物流行業(yè)動(dòng)態(tài)分析報(bào)告計(jì)劃安排(文件)

　

【正文】 環(huán)使用中的物流信息共享、供應(yīng)鏈管理集成與資源整合效率，引起國(guó)內(nèi)外的普遍關(guān)注。在吳清一教授的呼吁下，中國(guó)社會(huì)各界已經(jīng)開始關(guān)注中國(guó)托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)，企業(yè)的市場(chǎng)需求也開始啟動(dòng)，一些公司也紛紛表示愿意聯(lián)手開拓這一市場(chǎng)。從會(huì)議代表及參展企業(yè)看，既有塑料、塑木、木材、竹材、鋼材等托盤材料企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，也有托盤設(shè)備、托盤釘?shù)绕髽I(yè)，這些企業(yè)聚集一起，供求見面，共同研討托盤生產(chǎn)問題，必將對(duì)中國(guó)托盤發(fā)展起到促進(jìn)作用。規(guī)劃總建筑面積為34925平方米，可完成國(guó)家、省、市三級(jí)儲(chǔ)備任務(wù)。一是大力發(fā)展運(yùn)量大、占地少、污染小的鐵路運(yùn)輸，重點(diǎn)加快建設(shè)成昆鐵路復(fù)線、攀枝花至昭通、攀枝花至麗江的鐵路，構(gòu)建攀枝花至成都、昆明、重慶、貴陽(yáng)四個(gè)中心城市的交通干線。，全面構(gòu)建貨運(yùn)“無縫銜接”、客運(yùn)“零距換乘”的綜合運(yùn)輸體系。，全面提升交通運(yùn)輸集約化、組織化程度。3月14日，成都鐵路局傳出消息：我省向南大通道之一–成昆鐵路復(fù)線工程各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作已基本完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)將開工建設(shè)。線路全長(zhǎng)737公里，總投資552億元。省政府日前正式批復(fù)麗江–攀枝花高速公路攀枝花段項(xiàng)目以BOT模式建設(shè)，并授權(quán)攀枝花市政府作為招標(biāo)人組織項(xiàng)目招標(biāo)，招標(biāo)范圍為全段及其附屬設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、管理和移交，面向全國(guó)公開招標(biāo)。8月3日將在成都進(jìn)行正式招投標(biāo)。該項(xiàng)目已于2002年列入交通運(yùn)輸部、省交通廳規(guī)劃，結(jié)合攀枝花市“”地震災(zāi)后重建的需要，省交通廳要求盡快啟動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施工作。總投資3億元；占地面積40000 ㎡；建筑面積：111089㎡。具備發(fā)展商貿(mào)物流的優(yōu)勢(shì)，雙方經(jīng)過廣泛深入地洽談，初步達(dá)成協(xié)議。關(guān)于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運(yùn)營(yíng)主體的關(guān)系。但在真正解決中小企業(yè)的需求方面，卻又面臨諸多阻力。在電子商務(wù)方面，張健也非常感興趣，并且認(rèn)真思考了銀行業(yè)在電子商務(wù)中的角色和地位，這為將來電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展時(shí)銀行業(yè)的介入埋下了伏筆。物和流的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。現(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，并著手組建了物流運(yùn)營(yíng)部門。這兩部分人群是物流媒體的需求者。現(xiàn)在在沒有出現(xiàn)大的物流企業(yè)時(shí)候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產(chǎn)企業(yè)手中。可以肯定的是，誰能滿足這一市場(chǎng)需求，誰就能獲得廣大的讀者群。換言之，這正是市場(chǎng)尚不成熟的另一種表述。物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。可突破的是在物流供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用層方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)占到了25％。1994年僅寶潔一家跨國(guó)企業(yè)是其物流服務(wù)對(duì)象，現(xiàn)在，有近40多家跨國(guó)企業(yè)成為其客戶。八、攀枝花物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及重點(diǎn)企業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀（一）物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局 競(jìng)爭(zhēng)范圍的擴(kuò)大。生產(chǎn)的國(guó)際化帶動(dòng)物流的全球化，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營(yíng)銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對(duì)物流服務(wù)提出全球化的要求。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅反映在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競(jìng)爭(zhēng)，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競(jìng)爭(zhēng)；不僅僅表現(xiàn)在物流活動(dòng)過程的競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競(jìng)爭(zhēng)； 不單單停留在對(duì)市場(chǎng)和顧客的爭(zhēng)奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競(jìng)爭(zhēng)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤(rùn)來源，培育和保持這些顧客的忠誠(chéng)直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。（3）競(jìng)爭(zhēng)方式從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)換。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、服務(wù)能力、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)承受等資源和能力提出更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)主體的多元化、競(jìng)爭(zhēng)層面的交融化和競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)格局，只有與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的互動(dòng)關(guān)系，追求“雙贏”的競(jìng)爭(zhēng)效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，通過自身資源和能力的組合而展開競(jìng)爭(zhēng)。外資企業(yè)雖然服務(wù)周全，但聰明人分析一下就知道，性價(jià)比方面還是民營(yíng)企業(yè)的更令人滿意。 而國(guó)有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設(shè)施好，但機(jī)構(gòu)冗余、服務(wù)意識(shí)差、體制僵化、經(jīng)營(yíng)理念也跟不上步伐（當(dāng)然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以 完成的。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。重點(diǎn)物流企業(yè)分析（一）整體發(fā)展情況 現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。這就要求中小企業(yè)改變以前以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，而應(yīng)該建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制物流服務(wù)。如果您需要遞送文件或包裹，您只需要一個(gè)電話，其余的事情由我們來幫您處理。提供同城鮮花、賀卡、請(qǐng)柬、禮品等禮儀速遞和普通物品的傳遞。貨運(yùn)代理，將剩下的事情交給我們，我們會(huì)萬無一失地做到最好、最完美！（四）華宇物流天地華宇為世界500強(qiáng)企業(yè)、全球四大快遞公司之一TNT的在華全資子公司。憑借著覆蓋全國(guó)的高效網(wǎng)絡(luò)和不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)規(guī)模，天地華宇致力于為您提供準(zhǔn)時(shí)、安全、便捷的跨區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)。2008年，集團(tuán)銷售收入為111億歐元，是全球第一家獲得投資于人認(rèn)證的快遞企業(yè)。擁有各型車輛926輛，其中運(yùn)營(yíng)車626輛計(jì)運(yùn)力6327噸，特種車輛34輛，8噸——75噸吊車29輛，40噸拖車2輛，155噸分解式拖車1輛，大客車267輛計(jì)10306座，現(xiàn)已形成貨運(yùn)量700萬噸/年、客。（五）攀鋼汽運(yùn)物流攀鋼有限責(zé)任公司汽運(yùn)分公司是一家有著37年歷史的特大型專業(yè)化運(yùn)輸公司，服務(wù)覆蓋攀西地區(qū)，公司下屬兩個(gè)中心（客運(yùn)中心、工貿(mào)中心）、6個(gè)貨運(yùn)車隊(duì)、1個(gè)大修廠，其中客運(yùn)中心下設(shè)3個(gè)客運(yùn)車隊(duì)，工貿(mào)中心下設(shè)轎車修理廠、輪胎翻修廠、駕校、物資供應(yīng)部。總部位于荷蘭的TNT集團(tuán)，在歐洲和亞洲提供高效的遞送網(wǎng)絡(luò)，并且正通過在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)分布來最大幅度的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)效能。天地華宇的前身黑龍江省華宇物流集團(tuán)，1995年始建于廣州，早在20世紀(jì)90年代就已經(jīng)在中國(guó)開展公路運(yùn)輸業(yè)務(wù),并在2005年就已擁有國(guó)家第一批5A級(jí)物流企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證。我們提供攀枝花至國(guó)內(nèi)“一站式”便捷的 貨運(yùn)服務(wù) 模式。攀枝花炳草崗大橋橋北有7000平方米的庫(kù)區(qū)，為客戶提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、同城配送和全國(guó)門到門發(fā)運(yùn)。易達(dá)物流公司擁有自有產(chǎn)權(quán)的土地、倉(cāng)庫(kù)和鐵路專用線，以攀枝花為基地，使用公路、鐵路、航空三位一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過成都、昆明向全國(guó)輻射；而且公司在成都、昆明、重慶設(shè)有辦事處，為全國(guó)各地經(jīng)由成都、昆明進(jìn)入攀枝花地區(qū)的物資提供安全、快捷、高效的門到門的物流服務(wù)。現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得非常透明。這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。（三）行業(yè)盈利水平分析總體來說物流業(yè)盈利水平不高，物流成本高，物流體系不完善，物流系統(tǒng)信息不足，不能很好的利用物流設(shè)備及不能有效地提高物流運(yùn)作水平。（二）物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) 在物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢(shì)力互相牽制：外資物流、國(guó)企物流和民營(yíng)物流。國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單一的競(jìng)爭(zhēng)手段既難以獲取和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價(jià)格和促銷多種競(jìng)爭(zhēng)手段組合的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。（1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了物流服務(wù)價(jià)格的國(guó)別差異價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)方式。物流競(jìng)爭(zhēng)地域的全球化和競(jìng)爭(zhēng)手段的信息化，使得偏重某個(gè)物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)思維，既難以形成和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也無法適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。（1）競(jìng)爭(zhēng)目的從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)奪顧客忠誠(chéng)。經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)社會(huì)分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動(dòng)從工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的多元化格局。風(fēng)險(xiǎn)就在這樣的一種實(shí)力懸殊的對(duì)抗背景下生成。招商迪辰2000年初創(chuàng)立以來，兩年多從無到有，中國(guó)海運(yùn)、中國(guó)移動(dòng)、健力寶、恒源祥等國(guó)內(nèi)100多家大中型知名企業(yè)成為其客戶，營(yíng)業(yè)額從2000年創(chuàng)立時(shí)的34萬元，增至2001年的2363萬元。贏家通吃端倪。如果不明白這一點(diǎn)就投資，風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)接踵而來。：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語(yǔ)言風(fēng)格愉悅化,服務(wù)水準(zhǔn)專業(yè)化。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是，國(guó)內(nèi)找不到合適的物流服務(wù)商，而。國(guó)內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是物流提供商市場(chǎng)，而忽略了消費(fèi)市場(chǎng)。他們獲得相關(guān)知識(shí)的渠道主要來源于媒體報(bào)道、相關(guān)研討會(huì)等。因此，物流不僅是上述限定條件下的物與流的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。流是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為位移。借著招商銀行舉辦此次發(fā)布會(huì)之機(jī)，本刊對(duì)話招商銀行總行公司銀行部總經(jīng)理張健，為讀者解讀招商銀行對(duì)中小企業(yè)融資市場(chǎng)的思路。中國(guó)物流園區(qū)已經(jīng)走過幾年并不平直的道路，未來的路途仍舊很長(zhǎng)，我們必須以科學(xué)的發(fā)展觀來科學(xué)地調(diào)查、研究、分析國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展過程中的成敗與利弊，探索出中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的成功之路。（3）物流行業(yè)企業(yè)融資這個(gè)問題對(duì)于中國(guó)的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出一個(gè)兩個(gè)牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。（2）物流園區(qū)建設(shè)融資情況近日，中鐵西南物流集團(tuán)西昌漢都物流公司來攀枝花市就西區(qū)格里坪現(xiàn)代物流項(xiàng)目進(jìn)行深入洽談。目前該項(xiàng)目已完成立項(xiàng)和初步設(shè)計(jì)方案，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。市公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)信息服務(wù)中心工程位于攀枝花市炳三區(qū)（炳仁線南側(cè)市疾控中心東側(cè)用地地塊），預(yù)計(jì)占地面積7000平方米，建筑面積20000平方米，其中：信息中心功能分區(qū)建筑面積13730平方米，辦公業(yè)務(wù)用房6270平方米。市政府已委托北京中交建設(shè)工程招標(biāo)有限公司在國(guó)內(nèi)進(jìn)行公開招標(biāo)。成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)將使老成昆鐵路所經(jīng)地區(qū)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生的狀況得到根本改善。而目前，成都到昆明火車最快也要18個(gè)小時(shí)。并以其為載體，充分發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用，引導(dǎo)運(yùn)輸行業(yè)全面提升運(yùn)輸裝備科技水平，大力推動(dòng)快速貨運(yùn)、公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路與公路和水路等多式聯(lián)運(yùn)。二是全面推進(jìn)客運(yùn)樞紐場(chǎng)站建設(shè)，構(gòu)建以“一主、五輔、一平臺(tái)”的公路客運(yùn)樞紐和縣級(jí)公路客運(yùn)場(chǎng)站與城市公交換乘樞紐場(chǎng)站網(wǎng)為主格局（即位于臨江路的攀枝花綜合客運(yùn)樞紐、位于金江、席草坪、南山、米易和總發(fā)的5個(gè)客運(yùn)站、1個(gè)客運(yùn)信息平臺(tái)）的城鄉(xiāng)客運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。二是加快推進(jìn)麗攀宜高速公路建設(shè)，向西連接華坪，麗江，向東連接會(huì)理、會(huì)東、宜賓、重慶、六盤水，形成煤炭礦石和產(chǎn)品的東西向公路運(yùn)輸主通道。預(yù)計(jì)2010年攀枝花市現(xiàn)代物流中心投入使用后，將大大降低攀枝花市物流流通成本，提高物流流通效率，對(duì)攀枝花市及周邊地區(qū)物流發(fā)展發(fā)揮積極作用。 　據(jù)悉，計(jì)劃建設(shè)的攀枝花市現(xiàn)代物流中心選址于東區(qū)銀江鎮(zhèn)江北社區(qū)。 托盤雖然簡(jiǎn)單，但其生產(chǎn)制造也是一個(gè)小型的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到托盤制造的機(jī)械設(shè)備、材料、檢測(cè)設(shè)備等。在中國(guó)召開的托盤國(guó)際研討會(huì)上，世界上最大的5家托盤共用系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司都開始進(jìn)入中國(guó)，紛紛在中國(guó)建立辦事處、分公司，并加大了宣傳力度，開始在國(guó)內(nèi)廣布網(wǎng)點(diǎn)，搶占中國(guó)市場(chǎng)商機(jī)。 中國(guó)叉車產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，吸引了眾多國(guó)內(nèi)外資本的加入，中國(guó)重汽、江淮等汽車大企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域。目前在叉車市場(chǎng)上，林德、永恒力、海斯特、力至優(yōu)、豐田、TCM、斗山等品牌叉車占據(jù)國(guó)內(nèi)的中高端市場(chǎng)。中國(guó)貨架企業(yè)的規(guī)模都還不大，往往幾個(gè)企業(yè)的總規(guī)模還不如世界上最大貨架企業(yè)一家的產(chǎn)量，發(fā)展空間很大，企業(yè)間合作、聯(lián)合、并購(gòu)、擴(kuò)張的市場(chǎng)機(jī)遇并存。隨著物流軟件開發(fā)商對(duì)物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部?jī)?yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。如地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),無線通訊(wAP)、無線射頻識(shí)(RFID)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)將逐漸集成一體，構(gòu)成移動(dòng)計(jì)算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，來執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。它不僅改變了生產(chǎn)貧易和運(yùn)輸方式，而且對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)承配銷運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。 （3）物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才：在物流企業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)種類日益增多的今天，大多物流企業(yè)看到了信息物流在發(fā)展中的重要作用，已開始著手進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。（2）信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后：信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約攀枝花物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。從信息化的角度來看，還處在相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。 花卉物流攀枝花市中心有著大型的花卉交易市場(chǎng)，各類品種花卉的交流，各類花卉的運(yùn)輸，花卉運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，安全性，對(duì)物流業(yè)的要求相對(duì)較高，所以攀枝花的花卉也收到了一定的限制。如早春的枇杷，其他大部分地區(qū)都是4月至5月才產(chǎn)出，而這里在春節(jié)期間就能吃到味美多滋肥碩的優(yōu)質(zhì)枇杷，初夏至初秋都有各品種芒果更是甘醇可口，讓人回味無窮。而農(nóng)業(yè)產(chǎn)品對(duì)物流的要求也較高，但是對(duì)產(chǎn)品的銷售不是很遠(yuǎn)，所以農(nóng)業(yè)物流也能保持一定的水平，只是效率需要提高。 農(nóng)業(yè)物流 總體發(fā)展情況攀枝花市自然環(huán)境良好，氣候呈立體性分布，因而適宜熱帶、溫帶等多種植物生長(zhǎng)。４０年累計(jì)生產(chǎn)原煤１１０００萬噸、精煤５５００萬噸。五. 攀枝花行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望 工業(yè)物流 總體發(fā)展情況攀鋼集團(tuán)，攀煤集團(tuán)，中石