我國(guó)同城物流的發(fā)展現(xiàn)狀研究分析(文件)

　

【正文】 ，需要保管庫(kù)存投資大量的設(shè)配和人員，而對(duì)物流企業(yè)來(lái)講，這些對(duì)企業(yè)是不產(chǎn)生效益的，所以，人們一直致力于減少庫(kù)存甚至消滅庫(kù)存。這里我們簡(jiǎn)要介紹一下“零庫(kù)存”的概念， 零庫(kù)存 是一種特殊的 庫(kù)存 概念， 零庫(kù)存 并不是等于不要儲(chǔ)備和沒(méi)有儲(chǔ)備。 包裝。保護(hù)商品不受損壞，貨物的完整性是貨物運(yùn)輸和物流的前提，比如同城物流中運(yùn)輸一些書(shū)籍，我們通常會(huì)在書(shū)本外面做一層包裝以防潮防損壞等等，這就是商品的保護(hù)功能。 對(duì)于同城物流的信息服務(wù)，我們必須清楚我所指的不僅僅是信息更重要的是服務(wù)。“以人為本 ”要讓服務(wù)成為一個(gè)企業(yè)最有競(jìng)爭(zhēng)力的部分。 價(jià)格，是每一個(gè)人在進(jìn)行一項(xiàng)交易時(shí)必須要考慮的問(wèn)題。 我們這節(jié)就從宏觀層面 來(lái)探究影響價(jià)格的因素。商品的價(jià)值是是由產(chǎn)品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的，一個(gè)商品的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間越多，它的價(jià)值吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 19 越大，它的市場(chǎng)價(jià)格也就越高，反之亦然。比如你在賣(mài)服裝的一個(gè)區(qū)域購(gòu)買(mǎi)一身衣服時(shí)，很多商店都買(mǎi)你所需 要的衣服，那么你就會(huì)有很多選擇的余地，你可以盡可能去壓低商品的價(jià)格，你會(huì)得到最大的收益。賣(mài)方市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者不利，因?yàn)樾枨蠛芏啵┙o較少，供給者就可以提高價(jià)格，這就造成了一種“物以稀為貴”的現(xiàn)象，如果供給者很少只有一個(gè)或幾個(gè)的話，就會(huì)造成壟斷，壟斷的結(jié)果就是供給者操縱市場(chǎng)價(jià)格，賺取超額利潤(rùn)，這種市場(chǎng)是一種不健康的市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往，會(huì)造成企業(yè)的 競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力下降。我國(guó)自古以來(lái)都是受政策影響比較大國(guó)家。這是很好的開(kāi)端。我們知道，我們國(guó)家公路是比較賺錢(qián)的一個(gè)行業(yè)，因?yàn)槲覀儑?guó)家的過(guò)路費(fèi)占據(jù)了不小的功勞。另外一個(gè)就是對(duì)環(huán)境的影響，我們的經(jīng)濟(jì)得到劇烈增長(zhǎng)的同時(shí)，我們的環(huán)境也在遭受巨大的破壞，汽車(chē)尾氣等對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生了非常不好的影響，為了減輕和控制汽車(chē)尾氣給生活所帶來(lái)的影響，北京已經(jīng)開(kāi)始了限制機(jī)動(dòng)車(chē)上道和單雙號(hào)出行的措施來(lái)控制汽車(chē)尾氣，車(chē) 輛的減少對(duì)物流的運(yùn)輸產(chǎn)生了很大影響，增加了不必要的成本。 運(yùn)輸成本對(duì)同城物流的影響。 首先，我們進(jìn)行同城物流必須要靠車(chē)輛來(lái)完成，首先需要進(jìn)行投資來(lái)買(mǎi)車(chē)輛或是租車(chē)輛，這是一筆很大的開(kāi)銷(xiāo)，因?yàn)槊枯v車(chē)都價(jià)值不菲，另外，我們必須考慮雇傭司機(jī)駕車(chē)，司機(jī)的工資和福利還有車(chē)輛的保養(yǎng)費(fèi)用都是必須要考慮的。廣義的庫(kù)存是指不在制造狀態(tài)的物品稱(chēng)為庫(kù)存。如果這些資金不用于購(gòu)買(mǎi)庫(kù)存而投資到其它領(lǐng)域所得到的最大收益率。 運(yùn)營(yíng)成本。如果不能直接越庫(kù)，需要進(jìn)行存儲(chǔ)，那么就會(huì)增加很多不必要的負(fù)擔(dān)和成本，要進(jìn)行存儲(chǔ)就意味著多 一次的轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸就增加了裝卸成本和存儲(chǔ)成本，另外不能直接交到送貨的車(chē)上，還耽誤了時(shí)間，這樣還減少了貨物的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。很多物流企業(yè)為了彌補(bǔ)報(bào)出的低價(jià)，他們 就會(huì)進(jìn)行過(guò)度超載，這給貨物安全和運(yùn)輸安全也帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。 西安的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，目前已形成了由鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)冉M成的綜合運(yùn)輸體系，構(gòu)成了陜西發(fā)展現(xiàn)代物流的立體交通條件。西安市的各個(gè)區(qū)和下縣之間的發(fā)展還有很大一部分的各自為政的現(xiàn)象，物流資源得不到有效的整合，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施大多是分散的，獨(dú)立運(yùn)作的，缺乏系統(tǒng)化規(guī)劃和建設(shè)，信息化程度較差，服務(wù)功能單一，重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)嚴(yán)重，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施得不到有效的發(fā)揮，設(shè)備的效率還有待提高。 發(fā)貨的錯(cuò)誤率高且不及時(shí)。在同城物流的過(guò)程中，沒(méi)有人否認(rèn)配送的重要性。除此之外，貨物的分揀效率低，這就會(huì)增加物品在倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)時(shí)間，這在無(wú)形中又增加了庫(kù)存的維持成本，貨物安全遭到破壞的風(fēng)險(xiǎn)又會(huì)增加，存儲(chǔ)的停滯會(huì)延后顧客的收貨時(shí)間和貨物的交付時(shí)間，所以，這是百害而無(wú)一利。除此之外，人員設(shè)備的調(diào)控不是很合理，首先是人員的素質(zhì)相對(duì)較低，很多設(shè)備的使用和維護(hù)員工都不能有效快速的完 成，很多的設(shè)備的使用率相對(duì)較低，物流的效率跟不上，有時(shí)候員工使用造成產(chǎn)品的準(zhǔn)確率不是很高，這也正一定程度上減少了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。有時(shí)候?yàn)榱顺杀镜年P(guān)系物流各公司進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，這在一定程度上影響了物流的運(yùn)輸，當(dāng)然，多家的聯(lián)合運(yùn)輸降低了吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 24 成本，但容易管理多家業(yè)務(wù)的繁瑣的業(yè)務(wù)和混亂的包裹 和貨物，非常的零散和顯得混亂。另外，對(duì)“最后一公里”的送貨人員和工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓他們 知道公司的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程然后讓他們按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做，不要去和顧客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，其次，規(guī)定和建設(shè)“最后一公里”的車(chē)輛運(yùn)輸，設(shè)定運(yùn)輸?shù)能?chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不太安全的運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸貨物，比如說(shuō)電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等等此外，加大終端送貨人員的監(jiān)督力度，他們是一線的工作人員，要及時(shí)了解顧客的需求，需要充分一線調(diào)動(dòng)他們的積極性，還要制定相關(guān)的賞罰標(biāo)準(zhǔn)。 加強(qiáng)技術(shù)信息構(gòu)建平臺(tái)。在業(yè)務(wù)的管理過(guò)程中需要多種現(xiàn)代化的管理手段，并為企業(yè)提供多項(xiàng)優(yōu)化輔助的增值服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)，要利用 EDI、 EOS 等提高同城物流的運(yùn)營(yíng)效率。我國(guó)同城物流的一線員工的文化程度相對(duì)較低，他們普遍缺乏對(duì)物流知識(shí)的掌握，相對(duì)對(duì)物流物流服務(wù)的觀念和意識(shí)相對(duì)淡薄，而一線又是客戶(hù)反饋非常集中的部分，我們的國(guó)家應(yīng)培養(yǎng)大量高素質(zhì)的物流人才，而物流企業(yè)也應(yīng)該招聘文化程度較高的員工，這樣來(lái)大大加強(qiáng)和顧客的交流，獲取有效的反饋信息，遇到問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)賦予一線員工自行決斷的權(quán)力，及時(shí)有效的解決顧客的問(wèn)題，化解顧客的抱怨和不滿，維護(hù)顧客的忠誠(chéng)度和滿意度！ 通過(guò)以上的措施，我們相信一定會(huì)大大提高同城物流的效率，有效降低同城物流的運(yùn)營(yíng)成 本，與此同時(shí)，這些措施也能有效促進(jìn)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，維護(hù)物流市場(chǎng)體制持續(xù)健康的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)！ 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 26 第五章 同城物流的展望 同城物流的展望 在前面我們已經(jīng)講了同城物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題以及對(duì)策研究分析，那么在如此的物流背景下，我們的同城物流將會(huì)想哪方面發(fā)展？我們應(yīng)該做好怎樣的引導(dǎo)？通過(guò)這節(jié)我們來(lái)展望一下同城物流的未來(lái)！ 商業(yè)模式創(chuàng)新。中國(guó)企業(yè)家最近提出了一個(gè)新興的名詞“互聯(lián)網(wǎng) +”，中國(guó)的企業(yè)家一致認(rèn)為中國(guó)已進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng) +”時(shí)代，很多傳統(tǒng)的行業(yè)應(yīng)該讓互聯(lián)網(wǎng)為載體，中國(guó)是 目前世界上公認(rèn)的制造業(yè)大國(guó)，有著“世界工廠”的稱(chēng)號(hào)，中國(guó)最近又發(fā)布了“中國(guó)制造 2025”的計(jì)劃，面對(duì)傳統(tǒng)制造行業(yè)的中國(guó)企業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)把制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，引導(dǎo)一場(chǎng)技術(shù)革命，這是一個(gè)有待解決的問(wèn)題，很多行業(yè)，像手機(jī)制造商小米借助互聯(lián)網(wǎng)只用了五年就成了中國(guó)手機(jī)生產(chǎn)商的巨頭，小米的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式成為各行各業(yè)競(jìng)相模仿的對(duì)象，甚至是教育行業(yè)也推出了遠(yuǎn)程授課和網(wǎng)上直播等教育模式，俞敏洪說(shuō)，新東方正在做出教育的改革模式，向互聯(lián)網(wǎng)方面做出部分業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，物流業(yè)本身就是和互聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的一個(gè)行業(yè)，像 O2O、 B2B、 B2C 等等，所以，物流行業(yè)必會(huì)發(fā)生一場(chǎng)技術(shù)上的革命來(lái)用互聯(lián)網(wǎng)支撐起整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這必是一個(gè)趨勢(shì)。當(dāng)一切過(guò)去之后，現(xiàn)在的我們?nèi)セ叵胍郧白哌^(guò)的路，心里都是滿滿的幸福！ 在大三的一年，我一直在準(zhǔn)備考研，在考完研之后，在一月份我就開(kāi)始為論文做準(zhǔn)備，到時(shí)至今日，我的論文基本已經(jīng)完成。這讓我明白一個(gè)道理，及時(shí)和老師溝通非常的重要，能避免走很多彎路，還有，方向很重要，準(zhǔn)備很多資料，就如很多努力，方向不對(duì)，努力白費(fèi)，要引以為戒！ 于是，在放假前的那幾天里，我。 我是在一月份接到的選題通知，當(dāng)時(shí)是面臨馬上就放寒假了，而我一直處在考完研之后的輕松狀態(tài)中，經(jīng)歷了接近一年的考研準(zhǔn)備工作，終于可以放下緊張的心情好好的輕松一下，幾個(gè)同學(xué)一起聊聊天，幾個(gè)人一起聚聚餐，當(dāng)我發(fā)下選文通知的時(shí)候，我就開(kāi)始準(zhǔn)備了，其實(shí)，這也就終結(jié)了我考研以后的輕松生活，因?yàn)槲铱吹竭@個(gè)同城物流我根本就無(wú)從下筆，于是，我一度往后拖了幾天，最后還是沒(méi)有頭緒，但是，我知道論文是必須要做的，這個(gè)無(wú)法更改 ，俗話說(shuō)逃避一時(shí)但逃不了一世，終究是逃不了一世，泰戈?duì)栒f(shuō)勇敢不是不畏懼，而是當(dāng)困難來(lái)臨時(shí)，能夠去坦然面對(duì)。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，里面包含太多復(fù)雜的東西，我們需要把系統(tǒng)中的各種因素綜合起來(lái)全面考慮，不能把物流的各個(gè)部分分割吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 27 開(kāi)來(lái)，各自為政，互相只為達(dá)到自己的目標(biāo)而不擇手段，各部分之間缺乏協(xié)調(diào)和合作，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種服務(wù)模式已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流，這樣的模式必將遭到拋棄，試看將來(lái)的物流，必是系統(tǒng)化和整體化。 技術(shù)需要革命。同城物流是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)，它涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理，這是一個(gè)巨大的吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 25 復(fù)合體，如何讓他們各個(gè)環(huán)節(jié)都有條不紊的運(yùn)營(yíng)，需要資源的整合和協(xié)調(diào)，我們需要使用高效的工具和科技手段進(jìn)行系統(tǒng)瘦身，去掉多余的環(huán)節(jié)，使整個(gè)供應(yīng)鏈都有序高效，比如在倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)過(guò) 程中使用標(biāo)準(zhǔn)化的存儲(chǔ)和搬運(yùn)工具，在分揀過(guò)程中，利用語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、 RF 技術(shù)和條碼技術(shù)等進(jìn)行快速分揀，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線和選擇運(yùn)輸工具，盡量避免物流銜接上的黑洞，在配送的過(guò)程中，利用送奶路線運(yùn)輸，在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，利用 MRP、越庫(kù)進(jìn)行庫(kù)存管理，通過(guò)這些瘦身和整合，同城物流的效率會(huì)大大提高。比如同城物流配送需要為客戶(hù)提供各類(lèi)信息的查詢(xún)和檢索，共享和交流等服務(wù)。現(xiàn)在的物流競(jìng)爭(zhēng)是速度和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，但很少有企業(yè)能做到定時(shí)達(dá)，我們知道 EMS 和順豐都推出三天定時(shí)達(dá)，我們知道他們雖然做出了承諾，但是成本太高，還有 一個(gè)不確定的因素就是他們沒(méi)有一個(gè)能承諾他們?nèi)旌蛉魏螘r(shí)間都服務(wù)，我記得有一次用順豐，他們要在六點(diǎn)之前下訂單，如 果 不能在六點(diǎn)前下單，那他們就不能在當(dāng)天的工作日內(nèi)上門(mén)取貨，他們必須在上班時(shí)間，有些很緊急需要運(yùn)輸?shù)奈锲肪涂赡艿⒄`。 確定新的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。雖然西安市的總物流量還不錯(cuò)，但是在某一具體領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量就相對(duì)較小。我們現(xiàn)在越來(lái)越在乎信息的重要性，貨物信息錄 入的準(zhǔn)確性是增加競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，信息水平差，信息的及時(shí)性發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)。配送的不合理，首先我們從倉(cāng)儲(chǔ)的角度來(lái)說(shuō)，分揀效率太低，它運(yùn)到一個(gè)配送中心時(shí)，分揀的效率大大影 響了配送的效率，在一個(gè)配送中心，如果分揀效率低，那就意味著貨物的周轉(zhuǎn)效率也低，我們知道沃爾瑪能夠成為全世界零食業(yè)的巨頭，它的周轉(zhuǎn)率是世界上最快的，這也就他為什么能夠打出“天天低價(jià)”的廣告。我們知道現(xiàn)在的物流市場(chǎng)是一個(gè)靠物流服務(wù)來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可以說(shuō)是“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”，這樣形容可是一點(diǎn)也不為過(guò)，而貨物的及時(shí)性和準(zhǔn)確性是提高顧客滿意度的一個(gè)重要部分，但是卻經(jīng)常發(fā)生發(fā)貨的錯(cuò)誤率高和發(fā)貨的不及時(shí)，這無(wú)疑會(huì)削弱它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 同城物流的 案例分析 我們?cè)谏瞎?jié)已經(jīng)對(duì)案例做了詳細(xì)描述，從描述的案例中我們可以發(fā)現(xiàn)以下的問(wèn)題，下面我們來(lái)做具體分析： 標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于 物流的快速發(fā)展，西安市的物流發(fā)展不盡相同，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，尤其是在郊區(qū)的邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送各種各樣，配送的信息化程度低，配送人員和居民的交流有點(diǎn)障礙，不能得到 有效的反饋。相信通過(guò)這些措施，我們的物流成本能有效降低！ 吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 22 第四章 同城物流的應(yīng)對(duì)措施 同城物流 案例描述 西安市的物流現(xiàn)狀研究 : 作為一個(gè)內(nèi)陸省份陜西省的省會(huì)，西安雖然缺少沿海地區(qū)的天然地理優(yōu)勢(shì)，但也有著自身獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但是達(dá)不到這種規(guī)模，這也就無(wú)形中增加了同城物流的成本。比如貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物銜接。缺吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 21 貨成本是指顧客準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品而倉(cāng)庫(kù)無(wú)貨可供的概率。資金成本不是指購(gòu)買(mǎi)這些庫(kù)存而需要占用的資金，而是指占用這些資金所造成的時(shí)間價(jià)值損失。是物流中成本最大的一部分。我們首先來(lái)談?wù)勥\(yùn)輸成本。 供求關(guān)系、國(guó)家政策和環(huán)境都對(duì)價(jià)格有一定的影響，我們希望采取有效措施已達(dá)成價(jià)格和市場(chǎng)之間的平衡，以推動(dòng)物流市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展。或許，這是一個(gè)很極端的例子，但是，他在中國(guó)是普遍存在的，我們的中央制訂了很好的政策，但下面的地方官員執(zhí)行的不到位。剛才我們談了政策、供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的影響。另外，我國(guó)的國(guó)有企業(yè)在政策的優(yōu)待下造成了一家獨(dú)大的現(xiàn)象，例如中國(guó)石油、中國(guó)鐵路。 國(guó)家政策對(duì)價(jià)格的影響。當(dāng)然把所有的成本都賺回來(lái)之后再進(jìn)行處理的情況除外。供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的影響，我們需要知道兩個(gè)概念，一個(gè)是買(mǎi)方市場(chǎng)，一個(gè)是賣(mài)方市場(chǎng)。供求關(guān)系是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中決定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的重要原因。價(jià)格是商品的交換價(jià)值在 流通過(guò)程 中所取得的轉(zhuǎn)化形式。在同城物流中，我們送貨上門(mén)的服務(wù)我想大家都曾經(jīng)歷過(guò)，例如，當(dāng)你準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)一部手機(jī)，在完成訂單時(shí)，我們需要做出一個(gè)選擇，你選擇什么物流，當(dāng)然對(duì)于一些比較急用的東西或有時(shí)間限制的產(chǎn)品，我們就會(huì)選擇比較快速的快遞公司比如順豐、 EMS。如果發(fā)貨現(xiàn)在到哪兒了，還有多長(zhǎng)時(shí)間能收貨，這也是同城物流中重要的競(jìng)爭(zhēng)部分，同城物流是終端環(huán)節(jié)，我們所買(mǎi)的產(chǎn)品從一個(gè)遙遠(yuǎn)的地方到我們生活的城市再到顧客的手中我想大家都有這樣的感受離得越近，越渴望快點(diǎn)拿到，所以同城物流的有效性對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售更加重要。方便儲(chǔ)運(yùn)，這個(gè)功能是不言而喻的，每個(gè)人都知道貨物的規(guī)模經(jīng)濟(jì)選擇合適的包裝能充分利用他的存儲(chǔ)空間，還便于裝卸和搬運(yùn)，我們?cè)谶\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可能需要進(jìn)行多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，這就吉林建筑大學(xué)管理學(xué)院畢業(yè)論文 18 需要進(jìn)行多次的裝卸和搬運(yùn)，而標(biāo)準(zhǔn)化的包裝能有效和快速的進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)，這在同城物流和“最后一公里”特別重要。從這個(gè)定義中我們可以看出包裝的幾大功能：保護(hù)商品，促銷(xiāo)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和美化商品。它并不是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過(guò)實(shí)施特定的庫(kù)存控制 策略，實(shí)現(xiàn) 庫(kù)存量 的最小化。所以倉(cāng)儲(chǔ)也就是對(duì)庫(kù)存 進(jìn)行管理，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行管理，是利益達(dá)到整體