城市道路橫斷面規劃設計詳述-預覽頁

　

【正文】 車道的車道數也不宜過少。 機動車道的通行能力216。車頭間距等于停車視距與車身長度之和。 一條機動車車道在路段的可能通行能力 (N可 )是指在通常的道路交通條件下，單位時間內連續的車流通過車道某個斷面可能達到的最大車輛數。216。 N?設 ＝ ?交 N設 (輛 /小時 ) 式中： N?設 ―― 受平面交叉口影響的路段設計通行能力。 路段的通行能力 (N?設 )常受到交叉口通行能力 (N交 )的限制，要拓寬交叉口，增加交叉口的車道條數，才能與路段的通行能力相匹配。 非機動車道 非機動車道 非機動車道的布置 非機動車屬于慢速行駛的交通工具，可使車行道成為三幅路。通常一條 ，當交叉口間距在 400～ 600米時，交通組成中：自行車約占 60～ 70％，三輪車約占 20～ 25％，板車約占 10～ 15％時，其混合交通的通行能力約為 (自然數 )1500～ 2023輛 /小時。自行車在道路上行駛時，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內行駛時，凈空寬度離墻壁宜采用 。 自行車道路若兩側不做側石，路面外側是硬地或草地，可使通行能力上升。 自行車道路段可能通行能力，部標準薦值：有分隔設施時，為 2100輛 /小時 ?米；無分隔設施時，為 1800輛 /小時 ?米 。 人行道上應鋪設盲條，并應符合無障礙交通的要求，以適應老、幼、殘、弱者們步行活動的特殊需要。人行道的最小寬度至少保證二人相對而行順利通過。三、區域性文化商業中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系數采用 。 路側帶和人行道 人行道的通行能力216。216。城市支路、沿街為住宅，人行道離建筑宜有 1米以上的間距。 在城市次干路、繁華的商業街上，人流很多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部份，靠車行道一側的人行道供過路者快走，靠建筑一側的人行道供購物者慢行 。 在快速路上，人行道與機動車道應嚴格分離，快速路上的車輛要停車必須駛入邊上平行的輔路 (支路 )，才能讓行人上下車。216。 水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設置在不同的標高上 ， 給人們一種親水的感受。對于分期建設的道路，綠化帶又可起調節備用地的作用，但其下管線仍按遠期的位置埋設。 行道樹樹干的分叉不能太低，要考慮公交車輛停靠站臺時車頂在路面逐次補強抬高后還不致擦撞。在彎道的外側應加種高的喬木，用來引導視線。 道路綠化帶 道路綠化布置的技術要求 架空電力線與樹冠的最小垂直距離 道路綠化帶 道路綠化布置的技術要求 樹木中心與地下管線外緣最小水平距離 (米 ) 道路綠化帶 道路綠化布置的技術要求不同種植的綠化帶凈寬度表 道路綠化帶 道路綠化布置的技術要求 行道樹的種植：當路側帶較狹窄時，行道樹的樹池 (也稱樹穴 )可用圓形、方形或矩形，樹干周圍鋪上鑄鐵柵。 分車帶與路肩分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側分車帶。分車帶 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面 10～ 20厘米，在人行橫道和公交停靠站處應鋪裝。分車帶 中間分隔帶上的綠化，一般以種植花草或低矮灌木為主，既開闊視野又擋眩目的車頭燈光，也便于豎立照明燈桿。 分車帶與路肩左側路肩用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面 分車帶與路肩 設計行車速度大于或等于 40公里 /小時時，應設硬路肩。硬路肩的鋪裝表面宜平整，不粗糙，以便吸引自行車和行人走在其上，不致闖入機動車道造成車禍。保護性路肩為土質或簡易鋪裝。路緣石路緣石是路面邊緣與橫斷面內其它組成部分的相接處的邊緣石。隧道內、重要橋梁、道路線形彎曲路段或陡峻路段等處的緣石可高出 25～ 40厘米，并應有足夠的埋深，以保證穩定和行車安全。路緣石邊溝的縱坡經常隨道路縱坡，縱坡過小要常清淤；縱坡過大，例如人行道上有踏級時，溝底土壤易被沖刷，邊坡和溝底要用水泥混凝土或石材加固，或做跌水防沖刷設施。道路橫坡與路拱為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速地排入雨水井或邊溝，道路的各組成部分要有橫坡，它以百分數值表示。從拱頂到路緣平石的高度稱為路拱高度。道路橫坡與路拱直線接不同方次的拋物線形，路拱中間部分為拋物線段，兩側接直線段，適用于寬度大于 20米的柔性路面。 路緣石、邊溝和路拱道路橫坡與路拱非機動車道通常采用單側拱坡，坡度可采用上表中的數值。路面大多為水泥混凝土路面。 道路橫斷面根據交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。單幅路適用于支路、商業街，交通量小的次干路，車速不大的郊區道路。道路橫斷面的形式雙幅路。所以，在商業繁華的街道上，路邊停車又多時，不宜采用雙幅路。道路橫斷面的形式三幅路。三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于 40米，適用于平原地區的城市，對山城或地形復雜的地區就不大適用。道路橫斷面的形式在三幅路的機動車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，相互間不產生干擾，提高車速和交通安全。一般適用于車輛交通是很大的主干路。道路橫斷面的形式道路橫斷面還可做成不對稱的形式，以滿足人行交通和市民游憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。 對機動車道的確定要有余地。 道路橫斷面布置 但綜合管溝的首次建設費用很高。平原地區重力流的管道不能埋得過深，要設置提升泵站。 道路橫斷面布置 由于架空線與行道樹布設在同一條直線上，為了保持樹冠與架空線間有一定的安全距離，每年都要花費大量人力和財力去修剪，將樹冠剪成 “ Y” 形，造成頭重腳輕，一旦大風襲擊，樹倒線斷造成損失。 道路橫斷面布置 對于東西向的道路，不要使建筑物的陰影常年遮蓋路面。同理維系生命線的主干管也不宜埋設在主干路下，以免災后搶修時影響分秒必爭的救災交通。道路橫斷面的綜合設計四．與四周環境衛生景觀的關系 道路橫斷面布置應與四周環境景觀相協調。近年來不少大城市在舊城改造中，建造了高架道路，在交通解困上發揮了一定的積極作用，但也產生了不少負面影響。道路橫斷面的綜合設計高架道路下面的汽車尾氣很難散開，使空氣中的氮氧化合物和二氧化碳的濃度升高；高架路兩旁沿街建筑的底層光線昏暗、噪聲加大；城市道路沿街建筑立面景觀被切斷，道路景觀被高架道路破壞。也有的城市直接將建筑物造在地下快速路的上空，但底層是空的，供地面交通使用 。道路橫斷面的綜合設計 五．與道路分期建設的關系 在城市發展過程中，城市用地在擴展，道路的交通功能也會作相應的調整，有些道路日后要拓寬，車道數要增加，可根據交通量的變化，先將規劃道路的紅線寬度預留，但近期建設不必一步到位，以免積壓建設資金。否則形成錯位的交叉口是不利的。用以表示橫斷面各組成部分的內容和寬度尺寸、橫坡度和坡向、排水方向、豎向高程。演講完畢，謝謝觀看！