高速公路路段初步的施工方案-全文預覽

　　

【正文】 本工程收費站砼路面工程采取人工攤鋪的方法，人工攤鋪時，嚴禁拋擲和摟耙，以防離析。 模板與砼接觸面均勻涂刷脫模劑，以利于脫模。 模板按放樣位置認真支立，嚴格控制高程及平面位置，確保接口無錯縫，模板垂直于基層，外觀平直，曲線部位圓滑。按照規范要求進行配合比設計，設計值按著試配強度比設計強度提高20%，最小水泥用量不低于300kg/m3，將試驗結果在砼路面開工前至少28天報監理工程師審批。 防水層（根據業主要求施工）10. 收費站水泥砼面板施工 施工工藝流程施工準備 測量放樣 檢查處理基層 支立模板 配筋 攤鋪砼 振搗 拉毛 養生 拆模 切縫 填縫 準備工作 驗收下承層檢查下承層，將超高部分進行整平處理，以保證砼路面的厚度。 下封層施工 下封層施工采取層鋪法進行鋪筑，層鋪法的用量應符合規范要求。 粘層瀝青應在中面層或上面層施工前24小時以內噴灑。 防水層采用FYT1型橋面專用防水涂料（柔性防水層）。9. 透層、粘層施工各面層之間設粘層，下面層和基層之間設透層和瀝青下封層橋面瀝青砼與橋面鋪裝砼之間設置防水層。 瀝青混合料的攤鋪應避免在雨季進行。 伸縮縫處采取措施，使攤鋪機順利通過，保持統一的高標準平整度，也為以后伸縮縫的安裝創造條件。在接縫處加強碾壓，使充分壓實，不留痕跡。 橫縫的處理嚴格遵循以下原則：a. 上、下層的橫向接縫錯位1m以上。對實際上仍然可能存在縱縫，采取加強碾壓的辦法盡量消除印跡。振動壓路機倒車時先停止振動，在向另一方向正常運動后再開始振動，避免發生擁包。復壓：用YL16膠輪壓路機碾壓3遍，用DD110雙鋼輪振動壓路機振壓4遍，復壓在溫度不低于900C前完成。如屬攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，及時停止攤鋪。 攤鋪機攤鋪過程中以一定的速度均勻前進，不得隨意中途變速或停頓。 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料攤鋪采用一臺攤鋪機，按準線行駛控制高程、自動調節層厚和找平，在倒換車輛過程中能連續攤鋪，并有足夠的功率推動運料車前進，具有可加熱的振動熨平板及振動夯等初步壓實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。 瀝青混合料運輸用20t以上自卸汽車，運輸車的數量根據拌和站生產能力、實際運輸車速、運距等情況綜合考慮，合理配置自卸車。c. 每天檢查各級石料備料質量，一定保證進料符合要求。當瀝青混合料出廠溫度過高時（超出高限300C），已影響瀝青與集料的粘結力，混合料不再使用。 拌和機能分口、分級上料、計量準確、抖和均勻、自動調控、自動記錄，產量200t/h。 高程測量上我們采用兩級測量制，即一測量組，一復核組，切實做到數字準確，萬無一失。 水穩定性檢驗按選定的最佳瀝青含量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，檢驗是否符合規范要求，如水穩定性檢驗不合格，則需重新調整瀝青含量及配比，必要時采取增加抗剝離劑等措施重新進行試驗，直到符合要求為止。b. 特殊情況下采用部分低標號水泥、粉煤灰代替礦粉作填料，須經監理工程師批準，且用量不超過礦料總量的2%。 細集料a. 瀝青面層細集料：選用優質的天然砂，堅硬、清潔、無風化、無雜質、有適當級配。d. 瀝青在儲存、運輸過程中采用良好的防水處理，保證雨水或加熱管蒸汽不進入瀝青罐中。 人員實行定崗定員、制定出明確的崗位目標。不能封閉時，須經監理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但應禁止重型車輛通行。 碾壓過程中由質檢組進行檢測：a、檢查含水量是否合適，需要調整時及時反饋到拌和站進行調整；b、檢測壓實厚度及高程，有差異時攤鋪機應及時作相應調整；c、檢測壓實度確定碾壓遍數，以灌砂法為準；d、檢查混合料均勻性，有明顯離析、彈簧處，應及時處理，調換混合料；e、檢測平整度，提出改進措施。 橫縫的設置原則與縱縫相同，盡可能減少橫縫的發生，在終凝前能進行處理的按翻松一部分共同找平碾壓的方法處理。在不能避免縱向接縫的情況下應采取如下措施盡量減少縱縫。 拌和機產量、運輸車輛運料能力，同攤鋪機攤鋪速度相匹配。 攤鋪用瀝青攤鋪機攤鋪，該攤鋪機具有自動調平、雙夯實的功能，攤鋪寬度滿足規范要求。 拌好混合料后，存入儲料斗，待儲滿后，再放入運輸車廂，以減輕或避免混合料發生離析。 施工，恢復中樁和邊樁，邊樁比設計寬度寬25cm，并在邊樁外側培土路肩。%配以最佳含水量制作試件，在25177。c. ，；級配組成符合規范要求，且級配曲線平順。：提前做好機械的檢修，確保所用機械以良好的狀況投入施工。不能封閉時，須經監理工程師批準，并將車速限制在30km/h以下，但應禁止重型車輛通行。：碾壓完成后應立即進行養生。，水泥穩定土的表面應始終保持潮濕，如表面水分蒸發的快，應及時補灑少量的水。：掛好基準線，基準線達到規定拉力，才能保證高程準確，基準線要平順，松鋪厚度按試驗段總結出來的結果。：嚴格按照圖紙、規范及監理工程師的要求，且水泥最小劑量≮3% m路基作試驗，驗收合格后，得出松鋪系數、攤鋪速度、合格的碾壓組合次數等參數，對于施工方案不合適的加以修正完善，以指導后面的施工。：提前進行檢查，確保達到規范要求，達不到要求的路段及時處理，確保正常施工。、基層、底基層所使用的各種材料，必須經過試驗，達到技術規范的各項指標要求，方可采用、進貨和進入現場。，并備足量發電機組保證施工正常連續進行。七、路面工程施工，中央分隔帶開口的路面結構與行車道相同，本合同段路面主要工程結構形式有：上面層：5cm改性瀝青抗滑表層；中面層：6cm中粒式瀝青砼；下面層：7cm粗粒式瀝青砼；下封層：乳化瀝青石屑；基層： 16cm水泥穩定碎石；底基層：18 cm水泥穩定砂礫；另有其他工程項目包括路肩、路緣石等，具體見工程量清單。 ，防止水分侵入。反彈的散料不再做噴射砼的原料。 。從下端開始先施工漿砌片石邊溝，再向上按圖紙中要求進行鋪砌。、襯砌護拱、漿砌片石護坡、砼預制塊護坡、護面墻、掛網噴漿幾種形式。，為此，涵洞、通道等小型結構物要早開工、早完成。雨后要安排抽水機排水。除非監理工程師另有指示，施工中壓實度可有壓實遍數控制。控制灑水車行走速度，以使灑水量適度。（見附圖）：施工前要對導線點和水準點進行復測校核，對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量，路基施工中每一層都要進行放樣，準確控制中樁位置，標高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費，按要求加寬部分應隨著路基的增高，將其多余部分隨時修整加以利用。：碾壓后及時進行自檢，合格后報監理工程師檢驗，經監理工程師抽驗合格后方可進行其上層鋪筑。，先開小振動碾壓2遍，再開大振動碾壓，直至壓實度符合規范規定，最后靜壓一遍，表面應沒有明顯輪跡，石方段采用CA30大噸位壓路機或羊足碾碾壓。路床頂面100 cm的范圍內除應采用符合路基要求的填料外，填料最大粒徑不超過10cm。，即按路面平行線分層控制填土標高。 取樣測定各取土場土質的標準干容重和最佳含水量，做試驗路段，確定不同機型壓路機的行駛速度和碾壓遍數，據以指導大規模施工。 建立嚴格的爆炸品管理制度 在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照《爆破安全規程》中的有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安部門指導。該路段爆破開挖，應事先與村里取得聯系，爭取得到地方配合。嚴格控制飛石的產生，在分區、分層爆破時，其上下、前后、左右要合理間隔時間，以保證人員和設備的安全。 ： 爆破安全工作非常重要，施工中必須做好技術措施、爆破器材保管儲存、警衛等工作。對于路塹需要分級放坡時，此時注意鉆孔深度應和邊坡每一級臺階高度H一致。 爆破警報及安全：每次起爆前，都要設專人負責爆破警報及安全，預防意外事故發生。 預裂爆破及光面爆破的炮位間距應根據巖層情況而定，一般在50cm左右，以保證邊坡預裂或光面效果。 開挖過程中路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護 依據設計圖紙和監理工程師的指示，嚴格控制開挖面，隨時檢測，嚴禁超挖和振動路塹邊坡，對深路塹分層開挖，分層控制邊坡。 起爆和清方：采用合理的起爆方式。炮位宜選在臨空面較多的方位，預裂爆破在開挖限處以適當間距合理布孔，炮位要在同一平面內。 預裂爆破、淺孔梯段微差松動爆破和光面爆破，均須待覆蓋層開挖完成后，根據巖石的巖性，做爆破試驗，調整爆破參數。 鉆孔深度H采用梯級光爆,。 ：主爆區開挖完成后，沿路塹邊坡開挖線布設光面爆破孔，準確地將預留層從保留巖體上切下來，形成平整的開挖壁面。初步擬訂預裂鉆孔深度與路塹臺階高度相同，鉆孔直徑100mm，采用硝銨炸藥，線裝藥密度250g/m,間隔長度裝藥,為保證預裂效果,采用一定孔數齊爆。詳見附圖〈〈石方爆破施工工藝流程圖〉〉。 本標段路基石方開挖共有三個段落，根據開挖工程量和工期要求，計劃安排一個工程處分三個作業隊同時施工。若一次爆破后存有大石塊，采用表面爆破法，進行二次爆破，較小石塊采用石塊解碎機解碎的方法，使石塊粒徑小于填筑層厚2/3。 根據我局在濟棗高速公路第三標段、化臨第一標段、京戶線第二合同段等工程項目石方路段施工的經驗，并結合本工程各開挖石方段的地質情況，我局將嚴格按照設計和規范要求組織爆破施工。如不符合要求，應翻松碾壓，或采取其他有效措施使壓實度達到規范要求。 挖方存在不同地質層次時，分層開挖。4. 路基土方開挖 根據設計圖紙提供的工程量， km3， km3， km3，本段挖方全為利用方。 路基填筑前，原地面的樹根、雜草應清除干凈。2. 施工力量配備根據設計圖紙、工期要求、取土場分布及其可取土量情況，計劃投入三個土石方施工隊，在全線同時展開施工。水泥：該地及鄰縣水泥產量豐富，經試驗后確定廠家。石料、石灰：該段花崗巖石料豐富、料場較多，可就地采購。8. 成立工地專業測量小組：測量小組負責全合同段測量定線及施工放樣工作。對于施工過程中使用的原有道路和新修便道加強養護。3. 施工用電：優先利用當地網電，并配備足量發電機組。為此，我局將憑借本省工地搬遷較近以及充分了解當地氣候、水文、地質與風土人情的優勢，按投標書的承諾，調集我局優秀的施工隊伍和精良的機械裝備，在業主規定的期限內，以汽車運輸的方式提前進場，嚴格履行合同，分兵同時展開各項施工準備工作，保證在2001年11月上旬正式開工。“三先”是優先修筑或改造施工便道、優先進行場地清理、優先施工涵洞通道。項目經理部下設總工室、施工管理處、質量檢查處、中心試驗室、財務物資供應處、設備管理處、辦公室等七個職能部門。其中，底基層2002年8月1日開始，2002年底前完成60%的工程量，2003年5月底完成。 4. 橋涵、通道：計劃2002年3月1日開工，2002年11月底全部完成。本工程計劃工期安排為：2002年2月上旬開工，2004年5月底完成，工期28個月，較合同工期提前2個月。 ，施工安排做到主次分明，突出路基（橋涵）為本合同重點，加強主要工程項目施工進度的控制，爭取主動，保證在總工期內完成。同三高速公路兩城至汾水段工程（第三合同段）初步的施工方案 B18A1 一、編制說明 （一）、編制依據 1．國道206線黃山館至新河段、新河至濰萊路連接線高速公路工程第一合同段招標文件； 2．標前會議紀要及補遺書資料； 3．國家及交通部現行設計規范、施工規范及驗收標準； 4．通過對施工現場的踏勘、施工調查所獲取的資料； 5．本單位現有技術能力、機械設備、施工管理水平及多年來參加高速公路工程建設所積累的施工經驗。二、工程概況 三、工期安排(一)、工期安排原則 1. 依據業主提供的工期要求，在確保工程質量、安全的前提下，運用網絡技術，統籌兼顧，合理安排，優化資源配備，挖掘機械設備的潛力，充分發揮我局的綜合優勢，確保或提前完成施工任務。 （二）、施工進度計劃 本工程合同工期為：2002年2月上旬開工，2004年7月底完成，合同工期30個月。其中2002年7月底完成K1+100K3+700段的路基開挖與填筑，2002年8月底完成K8+250K9+400段的路基開挖與填筑，為路面施工提供工作面。其中2002年4月底完成大橋的下部基礎工程，2002年8月底完成大橋墩臺工程施工，2003年6月中旬完成梁板預制，2003年7月底完成梁板安裝，2003年10月底完成橋面鋪裝； 6. 路面底基層和基層施工：計劃2002年8月1日開工，2003年8月底完成。四、工程組織機構我局成立第三合同段項目經理部，實行項目經理責任制，全面履行本合同。“三快”是快速組建項目經理部到位、快速調集人員和機械進場、快速完成施工準備工作。三保是保質量、保進度、保安全。項目經理部及監理駐地擬在日照互通立交處的東港區租用樓房以供辦公、生活之用。盡量少建新修便道。7. 設置試驗室：試驗室負責對各種材料進行檢驗、各種配合比試驗，以及對各施工項目的檢測等工作。9. 筑路材料砂料：沿線砂料儲量大，分布廣，質地優良，主要采用付河河砂。瀝青：采用業主指定瀝青。圖紙提供取土場運距為14006950m。 修建臨時便道：在現有道路可利用處沿路基左側或右側修筑臨時貫通便道及連接現有公路的進場運輸便道，路基上下道口修筑護坡道。 路塹地段，凡是以后可能影響行車安全的危石和孤石，應將其清除。對深路塹應分層控制邊坡。 挖好的土方路塹30cm范圍內壓實度應不小于95%。 爆破施工的具體實施方案（方案中應包括爆破材的運輸方式、存放地點、數量、警衛、安全措施、施爆破方式、方法以及工藝流程等）應按技術規范及招標文件的規定，并上報監理工程師審核批復。在施爆過程中，嚴格按照爆破技術要求，進行微差爆破，控制藥量。爆破開挖自上而下進行，要規劃好機械施工道路和爆破作業面，原則上一個挖方段布置一個爆破作業面，爆破和挖運平行作業，做到互