橋梁畢業設計開題報告及擴展資料-預覽頁

　

【正文】 繪制橫斷面的地面線。路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。路面：⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。具體步驟:(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。六、畢業調研情況簡介四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。用攤鋪機攤鋪。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。(一周)⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。(五周)⑷路基工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計。(一周)⑻編制及應用計算機程序。⑵公路路線設計規范《JTJ01194》第一公路勘測設計院94。⑹公路路基施工技術規范《JTJ03395》。⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對。謝謝各位老師!擴展資料：橋梁畢業設計開題報告橋梁畢業設計開題報告橋梁畢業設計開題報告1一、課題研究的意義自20世紀70年代以來，我國著手對舊橋加固改造技術進行研究。（1）橋梁由于營運時間長，主要部位出現各種缺陷，如裂縫、錯位等，通過檢測可確定各部損壞程度及實際承載能力；（2）特大型工業設備、集裝箱運輸逐漸增多，超重車輛過橋時有發生，通過檢查評價，可確定超重車輛是否能安全通過，并為臨時加固提供技術資料；（3）對原有橋梁（標準較低）承載能力的檢驗，可確定現有橋梁的荷載等級，從而決定是否通過加固來提高其荷載等級；（4）橋梁遭受特大災害，造成嚴重缺陷時，需通過檢查評價為進行橋梁的修復加固提供可靠依據。在評定橋梁的承載力時，應掌握原橋的設計圖紙、修改設計、施工方案、質量檢驗、材料檢驗、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢問設計、施工當事人，力求掌握更多情況。二、課題發展現狀國外發達國家由于經濟發展較早，道路交通和城市建設經過建設高峰后，均已進入平緩階段，許多橋梁已進入使用中晚期，維護與加固的費用逐年增加，據報道美國1984年，一半以上出現鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須修復與加固處理。近年來我國也出現過幾次重大橋梁事故。20xx年11月7日，四川宜賓南門大橋橋面斷裂坍塌。完善的橋梁健康監測系統可以驗證橋梁設計理論、施工質量，監測結構局部和整體服役狀態、監測結構損傷、抗力衰減及其演化規律，識別結構損傷及其位置，進行橋梁安全性、耐久性評定與預測以及橋梁安全事故預警等。英國在80年代后期，日本在90年代初期都進行過這方面的研究。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。公路路面等級進一步提高。其中高級、%。所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，℃，℃，℃，℃， ℃，多年平均降雨量為690900mm。由于該沿線地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。四、設計方法與思路本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。豎曲線長度L=RW。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。截水溝的溝底坡度不小于5%。本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。護面墻每隔1020m設置寬2m伸縮縫一道，每隔23m設泄水孔。每隔兩米設一排。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。具體步驟:(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。六、畢業調研情況簡介在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。用攤鋪機攤鋪。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。(一周)⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。(五周)⑷路基工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計。(一周)⑻編制及應用計算機程序。⑵公路路線設計規范《JTJ01194》第一公路勘測設計院94。⑹公路路基施工技術規范《JTJ03395》。⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對。謝謝各位老師!橋梁畢業設計開題報告3：隨著科技的發展，新材料的開發和應用，橋梁設計階段采用計算機輔助的手段，進行有效的優化和仿真分析，利用智能化的方案進行橋梁設計。3. 獨立完成設計，不斷提高分析問題和解決問題的能力。這是我們獨立系統的完成一項工程設計，因而對我們的綜合素質、工程意識和創新能力具有很重要的作用。簡支空心板梁橋是我國較早使用的橋型，也是應用較為廣泛的橋型。缺點是簡支空心板梁橋屬于靜定結構，受力不如連續梁，同時伸縮縫多，養護比較麻煩，但是造價較低，工作量小，是一種十分經濟適用的橋型。同時，在設計梁橋時，技術經濟指標也是一個關鍵的因素，它是設計方案合理性與經濟性的標志。：1）結合相關資料，確定橋的跨徑、標高及主梁尺寸；2）橋梁結構分析，選取計算簡圖，進行結構內力計算；3）鋼筋的布置，配筋設計計算，畫出配筋圖；4）橋面鋪裝、護欄、支座設計；5）強度、剛度、穩定性計算；6）施工圖紙的繪制；7）施工階段的受力分析。（3）主梁內力組合通過公式計算各個位置主梁的內力。（7）預應力損失計算錨具變形損失；鋼筋應力松弛損失；混凝土收縮、徐變損失；預應力損失組合等。結構分析計算采用電算和手算相結