汽車車速限速系統的設計論文-全文預覽

　　

【正文】 控制等幾部份組成。此時控制器對2次中斷之間的(周期)時間進行測量。所以取中等平均速度，當取中等平均速度為 ,采樣信號為方波，而采樣后進行8倍頻時，采樣后方波的頻率為 (4) 式(1)中： 為汽車中速行駛時的平均速度； 汽車每行駛1公里到達表頭內的轉速；倍率為設計值，此值取值越大，采樣精度就越高；如果取 Us=90km/h；4000 轉；倍率=8 ，則取樣方波的頻率為 ≈ 100Hz。針對以上情況，本文設計了一種實現方法。這里用MAX6816對其進行防抖整形處理。 在AD處理電路中，由于壓力傳感器送到采集板的壓力信號是電流信號，因此在輸入端利用精密電阻將其轉換成電壓信號，并經放大電路對其進行放大。實際上，目前國內車輛大多沒有配置防抱死制動系統(ABS)，在緊急制動時，如果路面的附著系數較低，車輛車輪有時會發生抱死，車輛滑行速度遠大于車輪轉動的速度(如圖33中的車身速度、車輪速度)，此時輪速不能反映汽車真實的行駛狀況，有必要測量記錄實時車速。這兩個信號經過處理電路之后，通過I/O (輸入／輸出接口電路)接口就可直接送入ECU。 圖31 發動機電子控制的組成從傳感器送出的信號有模擬信號和數字信號兩種，其中的模擬信號ECU不能直接識別與處理，需經過相應的A/D中轉換電路將模擬信號轉換成數字信號后才能輸入ECU(微機)。在檢測過程中，需要檢測與輸入的信號有模擬信號和數字信號兩種。即主要是集成電路、電子元件與印刷電路板。 圖210 ECU控制原理簡圖第三章 車輛限速裝置的設計第一節 控制裝置系統的設計電子控制器ECU硬件的作用是：根據電子控制器存儲的程序和數據，對發動機(或汽車)傳感器輸入的各種信息(模擬／數字)進行運算、處理、判斷。 ECU控制原理 ECU按照預先設計的程序計算各種傳感器送來的信息，經過處理以后，并把各個參數限制在允許的電壓電平上，再發送給各相關的執行機構，執行各種預定的控制功能。存儲器一般分為兩種：RAM和ROM。微機（電腦)的功用是根據發動機工作的需要，把各種傳感器送來的信號，按內存的程序（微機進行處理的順序）對數據進行運算處理，并把處理結果如燃油噴射控制信號、點火控制信號等送往輸出回路。其預處理的主要內容是先將傳感器輸入信號中的雜波去除掉、正弦波轉變為矩形波，然后再將其轉換成輸入電平，如圖28輸入回路信號處理所示。（5） 自我修正功能（自適應功能。（3） 運算分析。（1） 接收傳感器或其他裝置輸入的信息。汽車驅動防滑系統ASR（Automobile dynamiccontrol system）是在汽車起步和加速時將滑移率控制在一定范圍（5%～15%）內，防止驅動輪快速滑動，提高汽車的驅動力。 （2） 制動前 根據制動時傳感器給出的輪速和加速度，用梯形公式計算出不同時刻的速度值。為描述車輪制動過程中與道路接觸的狀態，引入滑移率： （1） 式中： 為車輪半徑， 為車輪制動時轉速，輪速 ， 為車速。于是，在緊急情況下如果將制動踏板踩到底，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。分置式ABS系統，如圖26所示。ABS的工作原理是利用裝在車輛剎車系統上的傳感器來感知剎車時車輪的運動狀態，當車輛緊急制動時，車輪的轉速在制動系統的作用下迅速降低，當傳感器感知到車輪即將停止轉動時，會發出一個指令給剎車系統，減小制動力，當車輪恢復轉動后制動力又會加大，到車輪又要停轉時制動力再減小，如此反復，確保車輪不被抱死，這種動作是十分迅速的，每秒鐘大約發生幾十次。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的滑轉狀態。第四節 ABS控制原理當汽車車輪抱死滑移時，車輪與路面間的側向附著力將完全消失。第三節 控制裝置的工作原理控制裝置是變速器的中央控制單元，它的核心是ECU控制裝置，所有傳感器和信號都匯集于此，由它分析后，發出指令并實施監控。其原理框圖如圖23所示。 加速度傳感器敏感元件將測點的加速度信號轉換為相應的電信號，進入前置放大電路，經過信號調理電路改善信號的信噪比，再進行模數轉換得到數字信號，最后送入計算機，計算機再進行數據存儲和顯示。速度越快波形幅值就越高，而且車速增加，波形頻率也將增加，示波器將顯示有較多的波形震蕩。測試步驟可以將系統驅動輪頂起，來模擬行駛時的條件，也可以將汽車示波器的測試線加長，在行駛中進行測試。磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。霍爾元件產生的霍爾電壓U的大小為： 式中： ：控制電流，A ：帶電粒子的電荷， = B：磁感應強度，Td：半導體的厚度，mmn：電子濃度 當齒圈轉到兩個齒輪都與霍爾元件對正時，永磁體轉到霍爾元件的磁力線分散，磁場較弱，輸出的霍爾電壓較小；當齒圈轉到一個齒與霍爾元件對正時，永磁體轉到霍爾元件的磁力線集中，磁場較強，輸出的霍爾電壓較大。霍爾車速傳感器的工作原理：在齒蹦轉動的過程中，使得通過霍爾元件的磁力線密度發生變化，從而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一準正旋波電壓，此信號由電子電路轉換成表中的脈沖電壓。故路(導體)的兩側, 就會產生電壓差。霍爾效應傳感器屬于被動型傳感器它要有外加電源才能工作這一特點使它能檢測轉速低 的運轉情況。霍爾電壓值很小通常只有幾個毫伏但經集成電路中的放大器放大就能使 該電壓放大到足以輸出較強的信號。根據霍爾效應，人們用半導體材料制成霍爾元件，它具有對磁場敏感、結構簡單、體積小、頻率響應寬、 輸出電壓變化大和使用壽命長等優點，因此，在測量、自動化、計算機和信息技術等領域得到廣泛的應用。 電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。限速器的發射器包括固定發射器和移動發射器，固定發射器安裝在需限速道路路段的出入口處，移動發射器由執法人員掌握，接收器安裝在各受控車輛的駕駛室內。車輛自動強制限速裝置，包括傳感器、控制電路和操控機構。傳感器能及時識別外界和系統本身的變化，對溫度、壓力、位置、轉速、體積流量等信息進行實時、準確的測量，并將信息傳遞給電腦進行處理，從而實現汽車各系統的電子控制。作為現代信息技術三大支柱之一的傳感器技術,已成為當今社會在高新技術發展方面爭奪的一個制高點。為了保障人民生命財產安全，政府部門制定了相關的道路交通安全法規，為了滿足安全法規和消費者對車輛安全性的要求，廠商采取了多方面措施來改善車輛的安全性能，其中電子技術起了很大的作用。因此愛好汽車人十分學要一款能測速的裝置，以知道自己的運行情況。 Sensors。與傳統的檢測技術相比，此種傳感器檢測裝置有結構簡單、新穎、易于實現的特點。電子科技大學畢業設計(論文)中期檢查記錄表學生填寫畢業設計(論文)題目:汽車車速限速系統的設計學生姓名: 肖 維 　 　　 學號：W120200077201006專業：電子信息工程　　　　　　　　　　　　 層次:本科學習中心（或辦學單位）名稱:電子科技大學網絡教育學院指導教師姓名及職稱:陳 巒 副教授教師指導畢業設計(論文)時間及地點:2013年4月至5月 繼續教育學院401檢查　教師填寫畢業設計(論文)題目工作量飽滿一般不夠畢業設計(論文)題目難度大適中不夠畢業設計(論文)題目涉及知識點豐富比較豐富較少畢業設計(論文)題目價值很有價值一般價值不大學生是否按計劃進度獨立完成工作任務學生畢業設計(論文)工作進度填寫情況學生出勤情況及出勤的考核辦法學生與指導教師見面接受指導次數學生工作態度認真一般較差教師畢業設計(論文)指導日志是否齊全其他檢查內容：存在問題及采取措施:檢查教師簽字: 年 月 日學習中心（或辦學單位）意見:學院審核意見(加蓋公章):　　　　　　　　　年 月 日 　　　　 年 月 日注:此表同學生畢業設計(論文)一起存檔汽車車速限速系統的設計摘 要 汽車車速傳感器檢測系統設計是一種傳感器檢測裝置。時間： 2013 年 2 月 25 日 至 2013 年 5 月 18 日 共 12 周學習中心：（或辦學單位） 電子科技大學學生姓名： 肖 維 學 號： W120200077201006專業： 電子信息工程指導單位或教研室： 電子科技大學網絡教育學院指導教師： 陳 巒 職 稱： 副教授電子科技大學 繼續教育學院 制 網絡教育學院 2013年 02月 25日畢業設計(論文)進度計劃表日 期工 作 內 容執 行 情 況指導教師簽 字第12周查閱參考文獻，自學相關知識良好第34