天水市道路運輸物流園區建設工程可行性研究報告-預覽頁

　

【正文】 濟、文化中心和物資集散地，也是聯系西北與中原、西南地區的重要交通樞紐。 天水市現狀公路網(2004) 單位(km) 類型等級國道省道縣道鄉道專用道合計高速一級二級三級四級等外合 計所占比例(%)100(2)鐵路：境內有鐵路203km，天水火車站年客運量188萬人次，貨運量126萬噸。公路是運輸工具的基本載體，是公路運輸最重要的基礎設施，公路網的規模與技術結構決定了運輸網的通達深度和服務水平，公路網的形成和發展是道路運輸業發展的前提和基礎，對道路運輸業的發展有著至關重要的影響。縣際間通油路工程項目有五條公路列入計劃，,。在加速公路網建設的同時,重視道路運輸客貨站場等服務設施建設，至2004年，全市已有上等級客運站20個，貨運站場6個，有汽車維修專業戶107家。近年來，各級交通主管部門、道路運政管理機構不斷加大宏觀調控力度，加強行業管理，深化運輸企業改革，不斷加強政策扶持、信息引導和協調指導，促進了運輸生產穩步發展。目前，全市已開通客運線路299條，其中跨省線路23條，跨區線路99條，市內線路177條，營運總里程達25560km。五是市場經營主體活力增強，效益上升。二是隨著公路建設的加快，公路網的擴大，通達能力的提高及鄉村道路的延伸，為道路運輸業的繁榮和發展創造了基礎條件，道路運輸網絡不斷擴大，服務層次和服務水平明顯提高，點多面廣、流動分散、快捷方便、“門到門”的運輸優勢得到較為充分的發揮。根據對全市社會經濟和交通運輸業發展狀況和趨勢分析，天水市公路建設，道路運輸再經過二至三個五年計劃的實施，對國民經濟和全社會的經濟發展適應程度將會有更加明顯的改善。現有站場不能適應城市未來發展尤其是現代物流的發展需要天水市現有貨運站場普遍規模偏小，設施簡陋，管理落后，貨運業基本停留在松散經營，倉儲、運輸等服務各自為政的階段，加劇了貨運市場競爭的盲目性，無法形成高效的集約化經營體系，與發達地區和國外運輸業在國民經濟中的地位相比還有很大差距，不能適應城市未來發展尤其是現代物流的發展需要。隨著市場經濟不斷向縱深發展，經濟增長率逐年穩步上升，商品的流通愈來愈頻繁，這就促使保障商品流通的服務系統不斷充實和完善自身的功能，才能滿足市場經濟的需求。天水市的經濟環境和運輸環境適合物流的發展，而建立物流園區就是讓這一產業為提高天水市的城市品位和綜合經濟實力發揮作用。而商貿流通領域，則需要注重貨物如何解決快速運輸，通過降低運輸成本來獲取更多的利潤。而現代物流則強調以客戶為中心，成為客戶戰略伙伴。物流園區的建設，不僅標志著地方經濟發展的現代化水平，標志著產業結構的新變化，還標志著市場機制將形成多元化競爭局面和新的發展格局。其二，把貨運服務業的經營成份，以物流園區的模式進行集約和改造，以完善物流系統各種經營的運行程序，產生整體經營的服務效應，營造經營網絡，形成強強聯合，最終確立物流生產的營銷網絡。使社會資源得到合理配置，發揮更大的能動作用。天水市經過多年的建設已成為一個工業基礎相對比較雄厚，交通比較便利，商業比較繁榮，城市基礎比較完善的中等城市。目前，隨著國家西部大開發戰略的實施，天水市早已被列入全省“一主五輔”方案的“五輔”之一。農業生產和農業經濟，在中央兩個“一號文件”的感召下突飛猛進，沖破了傳統結構和模式的束縛。能夠兼備一、二、三產業各種新機制的物流業，必將成為天水市實現小康社會發展目標的契機，而建立物流園區則是趕上國內市場經濟發展步伐的切入點，在這種形勢下，不失時機的抓緊建設一個功能齊全、設施完善、能夠主導天水市物流網絡化經營的“天水道路運輸物流園區”，對加快天水市物流運輸基礎設施步伐，健全道路運輸市場體系，促進區域性經濟發展，便利人民群眾生活等都具有重要意義。“十一五”期間經濟社會發展的總目標是：按照民主開明，穩定有序、安居樂業、科學文明和經濟繁榮的要求，加速推進工業化、市場化、城鎮化和信息化，努力實現國民經濟持續快速協調健康發展和社會全面進步，取得全面建設小康社會的重要階段性進展，取得建設區域性現代化中心城市的重要階段性成果，經過“十一五”或更長一個時期的努力，把天水市建成隴東南的現代化中心城市。固定資產投資目標是：“十一五”期間，全市累積完成固定資產投資450億元以上（較“十五”的201。可持續發展目標：生態環境建設得到加強，全市森林覆蓋率由30%提高到35%；節約型社會建設取得進展，主要污染物排放控制在國家下達指標以內，城市的環境質量和重點地域生態環境明顯改善；人口自然增長率控制在7‰以內。其次，隨著我國工業生產向著國際化、專業化、協作化方向發展，產品生產之間的協作要求越來越高，這就要求中間產品的運輸必須符合客戶的需求，定時、定量、保質完成貨物的儲存、保管、分揀、運輸和配送業務。因此，作為我國的公路貨運一定要改變過去那種單純的貨運形式，積極開展更多、更好的貨運形式，來滿足社會經濟發展和人民生活水平的提高對公路貨運的新需求。（2）貨物儲運對站場運輸服務的要求隨著城市道路運輸管理力度的加大，貨運車輛進入城市將受到嚴格的控制，因此，從東部入口天水的貨物需要在此組織運輸，這就對物流園區提出了商品的到達、倉儲、保管、分裝和配送等各種站場服務需求。所以天水火車站鐵路貨運的集散運輸是公路貨運的一項重要任務。（4）集裝箱運輸對站場運輸服務的需求通過甘肅省集裝箱運輸發展的趨勢和有關研究來看，甘肅省的集裝箱運輸隨著新亞歐大陸橋的貫通，青藏鐵路的竣工運營，運輸條件的改善，對外經濟貿易的發展，天水商貿中心的建設，以及人們對集裝箱運輸的認識提高，加之國際上集裝箱運輸的先進經驗，將不斷的拓展集裝箱運輸領域，使貨運的集裝箱化程度越來越高，對集裝箱聯運的需求越來越大，對集裝箱運輸綜合服務的要求越來越高。（二）站場功能研究天水道路運輸物流園區是貨物從供應地向接受地的實體中間組織及流動的過程。貨物集散中心貨物集散中心是貨運系統化中貨運網絡體系的結點，是貨運基本功能充分表現的場所。傳統貨運與商流、信息流相分離，而現代物流則是將商流、信息流結合在一起，從而提供準確、及時的貨運服務。綜上所述，為了充分實現區域貨運系統化的要求，天水道路運輸物流園區最終應體現貨物集散中心、貨運信息中心和貨運控制中心的全部功能的綜合集成。（2）倉儲配送中轉物流園區借助其專業優勢和信息優勢，提供貨物倉儲、中轉、配送服務和其它后勤服務，包括貨運方案設計、庫存管理、實物配送、搬運裝卸、中轉等一系列服務。所以，本物流園可發揮優勢開展集裝箱聯運和快運服務，延伸運輸“鏈條”，縮短商品流通環節和時間，為實現各種運輸方式之間的優勢互補和有效流動服務。（三）社會經濟及貨運發展預測預測思路及步驟（1）預測的基本思路要做好物流運輸量發展預測，首先應認真分析和預測研究區域內的社會經濟發展的特點，物流發展形式和運輸方式需求特點，在此基礎上運用多種數學模型和專家經驗預測物流市場需求，通過多方分析、比較、選擇即切合實際，又較為滿意的預測結果作為推薦值。本次預測采用線性回歸法、原單位系數法和彈性系數法三種數學模型進行預測。但是，有了較為完善的交通基礎設施，反過來它又促進了社會經濟的發展。因此，本項目采用經濟指標與交通指標的相關分析，確定兩者之間的關系，從而以規律易循、計劃性強的經濟指標推算出交通運輸指標的發展規律。（3）彈性系數法根據天水市社會經濟量及公路運輸發展情況的歷史數據，建立彈性系數模型為：式中：A—規劃年限的運輸量AO—基年運輸量n—預測年限（年）E—公路運輸年增長率iy與工農業總產值運量年增長率ix之比。擬建項目組織量和適站量發展預測（1）組織量預測公路運輸站場組織量泛指通過公路運輸站場及其信息服務系統進行處理并調配的貨運量。據此該物流園區的貨運組織量預測結果見下表。②貨物儲運適站量適合進入物流園區進行作業的貨物，主要是指建筑材料、木材、化工、農副產品、五交化工、家用電器、輕工產品等。天水道路運輸物流園區適站量分類預測值表特征年份零擔量儲運量聯運量集裝箱合計（萬元）2009520136201872023820289四、建設規模需求（一）設計生產能力設計年限作為甘肅省公路建設重點運輸場站項目之一，天水道路運輸物流園區的遠景規劃期限為2028年，根據交通部標準JT/T4021999《汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求》，JT313488《汽車零擔貨運站站級及建設要求》的規定，設計年限為站場建成投入使用后的第10年，天水道路運輸物流園區建設計劃于2007年5 月開工，2008年12月完成工程，2009年初開始運營。根據不同公路貨運形式對站場作業的需求，天水道路運輸物流園區物的設計年限，對園區不同形式的作業量進一步研究劃分，根據園區作業量和各項功能需求的不同，分別測算其生產作業設施和設備的需求規模。103t(設計生產能力),所以本項目可確定為一級區域公路運輸站場..建設規模需求測算物流園區主要設施及設備的需求規模是設計建設方案，確定生產工藝，配備運輸設備和投資估算的主要依據，根據各項作業功能要求， 本項目對物流生產功能設施，設備的需求分別進行測算，其主要設施和設備包括：主要建筑物：物流綜合樓、綜合倉庫（含配送倉庫、儲運貨物倉庫）、汽修車間，包裝加工車間、冷藏保鮮庫，鍋爐房，地磅房，門衛室，配電室、廁所等。②貨物倉庫 A1=T1Y1K1S1式中：A1—貨物倉庫面積（m2）T1—日均貨物處理量（噸/日）Y1—平均堆存期（日）K1—不均衡系數S1—平均每噸貨物占地面積（m2/噸）（2）主要構筑物測算方法①貨物堆場A2=D2Y2S2K2式中：A2——堆場面積（m2）D2——場內貨物堆存量（噸）Y2——平均堆存期（日）S2——每噸貨物需要面積（m2/噸）K2——不均衡系數②集裝箱堆場：A3=（D3Y3S3K3）/（THC）式中：A3——堆場面積（m2）D3——場內貨物堆存量（噸）Y3——每噸貨物需要面積（m2）S3——平均堆存期（日）K3——不均衡系數T——年工作天數H——集裝箱堆碼層數（層）C——堆場高度利用系數（～）③停車場面積： A4=VS43式中： A4——停車場面積（m2）V——日均最大停車數（輛）S4——車輛投影面積（m2/輛）根據天水道路運輸物流園區的具體情況確定上述公式涉及的各項參數詳見下表：需求規模模測算參數選取表項 目平均堆存期（日）平均占地面積（m2）不均衡系數（K）一、倉庫零擔和快運貨物24儲運貨物集裝箱貨物53聯運貨物44二、堆場零擔和快運貨物24儲運貨物5集裝箱貨物5聯運貨物44（3）建設規模測算結果根據天水道路運輸物流園區各項功能的分析,結合天水地區道路運輸的實際情況,通過上述測算公式的計算，該物流園區的主要建筑物和構筑物的需求規模如下表所示：天水道路運輸物流園區主要建筑物和構筑物需求測算結果序號設施名稱規模需求（m2）一、主要建筑物1辦公、貨運、信息綜合樓19802招待所30003冷藏保鮮庫36004鍋爐房2255汽修車間4806門衛值班室及地磅房767配電室、廁所1808包裝加工車間8409儲運貨物倉庫360010零擔貨物倉庫180011聯運貨物倉庫1116二主要構筑物1零擔貨物堆場9502儲運貨物堆場32403聯運貨物堆場23174集裝箱作業場64005道路及停車場231986蓄水池、化糞池、垃圾池、冷卻塔、安檢臺、清洗臺按需設置該物流園區的主要設備如下表所示：天水道路運輸物流園區主要設備需求測算表序號主 要 設 備 名 稱規模需求(臺、套、輛)120噸龍門吊422噸叉車2321噸叉車441512噸汽車吊268噸載重汽車87廂式貨車228冷藏車29地中衡210室內吊裝設備111標準化托盤112條形碼識別系統113計量設備114手推車2015辦公設備1套16信息化設備1套17供排水、消防、采暖通風、供電、電訊、冷庫等配套工程設備各1套五、場 址 選 擇（一）項目選址選址原則（1）與城市總體規劃、交通運輸體系相一致，通過物流園區與城市干道系統，區域公路網及其它運輸方式的恰當關系以求互相促進協調發展，保證實際工程的可操作性。（5）應處于具有一定商業基礎的區域以便利用其完備的功能為社會提供更多服務，取得良好的社會效益和服務效益，同時要充分利用現有的基礎設施，降低建設初期投資成本。（8）考慮綠化，生態環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，對大型貨運樞紐站場，應適當設置在遠離城市中心的地方，使城市的流通機能，道路交通狀況，能夠得到改善，城市機能得以維持和增進。園區距天寶高速路約2km，距天水火車站10km；距羲皇大道（310國道）口7km；距橋北和橋南汽車站各