軌道交通3號線工程深基坑專項施工方案-預覽頁

　

【正文】 軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 1 第一章 編制依據 、編制說明 深基坑工程具有技術難度高，風險大的特點。本方案是在認真研究設計文件的基礎上，結合并借鑒現(xiàn)有成熟施工經驗、施工技術，綜合考慮了車站周邊環(huán)境的特點、地質條件、機具設備配套能力、交通疏導等方面因素編制而成。 3）以確保質量為目標，選擇專業(yè)化的施工隊伍，配合配套的機械設備，采用經濟、合理的施工方案。 、編制 目標 ?安全目標：無因工死亡事故，無拆遷工程事故和設備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；無觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無重大機電設備事故、重大交通事故及火災事故；無因施工造成地表沉陷及由此導致交通中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故。 ?工期目標：確保招標文件規(guī)定合同工期中的總工期、關鍵工期和里程碑工期的要求。北側為廠房，東側為拆遷區(qū)，南側為固光油漆城，安康門診樓，美田山水商務樓，西側為規(guī)劃新獅商務廣場以及萬豪名家。其主體與附屬開挖深度施工方法如下表 。 車站底板主要作用在③ 3粉土上。 、 工程水文情況 根據鉆孔揭示地層情況，本勘察場地地下水主要有潛水、微承壓水和承壓水。施工期間有一根 220kV 高壓架空線跨越車站，離地高度為 ，線寬 ，施工時需進行防護。油罐安全距離 5m，距車站主體基坑約 。 =，基礎采用柱下條形基礎，基礎深 ，距車站主體基坑約 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 8 圖 橫塘泵站（保護） （ 4）固光油漆城 固光油漆城位于車站標準段基坑西側，為一層廠房，基礎采用淺基礎，距車站主體基坑約 。建筑物平行于車站主體基坑。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 9 圖 美田山水商務樓（保護） 圖 220KV 高壓線（保護） 、管線分布情況 濱河路和橫山路敷設有大 量市政管線，沿橫山路兩側敷設的管線主要有：污水管（ DN500、 DN800）、雨水管（ DN400、 DN800）、天然氣管（ DN300）、給水管（ DN600），強電和弱電電纜等；沿橫山路方向，強電、弱電電纜和 DN200 天然氣管、 DN600 給水管、DN400 蒸汽管敷設于路口臨時路面蓋板上方，施工期間有一根 220kV 高壓架空線跨越車站，離地高度為 ，施工時需進行防護，防護方案必須滿足《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（ JGJ462020）的要求，并征得相關主管部門的同意。 、交通組織及疏解 橫山路站 深基坑施工期間 交通疏解共分成 二 個階段（如 附圖 4 所示）： 階段 交通疏解 第一階段 圍擋濱河路、橫山路路口東北側及南端車站主體范圍，施工橫山路路口東北側及南端主體圍護結構、立柱樁及臨時路面蓋板； 濱河路交通在橫山路以北向圍擋西側導改，在橫山路以南向圍擋東側導改；橫山路交通向圍擋南側導 改；圍擋面積約 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 10 10250m2，工期 3 個月。受管線遷改的影響， 橫山路站地下連續(xù)墻從橫山路以南 開始， 濱河路向東翻交導改 完成后進行橫山路以北 地下連續(xù)墻施工，最 后封閉受管線遷改影響的區(qū)域。 基坑開挖前應先完成端頭井加固三軸攪拌樁施工，并至少提前 20天開始降水施工，確保開挖面以下 1m 處于無水狀態(tài)，提前測得各監(jiān)控項目的原始數(shù)據，基坑開挖過程中按監(jiān)測方案和規(guī)范要求進行監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據指導基坑開挖施工，確保深基坑施工安全。 、車站基坑施工進度計劃 、施工進度計劃橫道圖 橫山路站施工進度 計劃詳見“附圖 車站基坑施工進度計劃橫道圖”。計劃 開挖日期 2020年 9 月 30 日，計劃結束日期 2020年 6月 20日。 A區(qū)域分段劃分詳見“圖 A區(qū)域分段劃分圖”。 B 區(qū)域地下二層（三層）結構施工單元劃分表 表 序號 分區(qū) 區(qū)長度 分段名稱 結構縫位置 段長度 結構縫類型 (m) 軸線 距離 (mm) (m) 1 B區(qū)域 155 B1單元 26 向北 2500 施工縫 2 B2單元 28 向南 1800 誘導縫 3 B3單元 31 向北 2500 施工縫 4 B4單元 33 向北 2500 施工縫 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 15 C區(qū)域：從 43 軸南 米至 58軸南 米，長度為 米，根據施工縫及誘導縫位置，其結構細分為 6 個單元，分別為 C1～ C6 單元， C區(qū)域分段劃分詳見“圖 C區(qū)域分段劃分圖 ” 。 申請人計劃用于本工程的主要設備： 序號 名稱 數(shù)量 型號 一、地下連續(xù)墻施工設備 1 液壓成槽機 5臺 2臺 SG60、 3臺 GB34 2 液壓挖掘機 3臺 小松 PC220 3 空氣壓縮機 7臺 BLT150A 5 拌漿機 10套 WJG80 6 泥漿泵 20臺 252GA 7 泥漿凈化機 4套 ZX100B 8 履帶吊 1臺 QUY220 9 履 帶吊 1臺 QUY1800 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 18 申請人計劃用于本工程的主要設備： 序號 名稱 數(shù)量 型號 10 履帶吊 2臺 QUY100 11 履帶吊 3臺 QUY80 12 超聲波測壁器 2套 DM686Ⅲ 13 閃光對焊機 4臺 UNS200 14 電焊機 40臺 ZX5500 15 液壓頂升架 4套 16 千斤頂 8個 2 200t/100t 二、灌注樁、旋噴樁、降水施工設備 1 鉆孔灌注樁機 7臺 GPS10 2 挖掘機 1臺 小松 PC220 3 高壓注漿泵 2臺 XPB90 4 泥漿泵 14臺 252GA 5 電焊機 15臺 BX500 6 真空泵 40臺 2S185 7 深井潛水泵 100臺 QX2032 8 汽車吊 2臺 QY30K5 三、三軸攪拌樁施工設備 1 攪拌樁 樁機 2臺 金菱 JB160 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 19 申請人計劃用于本工程的主要設備： 序號 名稱 數(shù)量 型號 2 挖掘機 2臺 小松 PC220 3 灌漿記錄儀 4臺 FECGJ3000 4 灰漿攪拌機 4臺 WJG80 5 水泥罐 2個 50噸 6 空壓機 2臺 W6/7 7 壓漿泵 3臺 UBJ2 四、基坑開挖及鋼支撐架設設備 1 破碎機 3臺 古河 2 200 2 伸縮臂挖掘機 4臺 小松 PC300SC50 3 長臂挖掘機 2臺 日立 ZAX230 4 伸縮臂挖掘機 2臺 小松 PC200SC50 5 小型挖掘機 8臺 小松 PC607 6 履帶吊 2臺 QUY50C 7 組合千斤頂 4套 2 200t/100t 8 電焊機 4臺 BX300 第四章 深基坑施工方案及措施 本工程深基坑施工涉及工序多，從地下連續(xù)墻施工、鉆孔灌注樁、盾構進出洞加固、施工降水、基坑開挖及支撐安裝 、施工監(jiān)測等方面，從技術與管理的角度進行系統(tǒng)籌劃，合理安排各個施工工序的施工。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 21 ③ 第二、三、四層土層開挖，隨挖隨撐，直至基底，（其中端頭井第三道采用雙榀鋼支撐）； 開挖至基坑底，坑底上 30cm土體采用人工開挖。 ⑦ 中板達到 80%強度后，拆除第 2道支撐及第 3道支撐換撐； 側墻防水層施工； 頂板、側墻及立柱結構施工。 地墻槽段均穿過① 1雜填土層、③ 1黏土層、③ 2 粉質黏土層、③ 3 黏質粉土層、④2b粉砂層、⑤ 1粉質黏土層；橫山路站底部位于⑤ 1 粉質黏土層 。 二、場地布置 地下連續(xù)墻施工所用的大型機械設備自重大、工作外載大、設備龐大并且移動頻繁，施工便道擬采用 30cm 厚 C30 鋼筋混凝土路面，Φ 16150 的鋼筋網；鋼筋籠平臺、鋼材堆場、泥漿系統(tǒng)等其它場地鋪筑 15cm 厚 C20 素混凝土。 （ 2） 施作導墻時，核對地下管線的位置，對于不明管線挖探溝探明，防止造成損壞。地下墻施工工法見圖 。根據測量放樣在導墻位置首先進行開挖，清除導墻施工障礙，直至原狀土，然后 立 扎筋進行導墻施工。 圖 橫山路站導墻結構圖 導墻對稱澆 注，混凝土養(yǎng)護期間吊機等大型設備不得在導墻附近作業(yè)和停留，以防止導墻開裂、位移及變形，強度達到 70%后方可拆模。 泥漿工藝 本工程地下墻 成槽范圍內局部均有粉土及粉砂層，且有承壓水層，故對槽壁的穩(wěn)定較不利。 該膨潤土來源 于中國最好的膨潤土礦產地 —— 遼寧。 (3)泥漿性能指標及配合比設計 護壁泥漿配合比 表 泥 漿材料 膨潤土 重質純堿 中粘 CMC 自來水 每立方米含量 120kg 4kg 1kg 960kg 新鮮泥漿的各項性能指標見下表 泥漿性能指標表 表 泥漿 性能 新配制 循環(huán)泥漿 廢棄泥漿 檢驗 方法 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 29 比重 ～ ～ 比重計 粘度（ s） 20～ 24 25～ 30 25 35 50 60 漏斗計 含砂率（ %） 3 4 4 7 8 11 洗砂瓶 PH值 8～ 9 8～ 9 8 8 14 14 試紙 (4)其他相關指標控制 泥漿回收利用率 新漿廢棄率，設計為 40%左右。 (7)泥漿的再生處理 優(yōu)鉆 100（ Drill Gel）新漿廢棄率，設計為 40%左右。 (9)泥漿施工管理 ①各類泥漿性能指標均應符合國家規(guī)范規(guī)定，并需經采樣試驗，達到合格標準方可投入使用； ②成槽作業(yè)過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面 30cm。 (3)槽段 開挖：采用液壓式成槽機，該機配有垂度顯示儀表和自動糾正偏差裝置 。 先挖槽段兩端的單孔，采用挖好第一孔后，跳開一段距離再挖第二孔的方法，使兩個單孔之間留下未被挖掘過的隔墻，孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，能套住隔墻挖掘，使抓斗吃力均衡，可以有效地糾偏，保證成槽垂直度。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 31 14 3單元槽段“T ”型幅標準幅首開幅一抓BABABA單元槽段單元槽段單元槽段單元槽段單元槽段311233211322 111 213 圖 地下連續(xù)墻開槽順序示意圖 ③ 成槽挖土：挖槽過程中，抓斗入槽、出槽應慢速、穩(wěn)當，根據成槽機儀表及實測的垂直度及時糾偏。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽 段。槽段檢驗工具及方法： ①槽段平面位置偏差檢測：用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。 ④槽段垂直度的表示方法為： L/X。槽段開挖精度應符合成孔的質量標準，見表 。見圖 。 使用挖槽作業(yè)的液壓抓斗直接挖除槽底沉渣。要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內離槽底 處上下左右移動，吸除槽段底部土渣淤泥。 鋼筋籠制作及安裝 (1)制作平臺：根據地墻施工工藝及施工現(xiàn)場的實際情況，搭設鋼筋籠制作平臺現(xiàn)場制作鋼筋籠，在鋼筋籠制作平臺上根據 設計的鋼筋間距，插筋、預埋件、及鋼筋接駁器的設計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和預埋件的布設精度。異型槽段轉角增加Φ 25 mm 斜拉橫撐，每 4m 一根，設 4 道 Φ 22 mm 剪刀筋以增加鋼筋籠整體剛度。 圖 工字鋼接頭示意圖 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 35 (5)鋼筋焊接及保護層設置 鋼筋籠加工時縱向鋼筋及橫向水平鋼筋在搭接部位必須焊接，主筋焊接接頭采用閃光對焊， 橫向鋼筋焊接可采用單面焊，搭接長度不小于 10d，接頭位置要相互錯開，同一連接區(qū)段內焊接接頭百分率不大于 50%，搭接錯位及