盾構機分體始發專項施工方案-全文預覽

　　

【正文】 30mm/min。 　 5環拼裝完成并推進500mm（油缸行程700）時，刀盤即將接觸洞門，此時啟動刀盤，緩慢旋轉。地面沉降量控制在+10㎜～－30㎜。同步注漿采用盾構機后配套附帶的同步注漿系統，補強注漿采用人工注漿。則：每循環理論出碴量＝π/4D2Lk==盾構機每掘進一循環的出碴量應控制在理論出碴量的95％～110％之間，～，出土量因碴土的性質不同而有所變化，如超出此范圍，值班工程師則應查明原因，必要時應立即停機查明原因，并采取相應的措施，（3）掘進速度試掘進時，掘進速度不宜過大，應控制在2～30mm/min為宜，特別是端頭加固范圍內，應根據地表的監測情況隨時進行調節。隨著隧道埋深的不斷減小或增大，土壓也會隨之減小和增大，因此應每掘進10環計算一次土壓設定值。 （6）盾構下井前，先在隧道內預存兩環負環管片，并安裝卷揚機，列車通過卷揚機進行運行。始發前在始發臺架軌道上涂抹硬質潤滑油，以減少盾構推進阻力。在盾構機內拼裝好整環后利用盾構機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發托架軌道與管片外側有130mm的空隙，為了避免負環管片全部推出盾尾后下沉，在始發托架導軌上架設木楔，將負環砼管片托起。管片為300mm厚，內徑為5400mm，外徑為6000mm。盾構機進入預留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂潤滑油以免盾構機刀盤掛破簾布橡膠板影響密封效果。反力架安裝在盾構井下部件全部下井組裝后、橋架與盾構主機連接前進行。10mm之內。夾角，中心離設計中心105mm（）。 管線排列圖 導軌支架圖 工作井第三道支撐管線布置圖 安裝反力架反力架提供盾構機推進時所需的反力，反力架必須具備足夠的剛度和強度。管線按列用管夾固定，再整體固定，管夾間距為2m，每列管夾固定位置錯開，；管線用尼龍繩掉在滑車上，通過工字鋼導軌向前滑動。 臨時管線的布置、3/4吋管1條、4吋回油管1條、高壓氣管兩條及電纜線若干。（25） 割除盾尾固定鋼管和臺車內連接支撐桿。所有螺栓必須掛上后方可整體對稱上緊。同時將連接橋的門架支撐轉移至管片車，做好管片車和1＃臺車的連接。盡量不要在盾尾掛鉤。（14） 吊下盾尾下半部，密封壓塊必須用千斤頂頂緊并上緊固定螺釘。（12）吊下中提體，在250t吊車不脫鉤的情況下，利用100t千斤頂將其向隧道掘進方向移動，并與前體完成連接，連接螺栓對稱上緊，且必須達到要求扭矩。（為了快捷，建議將本段路軌連同軌枕整體吊出，第二臺機有用）（9）在吊下盾體前，有必要對始發架的位置進行再次確認。（7）1＃臺車及連接橋牽引到位后，重新焊接門架替換管片車上的門架，使門架坐落在車站底板上，并置換出管片車。期間需要割除1＃臺車兩側間的連接支撐桿。（2）拖車下井，由卷揚機牽引到車站內，每臺臺車的車輪必須固定，防止溜車。G6和G5到位后，將龍門吊停放于豎井東側，履帶吊可入場裝機。沉淀池側墻高度為1000mm。吊車總尺寸長寬高：，吊車自重為210T，最大吊件重量為93T。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重132t，采用四個吊點，每吊點為33t，,卸扣的材料是合金鋼軸經過鍛造及熱自理調質處理,安全負荷為55t，大于33t，滿足施工要求。工作臺架、螺旋輸送機、管片拼裝機是二個吊點，臺車是四個吊點。盾構機的前體、中體、后體鋼絲繩的選用按盾構機的前體考慮，構件重133t，采用四個吊點，每吊點為33t，應選用抗拉強度為170kg/mm2,D=65的637鋼絲繩。由于現場的施工場地復雜，施工工藝繁多，綜合考慮吊機的起吊能力和工作半徑，采用250t履帶式液壓吊機做主力，單獨將大型設備下井；用一臺90t汽車式液壓吊機作輔助，配合用250t履帶式液壓吊機進行翻身、吊裝工作。盾構機的維修改造在盾構后配套開始組裝前必須完成。整環就位后先打緊鋼塊間的螺栓，再松開A塊縱向螺栓，從上向下依次打緊整環與洞門的連接螺栓，并檢查楔入鋼板，若鋼板松動，則更換更厚的鋼板楔入，最后將鋼板與B塊上的牛腿焊接起來，達到有效支撐鋼環的效果。分為A、B、C、D四塊進行現場拼裝。在盾構機主機組裝時，在始發托架的軌道上涂硬質潤滑油以減小盾構機在始發臺架上向前推進時的阻力。盾構反力架及始發托架軸線與洞門法線（設計軸線）176。 盾構機始發流程圖 盾構機組裝。 　176。三、施工總體籌劃根據工期要求和具體的場地接口條件，采用一臺φ6260EPB維爾特土壓平衡盾構機進行施工。 水文地質地下水類型主要為第一類型層位人工填土中的上層滯水，其補排方式為大氣降水了大氣蒸發。4）中粗砂，含沙65～85%，主要為粗，中砂次之，顆粒成分為石英、長石、云母。根據有關區域地質資料及本次勘探披露該段自上而下一次為第四系人工堆積層（Qml）；第四系沖擊層（Qal）；第四系殘基層（Qel）；下伏基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，始發端地質見【　端頭加固橫斷面圖】。盾構始發掘進段定為前100m，及起止里程為DK0+～DK0+。二、工程概況 始發段線路概況本段電纜隧道東起220千伏奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），向西延伸，沿環場路至奧林匹克停車場再以250m半徑轉至大觀路，下穿廣原東路至廣深鐵路旁盾構吊出井。以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構）筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能，做到不斷、不裂、不漏、不滲。 盾構機吊裝與分體始發方案目錄一、編制說明 編制依據 2 編制原則 2 編制范圍 2二、工程概況 3 始發段線路概況 3 工程地質 3 水文地質 5三、施工總體籌劃 5 盾構始發線路及預埋件布置 5 施工流程圖 6四、盾構機始發 7 7 盾構機組裝 7 始發掘進 19五、勞動力配置計劃 28六、工期計劃 29七、保證措施 29 質量保證體系及質量保證措施 29 技術資料管理目標設計 33 工期的保證措施 34 安全保證措施 36 文明施工及環保措施 40八、突發事件應急措施 42九、附圖 44一、編制說明、編制依據廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程招標文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程合同文件；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程巖土工程勘察報告；廣州市220 千伏奧林變電站電力隧道盾構工程土建施工設計文件；現場踏勘所采集的資料；國家現行及廣州地區在安全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定；電力隧道施工有關規范、規程、標準及國家、部委和廣州市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及法規文件。以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按期為業主提供一個優質的工程產品。 編制范圍本方案為廣州市220千伏奧林變電站電力隧道盾構工程盾構始發專項方案，方案主要包括盾構機吊裝施工、盾構組裝流程、分體始發流程、及始發工藝參數控制等內容。隧道起止里程為：DK0+000～DK1+，其中盾構始發井1起止里程為DK0+000～DK0+，過井1起止里程為DK0+～DK0+。 工程地質本電纜隧道始發端位于220kv奧林變電站（待建，奧林匹克體育中心旁），地表為耕地略有起伏。3）粉質粘土，棕紅色，淡黃色，濕，可塑，局部硬塑，粘性強。7）中風化斷層硅化巖：灰色、淺灰色，巖石破碎，不同程度硅化，巖芯呈碎塊狀，塊狀，少量短柱狀。根據本次水質分析顯示地下水中相關指標對混凝土及混凝土的鋼筋未達到腐蝕等級，對鋼結構有弱腐蝕性。 盾構始發線路及預埋件布置 ，為370右轉彎掘進，根據《盾構趕工措施方案》，需要在+17～+25環（即25m～38m）處設置Y型道岔，道岔設置段軌道不能有曲線，因此按曲線始發措施，對隧道始發端線路進行微調，以保證軌道的直線安裝。始發流程詳見【 盾構機始發流程圖】所示臺車全部下井組裝安裝洞門鋼套筒始發掘進拆除圍護結構始發準備始發端隧道地層加固盾尾通過始發洞口、背襯回填、注漿切除連續墻、盾構掘機進入加固區、掘進（組裝負環管片）組裝反力架安裝洞門密封圈盾構機組裝和調試安裝盾構始發臺架。在安裝始發托架前先由測量組在車站底板設置控制樁，根據控制樁精確定位始發托架的高程和左右位置。然后由工班將始發托架安設在預定的位置上，并由測量組進行復核，在完成定位之后，將始發托架與預埋件焊接固定。鋼套筒在洞門模板拆除后進行安裝，吊裝工具為龍門吊。再依次安裝A、C、D塊。臺車組裝前，首先要對連接橋架進行改造，即根據維爾特現有的管片機內輸送機制，增設雙軌梁，以保證管片能直接輸送到拼裝機可吊范圍內；一號臺車需要增設臨時下料口；皮帶輸送亦需要改造（詳見《盾構維修改造方案》）。 主要起吊部件尺寸和重量數據表1主要起吊部件尺寸和重量序號構件名稱長（m）寬（m）高（m）重量（噸）1刀盤452前體933中體644盾尾大半圓6盾尾小半圓7螺旋輸送機8安裝器179連接橋22101拖車112拖車15123拖車134拖車145拖車8156拖車16 （1）吊裝設備選擇盾構機型號為土壓平衡式，盾體外徑為6280mm，機身長度為12075mm（含螺旋機），總裝機重量為500t（含后續臺車），經分解后，最大塊重約100t。（2） 工具清單表2工具清單名稱規格數量敲擊扳手70/65/55/462/2/2活動扳手18/12/10/81/2/2梅花扳手36/30/244/4/4內六角17/14/122/2/2公制內六角——M101套英制內六角1套斜口鉗2老虎鉗4美工刀2一字螺絲刀大小2/2十字螺絲刀大小2/2電筆4萬用表2扎帶3*150/4*2004/4絕緣膠帶30圈葫蘆10t/5t/2t/1t1/2/3/2錘12p/6p1/2管鉗/18寸2/2焊機5001臺 （3） 鋼絲繩選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。安全系數K=，滿足施工要求。(4) 卸扣選擇盾構機的前體、中體、后體是四個吊點；刀盤是二個吊點。由于龍門吊軌道高出地面，吊車通過龍門吊軌道時需要將龍門吊兩側用細沙墊高至高出龍門吊軌道10cm，在豎井維護結構連續墻的中線上標記紅色警戒線，吊車前沿不能超出進接線。其施工順序為：沉淀池壁砌砌筑→鋪設道砟→鋪設軌道→臺車下井。臺車的外側位于豎井維護結構第一道混凝土支撐上，無需特殊支撐，滿足擺放條件。吊裝作業內容如下：（1）在地面組裝1臺車的車輪，并校正輪距和垂直度。在管片安裝器上方放置皮帶機的從輪動，然后由卷揚機整體牽引入車站內，并做好固定。下2號連接橋與1號連接橋連接，前端支撐在平板車上，并用卷揚機將1＃臺車＋連接橋＋管片車牽引入車站內。將螺旋機牽引入車站內后，將始發架上方的路軌、軌枕及管片等拆除，吊到地面指定的地點存放。（11）吊下前體，將前體防止盾構組裝位置上，前體前沿離套筒洞門密封1000mm。（13） 吊下刀盤，與前體連接。（17） 在盾尾后部鋪設路軌與站內駁接，將螺旋機推出至井口附近，利用10T和5T葫蘆，配合250t吊車完成螺旋機的安裝，中途需要在盾體上掛鉤。（19） 盾體整體后移至前體后端靠近反力架，且前體前端距離中板豎直凈空為2500mm以上的位置，以便于刀盤的下井安裝。（22） 清潔刀盤和主軸承連接法蘭面，吊下刀盤（帶中心回轉體）與主軸承組裝連接，下井前將刀盤與始發架接觸位置附近的耐磨條割除。（24） 連接所有管路和電纜。（28） 進入調試階段。管線用支架掛在主體結構側墻上，在豎井內設置支架（），用于導動管線。臺車位于井內時，由于4吋管