國際貿(mào)易實務教案-預覽頁

　

【正文】 OB術語（*）（一）FOB術語的含義FOB的全文是FREE ON BOARD，即船上交貨，習慣稱為裝運港船上交貨。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。（運輸）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。由于國際貿(mào)易中對“裝船”概念缺乏統(tǒng)一明確的解釋，因此風險劃分的界限也就有不同的解釋。為此，在洽商交易時應對裝船的概念予以明確，并應在合同中注明風險劃分的界限。FOB LINER TERMS（班輪條件）這一變形的含義是指裝船的有關費用按照班輪的做法辦理，就是說，賣方不負擔這些費用，而是由船方實際上是由買方承擔。在許多標準合同中,為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用,常采用FOBST(FOB STOWED AND TRIMMED)來表示。但按照《美國對外貿(mào)易定義》的規(guī)定，“賣方根據(jù)買方要求，并在其負擔費用的前提下，協(xié)助買方取得為出口所需要的出口國證件。（3）適用的運輸方式不同。如果賣方盡到努力仍租不到船或訂不到艙時，賣方概不負責，買方無權撤銷合同或向賣方索賠。前已講到第五種“指定裝運港船上交貨”與《通則》的解釋基本相似，即不完全一致。故與美國、加拿大作交易一定要明確相關問題，避免爭議。買賣雙方的義務賣方義務（1）簽訂從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。（單據(jù)）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。對此，買賣雙方往往還要在合同中作出明確規(guī)定，如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能投保，賣方要求承擔貨物在運輸途中的風險。適用于水上運輸方式。（運輸）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。（單據(jù)）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。其中三馬牌40棉紗300包，金魚牌20支棉紗200包，價格條件CIF香港。在協(xié)商不能解決糾紛的情況下，買方向法院起訴。（1）如果合同中未作具體規(guī)定，則應按有關慣例來處理。第二，租船訂艙問題。第三，卸貨費用問題。明確卸貨費用由誰負擔的方法是在CIF貿(mào)易術語后面加列各種附加條件，這樣，就形成了如下幾種變形：(1)CIF LINER TERMS(班輪條件)這一變形是指卸貨費用按照班輪的做法來辦，即買方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔。（4）CIF EX SHIP’S HOLD（CIF艙底交接）按此條件成交，貨物運達目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。所以，在使用CIF術語時應注意的問題中，如租船或訂艙、卸貨費用負擔，以及為解決卸貨費用負擔問題而產(chǎn)生的各種變形，也同樣適用于CFR。例如：我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。裝運港船舷賣方買方裝運港船舷賣方賣方適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人控制之下，并及時通知買方。（單據(jù)）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。責任和費用的劃分問題：正常運費以外的費用由買方承擔。（2）交貨地點和風險劃分界限也不相同。風險轉移界限為貨交承運人。（貨交承運人）（3）承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。（單據(jù)）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。應合理確定價格。不同點：（1）交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用不同。風險轉移界限為買方處置貨物后。（貨交買方）（3）承擔將貨物在邊境約定地點交給買方控制之前的風險和費用。并按合同規(guī)定支付貨款。適用于水上運輸。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定目的港通常的卸貨地點，并在船上將貨物置于買方處置之下。（單據(jù)）買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在目的港船上受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。通常稱作目的港碼頭交貨。買賣雙方的義務賣方義務（1）簽訂將貨物運往約定目的港的水上運輸合同，并支付有關運費。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自負費用向買方提交提貨單或為買方在目的港提取貨物所需的通常的運輸單證，或具有同等作用的電子信息。（二）使用DEQ術語應注意的問題注意辦理貨物進口報關的責任、費用和風險由買方承擔。風險轉移界限為買方在指定地點收貨時。（交貨）（3）承擔在指定目的地約定地點，將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。（受貨、付款）（2）承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用。風險轉移界限為買方在指定地點收貨時。（交貨）（3）承擔在指定目的地約定地點，將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。（受貨、付款）（2）承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用。設計訓練：如果你是一個外貿(mào)業(yè)務員，在出口時，你采用什么貿(mào)易術語？進口時，你又采用什么貿(mào)易術語，為什么？為什么國際貿(mào)易中要采用貿(mào)易術語？你認為最好的貿(mào)易術語是什么，為什么？談一談你對象征性交貨的理解。買方在指定地點收貨后賣方賣方任何方式賣方教學方法：討論與案例教學法。把有關具體品種、等級和型號的概括性描述包括進去。四、規(guī)定品名條款應注意的問題內(nèi)容必須具體、明確。盡可能使用國際上通用的名稱。原因是這個詞除了蘋果酒的意思之外，還有蘋果汁的意思，海關無從收稅。商品的品質(zhì)優(yōu)劣直接影響商品使用價值和價格，往往是買方最為關心的。它為國際市場商品的生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量體系評定，提供了統(tǒng)一的標準，具有國際通行證的作用。凡以樣品表示商品品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，稱為憑樣品買賣。（3）對等樣品：賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為對等樣品或回樣（Conferming Sample or Counter Sample），也有稱之為確認樣品。（5）賣方交貨品質(zhì)必須與樣品完全一致，若對品質(zhì)無把握時，可在合同中特別訂明(Quality shall be about equal to the sample)。它一般由標準化組織、政府機關、行業(yè)團體、工商組織及商品交易所等制定、公布，并在一定范圍內(nèi)實施。因此，在買賣貨物采用標準時，應當注明采用標準的版本年份。但是，這種方法比較抽象籠統(tǒng)，在執(zhí)行中容易引起爭執(zhí)，因此，應盡量少用。（6）憑產(chǎn)地名稱買賣如：以一個國家為名稱的“法國香水”、“德國啤酒”、“中國梅酒”；以某個國家某一地區(qū)為名稱的“中國東北大米”、“四川榨菜”、“紹興花雕酒”、“廬山云霧茶”等。品質(zhì)條款的基本內(nèi)容是商品的品質(zhì)、規(guī)格、等級、標準和商標、牌號等。（2）品質(zhì)公差：指國際上公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。案例:我國某公司同日本公司簽訂出口羊絨衫合同,共出口羊絨衫10000件,價值100萬美元。品質(zhì)增減價條款的幾種訂法：（1）對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增價或減價。正確掌握成交數(shù)量，對促進交易的達成和爭取有利的價格具有重要的作用。（91頁）二、計量單位和計量方法（一）計量單位計量單位的確定方法（1）按重量（Weight）計算：農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和工業(yè)制成品都按重量計算。1羅=12打 1打=12件 1令=480張（3）按長度（Length）計算：在金屬繩索、絲綢、布匹等類商品的交易中，通常采用。（5）按體積(Volume)計算：僅用于木材、天然氣和化學氣體等。1加侖=(美) 1加侖=(英)各國度量衡制度92頁公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制。但我方公司在簽約時，合同上只籠統(tǒng)地寫了10000噸，我方當事人主觀上認為合同上的噸就是指公噸。（二）重量計算方法毛重(Gross Weight)：是指商品本身的重量加包裝物的重量。(1)公量=商品干凈重(1+公定回潮率)(2) 公量=商品凈重(1+公定回潮率/1+實際回潮率)計算：某出口公司出口棉花凈重100公噸，％，如這批出口棉花的實際回潮率為11％，,。法定重量(Legal weight)和實物凈重(Net Net weight)：法定重量是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料的重量。如：中國大米1000公噸，麻袋裝，以毛作凈。數(shù)量條款應當明確具體：如：“中國盤錦產(chǎn)大米500公噸、單層新麻袋裝，以毛作凈”,并把握好益短裝條款的應用。合理規(guī)定數(shù)量機動幅度在糧食、礦砂、化肥和食糖等大宗商品的交易中，由于商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確的按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，可在合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。（2）機動幅度選擇權的規(guī)定要合理第一、賣方選擇第二、船方選擇第三、買方選擇（3）溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理第一、按合同價格計算第二、按裝船日的行市計算第三、按到貨日的行市計算第四、按雙方協(xié)議的價格計算 第四節(jié) 商品的包裝一、包裝的意義在國際貨物買賣中，包裝是說明貨物的重要組成部分，包裝條件是買賣合同中的一項主要條件。案例：某公司出口自行車800輛，合同規(guī)定用木箱裝，來證也為PACKED IN WOODEN CASE。二、運輸包裝運輸包裝習慣上稱為大包裝或外包裝，其主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差。20英尺集裝箱的載貨重量，最多可達18公噸，其容量為31－35立方米。托盤通常以木制為主，但也有用塑料、金屬等制成。（三）運輸包裝的標志運輸標志（Shipping Mark）：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一字母、數(shù)字及簡單的文字組成。該標準運輸標志包括（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； （2）參考號：如運單號、訂單號、發(fā)票號、合同號。但業(yè)務員在發(fā)貨時將其改為每箱24廳，共計100箱，總廳數(shù)沒變。國外商人為了適應當?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。四、中性包裝和定牌(一)中性包裝定義：中性包裝指即不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或牌號的包裝。目前，某些出口商品使用中性包裝已成為國際貿(mào)易中的一種習慣做法。（2）接受國外買方指定的商標或牌名，但在商標或牌名下標明“中華人民共和國制造”或“中國制造”。約定包裝時，應明確具體，不宜籠統(tǒng)規(guī)定。由賣方供應包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。但也有不計在貨價之內(nèi)，而規(guī)定由買方另外支付。結合實際，談談溢短裝數(shù)量的計價辦法。何謂標的物？在國際貨物買賣合同中列明標的物的意義何在？構成合同標的物應具備哪些條件？在規(guī)定標的物條款時需要注意哪些事項？1品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款應注意哪些事項？1采用ISO9000系列標準對發(fā)展我國出口貿(mào)易有何實際意義？1表示品質(zhì)的方法多種多樣，應如何結合商品特點合理選擇和運用？1數(shù)量條款在合同中的法律地位如何？約定數(shù)量條款應注意哪些事項？1在某些大宗商品交易中為什么要約定溢短裝條款？溢短裝的選擇權應當由誰掌握？1在合同未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？1搞好出口商品包裝和訂好包裝條款有何重要意義？ 1何謂“條形碼”？在我國出口商品包裝上使用條形碼標志的意義何在？1何謂“中性包裝”？在國際貿(mào)易中為什么會出現(xiàn)中性包裝？ 為什么在運輸包裝上要刷寫有關標志？第三章：國際貨物運輸教學目的：通過本章學習，讓學生了解國際海洋貨物運輸方面的基本知識，掌握國際海洋貨物運輸中兩種運輸方式的基本特點；國際海洋貨物運輸條款的寫作方法、寫作技巧；運輸費用的計算；了解OCP條款的應用條件和其他運輸方式相關內(nèi)容。海運船舶的運載能力遠遠大于鐵路和公路運輸車輛的運載能力。對貨物的適應性強。海洋運輸缺點：易受自然條件和氣候等因素影響，風險較大。（2）有船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。（4）. 按商品價格計收，又稱為從價運費。（8）臨時議定價格上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，,試計算應付運費多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費[本題應按重量（W）收費]。租船運輸?shù)姆绞桨ǎ憾ǔ套獯址Q航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。二者不同之處：（1）租船依據(jù)不同。實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。（一）國際空運貨物的運輸方式班機運輸 包機運輸 集中托運 航空急件傳送方式（二）航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司航空貨運代理公司（三）航空運輸?shù)倪\價四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運（一）集裝箱運輸（參觀錦州港）集裝箱運輸優(yōu)點：有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉。把傳統(tǒng)單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對