20xx年全國二級建造師執業資格考試用書市政公用工程管理與實務-免費閱讀

　　

【正文】 (4) 按跨越障礙的性質來分，有跨河橋、跨線橋 (立體交叉橋 ) 、高架橋和棧橋。同樣的跨徑在相同荷 載作用下，剛架橋的正彎矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。 二、橋梁的主要類型 橋梁分類的方式很多，通常從受力特點、建橋材料、適用跨度、施工條件等方面來 劃分 。 (3) 計算跨徑： 對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。 (2) 橋墩和橋臺 (通稱墩臺 )：支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的構筑物，也叫下部結構。應特別注重前7d 的保濕 (溫 ) 養護。 縫壁必須干燥、清潔。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。縫上 部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。 (三 ) 攤鋪與振動 (1) 三輥軸機組鋪筑混凝上面層時，輥軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且必須同時 配備一臺安裝插人式振搗器組的排式振搗機；當面層鋪裝厚度小于 150mm 時，可采用振動梁；當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插人機，并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完成的允許最長時間應符合規定。 (6) 重要路面應采用正交試驗法進行配合比優選。 根據《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》 CJJ1— 2020 的規定，并按統汁數據得出的變異系數、 試驗樣本的標準差，保證率系數確定配 制 28d 彎拉強度值。其他接 縫做法執行普通瀝青混合料路面施工要求。壓路機的碾壓速度參照表 2K3110412。 C。 C 。拌合機應配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴人瀝青的同時或稍后采用風送裝置噴人拌合鍋，拌合時間宜延長 5s 以上。 (2) 改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產，這種設備除塵系統完整，能達到環保要求；給料倉數量較多，能滿足配合比設計配料要求；且具有添加纖維等外摻料的裝置。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。 (二 ) 接縫 (1) 瀝青混合料面層的施工接縫應緊密、平順。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度鉸薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。 (2) 碾壓速度做到慢而均勻，壓路機碾壓速度應符合規范要求 (見表 2K3110412) (3) 壓路機的碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度 (見表 2K3110411)。 (4) 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。 (4) 運料車應在攤鋪機前 100~300mm 處空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步 卸料，避免撞擊攤鋪機。宜采用快裂或中裂乳化瀝肯 、 改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。 (5) 在土工合成材料堆放及鋪設過程中，盡量避免長時間暴露和暴曬，以免性能劣化 , (6) 鋪設質量應符合規范要求。在高填路堤，可適當分層墊隔；在軟基上墊隔上工布可使荷載分布均勻。 二、種類與用途 土工合成材料種類有：土工網、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工復合排水材料、玻纖網 . 土工墊等，其用途為： (1) 路堤加筋： 采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩定性。 (3) 兩種基層材料的壓實系數均艤通過試驗段確定，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。 (2) 碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機碾壓。 (3) 采用廠拌 (異地集中拌合 ) 方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應準確，拌合應均勻。 (2) 攤鋪好的穩定土類混合料應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的177。 (5) 宜用強制式拌合機進行拌合，拌合應均勻。C 時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低， 3 個月后齡期的強度增長幅度也越大。 (二 ) 水泥穩定土基層 (1) 水泥穩定上有良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。 (二 ) 分類 (1) 在粉碎的或原狀松散的土 (包括各種粗、中、細粒土 ) 中，摻人一定量的水泥 或石灰等無機結合料和水，經拌合而成的混合料經壓實及養護后達到預期強度，稱為水泥或石灰穩定材料。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。 2K311023 巖土分類與不良土質處理方法 一、工程用土分類 工程用土的分類方法有很多種，通常采用堅實系數分類方法， 1. 一類土，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥 (泥炭 ) 等，堅實系數為。 (3) 當管道結構頂面至路床的覆土厚度在 500~800mm 時，路基壓實時應對管道結構采取保護或加固措施。路基填上寬度應比設計寬度寬 500mm. (2) 對過濕土翻松、晾干，或對過干 土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內。 (4) 路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填上料。 (2) 根據測量中線和邊樁開挖。 (2) 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。 2. 附屬構筑物 (1) 地下管線、涵洞 (管 ) 等構筑物是城鎮道路路基工程中必不可少的組成部分。合力和強度分別用 Ea， (kN/m) 和 Pa（ kPa）表示。 2. 擋土墻結構受力 擋土墻 結構會受到上體的側壓力作用，該力的總值會隨結構與土的相對位移及方向而變化，側壓力的分布會隨結構施工程序及變形過程特性而變化。 4. 抗滑性 混凝上面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。 三、面層 水泥混凝上面層應具有足夠的強度、耐久性 (抗凍性 )，表面抗滑、耐磨、平整。 (2) 基層的選用原則： 根據交通等級和基層的抗沖刷能 力來選擇基層。 (3) 適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不 斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮快速路、主干路。 (二 ) 改性瀝青混合料 (1) 改性瀝背混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物 、磨細的橡膠粉或其他填料等外加劑 (改性劑 ) ，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總母的 2% 。 (二 ) 粗骨料 (1) 粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙；質量技術要求應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》 CJJ 1 一 2020 有關規定。這種結構內摩擦角φ 較高，但黏聚力 c 也較低 . (3) 骨架 密實結構：較多數量的粗集料形成空間骨架，相當數量的細集料 填充骨架間的空隙形成連續級配，這種結構不僅內摩擦角 φ 較高，黏聚力 c 也較高。 應盡量使用低噪聲瀝青面層，為營造靜謐的社會環境創造條件。瀝青混凝上面層的常用厚度和適宜層位見表 2K311012，可按使用要求結合各城市經驗選用。面層的使用要求指標是： 1. 平整度 平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，使行車產生附加的振動小，避免車輛顛簸，提高行車速度和舒適性，且不增加運行費用。 二、瀝青路面卜性能要求 (一 ) 墊層的性能要求 墊層主要改善上基的濕度和溫度狀況，適常在上基濕、溫狀況不良時沒置。 2K311012 瀝青路而結構組成及性能要求 一 瀝青路面結構組成 城鎮道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。 二、城鎮道路技術標準 我國城鎮道路分類及主要技術指標見表 2K3110111。 2020 年全國二級建造師執業資格考試用書（第四版） （ 市政公用工程管理與實務 ） 2K310000 市政公用工程施工技術 一、城鎮道路分級 我國城鎮道路按道路在道路網中的地位 . 交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次于路和支路四個等級。 我國城鎮道路分類及主要技術指標 三、城鎮道路路面分類 (一 ) 按結構強度分類 (參見表 2K3110112) 城鎮道路路面等級和面層材料表 表 2K3110112 (1) 高級路面 i：路而強度高、剛度大、穩定性好是高級路 面的特點。墊層是介于基層和上基之間的層位。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩定性必須要好。依靠優質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常性及時的維 修養護，可實現面層的高平整度。 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位 表 2K311012 3. 溫度穩定性 路面的面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結構強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，致使路況惡化，并導致車輛運行質量下降。 近年我國城鎮開始修筑 降噪排水路面，以提高城鎮道路的使用功能和減少城鎮交通噪聲。 三種結構的瀝青混合料由于密度 ρ 、空隙率 VV、礦料間隙率 VMA 不同，使它們在穩定性上亦有顯著差別。 (2) 粗骨料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。 (2) 城鎮快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作 填充料。 (2) 改性瀝青混合料與 AC 型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。 2K311014 水泥混凝上路面的構造 水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝上基層；重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層； 中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層；濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。 面層混凝土板常分為普通 (素 ) 混凝土板、碾壓混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝上和鋼筋混凝上板等 。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。擋上墻結構承受 的上壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。 被動土壓力 (圖 2K311015c)：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現連續滑動面，隨后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。涵洞 (管 ) 等構筑物可與路基 (土方 ) 同時進行，但新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺” 的原則。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。 (3) 挖力段 不得超挖，應留有碾壓而到設計高程的壓實量。 三、質量檢查與驗收 檢驗與驗收項目： 主控項目為壓實度和彎沉值 (0. 0lmm)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 二、路基壓實施工要點 (一 ) 試驗段 (1) 在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基施工相關的技術參數。 (三 ) 路基壓實 (1) 壓實方法 (式 )：重力壓實 (靜壓 ) 和振動壓實兩種。 2. 二類土，普通上 豐要包括粉質黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵 (碎 ) 石； 種植土、填土等，堅實系數為 0. 6~0. 8。土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合路基以加強和改善路基上的剪切特性。在粒料中按配比分別摻人水泥或石灰的混合料，分別稱為水泥穩定粒料、石灰穩定粒料等。水泥穩定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。 (4) 二灰穩定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。 (二 ) 運輸與攤鋪 (1) 拌成的穩定土類混合料應及時運送到鋪筑現場。 2%范圍內。 (4) 拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻 ，再加入砂礫 (碎石 ) 和水均勻拌合。 (3) 禁止用薄層貼補的方法進行找平。 (三 ) 壓實與養護 (1) 碾壓前和碾壓中應先適量灑水。 (2) 臺背路基填上加筋： 采用土工合成材料加筋 ，以減少路基與構造物之間的不均勻沉降。 墊隔土工布加固地基應滿足以下要求： 1. 材料 土工合成材料應具有質量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便等優點，非織型的土工纖維應具備孔隙直徑小、滲透性好、質地柔軟、能與土很好結合的性能。 (二 ) 墊隔、覆蓋土工布處理基底法 在軟土、 沼澤地區，地基濕軟，地下水位較高的情況下，用墊隔、覆蓋上工布處理會收到較好的效果。粘層油材料的規格、用量和撒布養護應符合《城鎮道路工程施