物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告-全文預(yù)覽

　　

【正文】 工宿舍，占地面積800平方米，建筑面積3200平方米，采用框架結(jié)構(gòu)。商務(wù)信息中心建設(shè)商務(wù)信息中心1座，占地面積2000平方米，建筑面積4000平方米，采用框架式結(jié)構(gòu)，主要承擔(dān)場區(qū)商務(wù)洽談、統(tǒng)一管理和物流流程的信息化任務(wù)。設(shè)置多個(gè)貨門，并根據(jù)防火規(guī)范要求設(shè)置防火分區(qū)與防火墻，室內(nèi)設(shè)消火栓和手持式滅火器。其中108m75m的車間2座，占地面積16200平方米，建筑面積16200平方米；96m68m的車間2座，占地面積13056平方米，建筑面積13056平方米；79m68m的車間2座，占地面積10744平方米，建筑面積10744平方米。場區(qū)綠化（1）項(xiàng)目場區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)充分結(jié)合總體規(guī)劃，在各分區(qū)中都設(shè)計(jì)有各自的綠化場地，場區(qū)與臨近道路之間布置分隔綠化帶，場區(qū)建筑物前以及道路兩側(cè)種植樹木。各功能區(qū)相對(duì)獨(dú)立、完整，又便于聯(lián)系，成為有機(jī)整體。充分利用建設(shè)場地地形，最大限度地提高土地使用率。做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設(shè)施齊全、環(huán)境質(zhì)量完善，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平、高效率的“四高”原則?！裨谛畔⒒ㄔO(shè)中盡可能最大限度降低買賣雙方的交易時(shí)間。業(yè)務(wù)流程和信息分類應(yīng)可自定義，當(dāng)業(yè)務(wù)變動(dòng)時(shí)，無需修改系統(tǒng)或只需極少修改即可。●先進(jìn)性：應(yīng)具有先進(jìn)的技術(shù)水平，采用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，有較高的性能，符合當(dāng)今世界技術(shù)發(fā)展的方向。堅(jiān)持在設(shè)計(jì)中采用主流平臺(tái)，注重開放性、兼容性、集成性，實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的集成。滿足物流業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的需要，提供真實(shí)可靠及時(shí)的相關(guān)信息，提高物流效率，降低物流成本。其作業(yè)流程如下圖所示。因此，在萊蕪市急需建設(shè)現(xiàn)代化的鋼鐵物流基地。此外，隨著以濟(jì)南、青島和萊蕪為中心的鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)，和以濟(jì)南、青島、濰坊、濟(jì)寧為中心的裝備制造業(yè)區(qū)逐步形成，山東省對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。在萊蕪市鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的同時(shí)，鋼材市場競爭已經(jīng)從單純價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向了專業(yè)化服務(wù)、加工配送、銷售模式的競爭。山東省雖然擁有眾多大型鋼鐵企業(yè)如萊鋼、青鋼、濟(jì)鋼、日鋼，但長期以來缺少現(xiàn)代化的交易平臺(tái)。2009年以來，尤其是進(jìn)入2季度以后，由于市場需求逐步轉(zhuǎn)暖，全國鋼材新增資源增長水平顯著提速。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過對(duì)鋼材產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)，提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量，提升產(chǎn)品在國際市場的競爭力；另一方面，注重在海外設(shè)立銷售機(jī)構(gòu)，并加強(qiáng)向海外用戶宣傳企業(yè)形象和產(chǎn)品。鋼鐵流通企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，逐步向服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展。對(duì)比鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵流通領(lǐng)域的集中度更低。2007年，%；%，%。鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。在配送運(yùn)輸方面，物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來提供低成本的綜合貨運(yùn)方案，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。在交易方面，要全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。通過研究各地的鋼材消費(fèi)特點(diǎn)，做好分銷機(jī)構(gòu)的品種、加工模式等方面的規(guī)劃，鋼鐵貿(mào)易集團(tuán)或企業(yè)聯(lián)盟大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)，保有和擴(kuò)大自己的市場份額。②借鑒日本鋼材銷售模式的經(jīng)驗(yàn)，建立和完善鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的鋼材代理制關(guān)系；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)之間通過簽訂代理協(xié)議，明確和強(qiáng)化雙方的責(zé)權(quán)利，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的新型工商關(guān)系，逐步形成利益共同體，共同開拓市場，穩(wěn)定鋼材價(jià)格，促進(jìn)雙方企業(yè)的共同發(fā)展。（2）第三方專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展趨勢第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)是獨(dú)立于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵消費(fèi)企業(yè)，按照鋼鐵消費(fèi)企業(yè)的要求來對(duì)鋼鐵物流進(jìn)行組織實(shí)施。在向下游延伸方面，鋼鐵企業(yè)重視與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，注重建立具有針對(duì)性的加工配送中心，加強(qiáng)增值服務(wù)。焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護(hù)發(fā)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展原燃料供應(yīng)鏈體系中的重點(diǎn)內(nèi)容。同時(shí)，鋼鐵和物流兩大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)和實(shí)施，必將給中國鋼鐵物流的發(fā)展迎來新的機(jī)遇。鋼鐵作為資金密集型產(chǎn)品，資金占用量巨大，周轉(zhuǎn)時(shí)間長。我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存（1）目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)2008年下半年以來全球金融危機(jī)的蔓延和擴(kuò)散，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成很大沖擊，對(duì)鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價(jià)格的急劇下跌、國內(nèi)外需求的低迷，導(dǎo)致鋼鐵物流企業(yè)業(yè)務(wù)量下降，盈利大幅縮減，%。鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區(qū)等如今已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地。國外企業(yè)如韓國浦項(xiàng)、日本商社等在我國投資建設(shè)鋼材剪切加工配送中心。我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型：鋼鐵企業(yè)投資建設(shè)鋼材加工配送中心，目的是延伸產(chǎn)品規(guī)格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。比去年增加1億噸左右，增幅超過20%。經(jīng)濟(jì)的回暖拉動(dòng)了鋼材的需求，前三季度累計(jì)國內(nèi)粗鋼表現(xiàn)消費(fèi)量為42177萬噸，同比增加7023萬噸，增長了20%。2008年，%。經(jīng)過5至10年的努力，中國將形成自己的物流航母并走向國際。一是做大，通過資產(chǎn)兼并重組和相對(duì)松散的連鎖加盟方式，把資源進(jìn)行整合，建立廣覆蓋、低成本服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供基礎(chǔ)性、標(biāo)準(zhǔn)化的功能性服務(wù)。加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對(duì)企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。進(jìn)入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟(jì)接軌，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動(dòng)作用。今后數(shù)年，全國性物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)和零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。據(jù)預(yù)測，自動(dòng)化識(shí)別系統(tǒng)的運(yùn)用在未來2~3年的增長將超過20％。現(xiàn)在已經(jīng)有少量的公司在使用這種標(biāo)簽，它們最常被用在服裝商的倉庫和無紙化訂單管理中。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個(gè)提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務(wù)公司，它的任務(wù)是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺(tái)、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本以及提供完整的管理服務(wù)。對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，單獨(dú)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，所以物流企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——即增值服務(wù)，以增加自己企業(yè)的競爭力。同時(shí)，通訊、程序控制、運(yùn)輸控制和交通管理將使未來的運(yùn)輸物流更加準(zhǔn)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景預(yù)測（1）國際物流業(yè)的發(fā)展前景①全球物流趨向一體化一體化趨勢是運(yùn)輸物流業(yè)的新興理念，分為四個(gè)組成部分：后勤保障、庫內(nèi)搬運(yùn)、貨運(yùn)和客運(yùn)。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計(jì)僅搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為400~500億元。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲(chǔ)設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。項(xiàng)目目前尚未開工建設(shè)，計(jì)劃于2011年12月竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目總投資及資金來源項(xiàng)目總投資36031萬元，其中建設(shè)投資34889萬元，建設(shè)期利息842萬元，鋪底流動(dòng)資金300萬元。條碼的功能在于極大地提高了成品流通的效率、庫存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。（5）客戶管理系統(tǒng)客戶管理系統(tǒng)的主要功能為：通過對(duì)客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)流通機(jī)能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實(shí)現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險(xiǎn)共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)界限的整合。（2）運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)所有可以調(diào)度的運(yùn)輸工具，包括自有的和協(xié)作的以及臨時(shí)的車輛信息進(jìn)行調(diào)度管理，提供對(duì)貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。技術(shù)工藝概述本工程建成投運(yùn)后，為周邊企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，降低制造企業(yè)的物流成本。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目建成后，將形成貨物年運(yùn)輸量120萬噸，倉儲(chǔ)量200萬噸，年鋼材加工能力為40萬噸，年交易額約60億元人民幣的運(yùn)營能力。綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素，利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有條件，結(jié)合本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，確定項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容。萊博、萊新、泰萊高速公路在此交匯，并與京滬高速公路相連接，是連接濟(jì)南、青島、日照港的交通樞紐，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。在這樣的背景下，萊蕪達(dá)利源物流有限公司在充分論證經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場需求和技術(shù)管理水平等各方面相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，決定投資建設(shè)“萊蕪達(dá)利源物流有限公司現(xiàn)代物流項(xiàng)目”。萊蕪市是山東省重要的鋼鐵、能源基地，是山東鋼鐵生產(chǎn)和深加工基地，境內(nèi)有萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司、魯中冶金礦山公司、新汶礦業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司等部屬、省屬企業(yè)。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶直供10210萬噸，％；分銷14024萬噸，％；％。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的鋼材流通模式除傳統(tǒng)的直供、分銷、零售外，一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為穩(wěn)固鋼廠與用戶之間的供應(yīng)鏈關(guān)系，正在由鋼材制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。2009年19月份我國生鐵、%、%%。萊蕪達(dá)利源物流有限公司始終堅(jiān)持“誠信發(fā)展，超越領(lǐng)先”的企業(yè)精神，以企業(yè)整體形象設(shè)計(jì)和先進(jìn)企業(yè)文化為向?qū)В捎矛F(xiàn)代化的管理模式，努力打造“管理一流，效益一流”的現(xiàn)代化企業(yè)。企業(yè)員工416人，其中管理人員83人，工程技術(shù)人員172人，具有高級(jí)技術(shù)職稱的24人，中、初級(jí)人員139人。公司擁有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，主要從事汽車貨運(yùn)、汽車修理、設(shè)備修造、吊裝、鋼材倉儲(chǔ)和剪切配送銷售業(yè)務(wù)；主要承擔(dān)萊鋼周邊鋼材運(yùn)輸和進(jìn)出廠原材物料、產(chǎn)品的汽車運(yùn)輸。下設(shè)配送部、財(cái)務(wù)部、質(zhì)量技術(shù)部、運(yùn)營控制中心、人力資源部等部門。2008年，%，%，繼1996年中國首次成為全球第一大粗鋼生產(chǎn)國以來，中國已連續(xù)13年穩(wěn)居首位。中國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了中國鋼鐵物流的迅猛發(fā)展，鋼材在流通環(huán)節(jié)上正在發(fā)生變化。目前，我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。境內(nèi)博萊高速、泰萊高速、萊新高速、國道205以及省道、縣鄉(xiāng)公路，覆蓋全市，形成公路鐵路縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)，出行極為便利。鋼材加工配送是一種現(xiàn)代營銷模式，通過向終端用戶行業(yè)提供加工、配送一體化服務(wù)，最大限度滿足用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化的要求，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本大大降低，物流效率明顯提高。鋼城區(qū)位于山東省的地理中心，是濟(jì)南經(jīng)濟(jì)圈和半島制造業(yè)基地的重要組成部分和結(jié)合部，具有承南接北、聯(lián)接?xùn)|西的獨(dú)特優(yōu)勢，交通十分便利。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目的建設(shè)可為周邊企業(yè)提供鋼鐵加工、倉儲(chǔ)、配送等第三方物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。堆場用地面積30000平方米，綠地面積為8000平方米，場內(nèi)道路及停車場面積約為13434平方米。經(jīng)測算，本項(xiàng)目新增年?duì)I業(yè)收入正常年為17590萬元。采用條形碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，對(duì)出入庫貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存儲(chǔ)檢索、容積計(jì)算、倉位分配、損毀登記、狀態(tài)報(bào)告等進(jìn)行自動(dòng)處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉儲(chǔ)狀態(tài)顯示圖。（4）貨貸管理系統(tǒng)按照資源最大化和服務(wù)最優(yōu)化的原理，滿足代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，完成物流的全程化管理，包括代理航空和船務(wù)，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門、一票到底的最佳物流方式，成為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供有力的技術(shù)支持。主要用于商品跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換及需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合。各項(xiàng)建設(shè)條件落實(shí)情況本工程2009年12月已在萊蕪市發(fā)展和改革委員會(huì)辦理了登記備案手續(xù)；所需土地辦理了土地預(yù)審手續(xù)；建設(shè)規(guī)劃已通過初審；2010年1月項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件在萊蕪市環(huán)境保護(hù)局辦理了審批手續(xù)。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。交通運(yùn)輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。中央政府有關(guān)部門，如國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。集合化網(wǎng)絡(luò)和電子管理解決方案不僅僅提供貨物和人員的便捷運(yùn)輸方案，還使得庫內(nèi)運(yùn)輸和物流變得簡單高效。實(shí)際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務(wù)膜。這些細(xì)條紋的“聰明”之處在于：即使有“閱讀障礙”時(shí)，也可以順利認(rèn)知信息。最新的標(biāo)簽技術(shù)將給現(xiàn)代物流業(yè)帶來改革和促進(jìn)，擁有巨大的市場潛力。同時(shí)為進(jìn)入WTO以后的競爭格局做好組織上的準(zhǔn)備。②管理信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起使得全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷地產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。物流企業(yè)必須努力把握新的機(jī)遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，以便在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代供應(yīng)鏈變革的過程中求得發(fā)展?，F(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。⑤大力發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)增值服務(wù)是今后物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅