中規定的指標要求。其中：道路用地面積宜為６．０～１３．５ｍ２/人，廣場面積宜為０．２～０．５ｍ２/人，公共停車場面積宜為０．８～１．０ｍ２/人。７．１．３ 城市道路應分為快速路、主干路、次干路和支路四類。６．４．５ 大型工業區的貨運道路，不宜少于兩條。　６．４ 貨運道路６．４．１ 貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環境保護的要求，并與貨運流向相結合。中、小城市貨物流通中心的數量和規模宜根據實際貨運需要確定。　６．３ 貨物流通中心６．３．１ 貨運交通規劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網絡，發展貨物流通中心。６．２．５ 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發展集裝箱運輸。　６．２ 貨運方式６．２．１ 城市貨運方式的選擇應符合節約用地、方便用戶、保護環境的要求，并應結合城市自然地理和環境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。６．１．２ 城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。５．３．３ 商業步行區內步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納０．８～１．０人計算