一級公路第十五標段的設計畢業論文-全文預覽

　　

【正文】 性質和狀態不同，故路基的穩定性亦有很大差異。對高速公路和一級公路的路基設計，必須予以特別注意，要求不留后患。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、溫度低等因素有關，因此路基設計尤為重要。河南理工大學本科畢業設計 第五章 路基設計第五章 路基設計路基是道路工程的主要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物。計算調運數量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距。（1）準備工作調配前先要對土石方計算復核，確認無誤后方可進行。（7）土石方數量集中的路段，因為開挖、運輸的施工作業方案與一般路段有所不同。應使廢方少占農田耕地，在可能條件下將棄土平整為可耕地。從這個意義上可見經濟運距是決定“調”或“借”的重要指標，但不是是唯一指標，還應綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失以及對農業生產等方面的影響問題。本次橫斷面設計選擇了路線的三公里來繪制，在每20m及路線變化處繪制該點的橫斷面圖，此路段的橫斷面設計詳見道路橫斷面圖。（2）超高緩和段為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： （）式中：——旋轉軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）內側邊緣的寬度，（m）； ——超高坡度與路拱坡度代數差，（%）； ——超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）內側邊緣線之間相對升降的比率。繞邊線旋轉由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。（4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。前者失去誘導視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發現平曲線，導致不必要的減速或交通事故；后者會出現汽車高速行駛時急轉彎，行車極不安全。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導問題，但路面排水困難，易產生積水。對于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當坡差較大時，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。　 （1）平曲線和豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線 　　這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內，即“平包豎”。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關，任何單一提高某方面的技術指標都是毫無意義的。特別在高等級公路的設計中必須注重平、縱線形的合理組合。變坡點2： （1）豎曲線要素計算：里程和樁號K1+880 i2= % i3=%。③滿足視距的要求汽車行駛在凸形豎曲線上，如果豎曲線半徑太小，會阻擋司機的視線。并按縱斷面上轉坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。分別為 K0+700 、K1+880，1個凹曲線，1個凸曲線，半徑均為10000m，縱坡值分別為+%， %，%。（6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據，穿插與取直，試定出若干直坡線。（7） 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。（3） 沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。因此，當道路縱坡度大于5％時，為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制，并相應設置坡度不大于2～3％的緩和坡段。越嶺路段的相對高差為200～500m時，%；相對高差大于500m時，宜采用4%，%。（2） 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。河南理工大學本科畢業設計 第三章 縱斷面設計第三章 縱斷面設計沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性，道路等級，當地的自然地理條件以及工程經濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。 各點樁號的確定在整個的設計過程中就主要用到了以上的三種線形，在三公里的路長中，充分考慮了當地的地形，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。設計路線共設置了3個平曲線，半徑均為3和400米，樁號分別為K1+、K1+、K2+202，在緩和曲線內均設置超高，超高值設置為6%，因為半徑基本都大于等于250米，則不需要加寬。其要素計算公式如下：圖21按回旋曲線敷設緩和曲線 （） （） （） （） （） （） （） （）式中： ——總切線長，（）；——總曲線長，（）； ——外距，（）；——校正數，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉角，（176。緩和曲線的曲率連續變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩定；增加線形美觀等功能。 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。（2）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。39′31″600120該路線沿線靠近山地，對以后城鎮沿公路兩側規劃發展不利，且跨越三次河流，造橋工程量大，該路線沿線所跨越地區地勢較高，行車條件亦不好，地質條件較差，需要病害處治的地方較多，線路填挖方比較大。方案二 ，路線中設置三條平曲線，曲線參數見表24。25′″400120曲線ⅢK2+20219176。綜合考慮該地區自然條件、技術標準、工程投資等因素，根據公路網規劃要求、布線原則并結合地形圖，初步擬定出兩個可行方案，并對兩條方案進行利弊分析，比較分析結果，推薦優選方案。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。而客觀條件就是指道路所經過的地區原有交通的布局，城鎮以及地形、地質，水文、氣象等自然條件。就是在起終點以及中間必須通過的據點間尋找可能通過的路線帶。（6）注意土壤水文條件遇到不良地質地段，如沼澤，塌方，山洪沖刷區域應盡量避開，否則必須經過特殊處理以后才能修建道路。（2）合理考慮路線與城鎮的聯系①路線選擇時，應堅持便民不擾民，靠村不進村的原則；②路線應盡量避開重要的電力、電訊設施，盡可能減少拆遷民房，樹木，電桿，通訊設施的數量。二級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。（3）初定設計年限：15 年。本次縱斷面設計設置了2個變坡點。（4）概預算設計根據所提供的數據資料，完成工程概預算及相關說明。C 。屬全國道路氣候分區的Ⅱ5區，季節冰凍，中濕區。此擬建公路地區海拔高度在700800米等高線之間，土基為黏性土。河南理工大學本科畢業設計 目錄一級公路第十五標段的設計畢業論文目錄摘 要 I目錄 III第一章 緒論 1 選題的目的和意義 1 1 2 1 2第二章 路線平面設計 3 公路等級的確定 3 已知資料 3 車輛換算系數 3 交通量計算 4 確定公路等級 4 選線設計 5 選線的基本原則 5 選線的步驟和方法 6 7 8 平面設計原則 8 平曲線要素值的確定 9 11 路線簡介 12 12 12 各點樁號的確定 13 13 14第三章 縱斷面設計 17 17 17 縱坡設計的要求 18 縱坡設計的步驟 18 豎曲線變坡點設計 19 豎曲線設計 19 19 20 2縱線形組合的一般設計原則 22 23第四章 橫斷面設計 25 橫斷面設計的原則 25 25 橫坡的確定 26 26 26 26 橫斷面的繪制 29 30 32第五章 路基設計 33 33 路基橫斷面布置 33 路基邊坡 33 路基填料 34 路基壓實 34 35 35 路基防護 36第六章 擋土墻設計(專題) 38 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 擋土墻計算 41 41 42 43 44 45第七章 路基路面排水設計 47 47 47 路基排水設計 48 路面排水設計 49第八章 路面結構設計 50 交通條件 50 50 初步擬定路面組合方案 51 51. 路面結構組合設計 51 53 53 53 57 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 57第九章 施工概預算 60 概預算的作用 60 概預算的編制依據 60 概預算項目的主要內容 60 概預算文件的編制步驟 62 該公路單位分析相關條件 63參 考 文 獻 64致謝 6564河南理工大學本科畢業設計 第一章 緒論第一章 緒論 選題的目的和意義長滑一級公路從長垣至滑縣，是連接兩地的主要交通運輸通道。把蘊藏的土地、礦產、森林等資源優勢轉化為經濟優勢對兩地的經濟發展用極其重要的意義。新鄉在全國氣候區劃中，屬于暖溫帶大陸性季風氣候類型，年最高氣溫30℃；年平均降水量為400mm左右。C，1月最冷，176。（3）擋土墻設計擬定擋土墻尺寸、形式，并對擋土墻的穩定性、基地應力及偏心距、墻身截面強度進行驗算。設計路線共設置了3個平曲線，半徑均為400米，在緩和曲線內均設置超高，超高值設置為6%，因為半徑基本都大于等于250米，則不需要加寬。 公路等級的確定 已知資料起始年交通組成及數量如下表：表21 交通量調查表型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數輪組數軸距(cm)交通量(輛/日)三菱T653B1雙650黃河JN1501雙450江淮HF1501雙400解放CA501雙450湘江HQP402雙3m550東風EQ1401雙600東風EQ1552雙3m500長征XD9802雙3m500預測年平均增長率： ％。一級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。 選線設計 選線的基本原則在平原微丘區選線時應注意一下幾點：（1）正確處理道路與農業的關系①新建公路要占用一部分農田，這是不可避免的，但是要盡量做到不占或少占高產田；②路線應與農田水利建設相配合，有利于農田灌溉，盡可能少與水渠相交；③當路線靠近村莊或田地通過時，盡量沿河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村、護田之用。（5）當地景區較多，道路路線經過風景區時，其線形要與當地風景協調一致，路線如果與當地歷史古跡相沖突時，必須改線避繞。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規定的路線總方向、等級及其在道路網中的任務和作用，我們的起終點就是由老師規定的。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。根據此路所處地區的自然地理環境、社會經濟和技術條件，確定經過路線方案的比選設計出一條符合一定技術標準，滿足行車要求，工程量最少最節省費用的路線。48′″400120曲線ⅡK1+33176。但此線路由于較靠近村落，所以占用耕地的數量也較多。24′″500120曲線ⅢK2+13176。 平面設計原則（1）平面線形應直捷、連續、順舒，并與地形相適應，與周圍環境相協調。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。（6）平曲線應注意線形的美觀及與途徑山體等構造物的協調。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。交點間距計算公式為 （）導線方位角計算公式為 象限角 （） 方位角 A DX0, DY0, A= DX0, DY0, DX0, DY0, A= DX0, DY0, A= （）交點偏角計算公式為：