項目施工升降機案例分析-免費閱讀

　　

【正文】 升降機安裝無資質，作業人員無上崗證。　四、事故原因技術分析意見本組經查閱有關資料，進行專項驗算，經過分析認為，導致“4（，若考慮張緊力可為無限大）３、風荷載根據蕭山區氣象臺4月8日17時至17時30分對臨江工業園區域的風速監測報告：風力６級－４級，－。按照GB／T10054－2005《施工升降機》和GB10055－2007《施工升降機安全規程》應稱作：導軌架包容吊籠型曳引驅動式貨用施工升降機。本組受“”重大事故調查組的委托，對事故現場進行了實地查勘、取證，對事故產生的原因技術分析如下：一、 事故現場查勘情況。因此，30m高度的井架不設置纜風繩是嚴重違反規范的行為，無法保證架體的穩定和垂直。不得用鋼筋、鐵線代替作纜風繩用。未設置纜風繩。事故發生時，工程進度為已完成地上一層梁柱混凝土澆搗。１、事故井架基本情況設備名稱：井架式自控物料提升機（貨用）。(二)上升交流接觸器故障“吸牢”不能釋放，原已存在，未及時排除又未切斷電源及吊籠門上鎖是導致本起重大事故的起因。另外升降機安裝拆卸要比不帶對重的安裝拆卸來得麻煩。我的理解是，出廠帶有對重的，若使用中不帶對重不得使用。吊籠沖頂說明總限位器不起作用，有兩種情況可以引起總限位器不起作用：一是觸桿前端部在事故發生前已變形，碰不到限位碰鐵；二是總限位器存在故障，但根據其自身結構存在故障的可能性幾乎為零。根據電路圖，由于上、下限位器和上升、下降系統都設計在控制回路，因此當上升交流接觸器“吸牢”后，上限位器就不起作用。（見照片）7）經檢查：上、下限位和限位碰鐵均齊全；總限位器已打碎，剩下半只殼體和半只開關（見照片）。3）經檢查事故升降機沒有安裝對重。二名外來者（簡稱a、b），進入施工現場，a是b的外甥，即外甥a帶舅舅b找a的父親A。 3）設備使用單位安排無證（《特種作業人員證書》）人員操作施工升降機，并默許工人搭乘吊籠登高，違反了《特種設備安全監察條例》第三十九條“……起重機械作業人員，應當按照國家有關規定經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得國家統一格式的特種作業人員證書，方可從事相應的作業”的規定。(2）事故主要原因 管理混亂： １）安裝單位未制定施工升降機安裝的技術監管措施和組織措施，未落實嚴格的安裝驗收手續，施工升降機尚未安裝結束就交付使用，是導致事故的起因之一。由于防墜安全器標定到期，租賃單位安排人員拆卸防墜安全器，準備送檢測中心重新標定。極限開關選用自動復位型。（二）關于曳引輪及曳引鋼絲繩現場檢查，⑴該升降機的曳引輪、頂部滑輪均無有效防止鋼絲繩脫槽措施。該升降機的吊籠頂所裝的四只瞬時式防墜器，其中有二只由限速器觸發動作，另二只由吊籠自由落體時動作。升降機架體高度約70m，升降機吊籠由曳引機牽引。注意事項施工升降機安裝或拆卸中必須做到：①地面必須有專人看管，對當日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必須切斷電源、吊籠門上鎖。 下圖：曳引機帶卷筒傳動機構升降機使用中，曳引機旁側的卷揚筒上不準纏繞裝拆用鋼絲繩；六、湖南省長沙市上海城工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況由湖南東方紅建設集團承建的上海城19棟計劃蓋33層,事故發生時蓋到了30層。因為此時的五根曳引鋼絲繩和有關的安全裝置已經拆除和不完全了，是不能再作業的；事故當事人應該知道可以采用地面電源箱中接出防墜落按鈕盒的辦法，操作吊籠上下。從事故發生的經過來分析，屬于違章拆除井架。⒂達到要求的高度后，裝好天梁等井架頂部。⑧。從事故發生的情況看，拆裝人員要將架設高度從17層降到14層高使用，其正確的拆裝歩驟（細化）應該如下：①將吊籠升到17層高處，在吊籠底下約20公分處井架橫桿上設置2－3根鋼管。 ⑴　從技術層面分析①　提升鋼絲繩突然斷裂，是造成吊籠墜落的直接原因。平時吊籠由牽引繩７（五根曳引繩）作上下運動時，安全繩輪在安全鋼絲繩上轉動，不影響牽引系統的工作。該工程于2000年12月25日開工至2001年12月31日主體結項，進入裝飾階段施工至2002年9月2日因資金問題停工。根據事故照片分析，該導軌架標準節連接螺栓因未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇過該連接部位，上部導軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩，使之導軌架彎折；由于吊籠上的上、下背輪和頂緊輪與導軌架存在過大間隙，加上吊籠及人員等的重量，導致吊籠脫離導軌架而墜落。這類裂紋常在遠低于屈服限的應力下逐漸擴大并導致突然斷裂。軸斷裂處位于曳引輪與減速器之間部位直徑為80至75的軸肩處（軸肩即截面變化處），即為應力集中處。防止吊籠墜落的安全裝置配置情況：　１只（）漸進式防墜安全器；５只（JDA2）瞬時式防墜器。現場的斷繩情況正與此分析相符。正確的方法應是：開動吊籠上升，使對重箱位于地面——取出對重箱內部分砂石至箱內留下200公斤止——開動空吊籠下降至地面——用鋼管或扣件固定上部對重箱——放松曳引鋼絲繩，并拆去鋼絲繩——用一根長度適當的鋼絲繩連接對重箱和曳引機小卷筒，并繞過天輪——開動曳引機，適當提升對重箱——拆去對重箱的固定物——開動曳引機，把對重箱放至地面——拆卸人員上架體上部用人工拆卸架體桿件，并用繩索逐件吊至地面。按此規定計算，該卷筒的容許容繩量為79m。⑷　現場檢查發現，曳引機上小卷筒中的鋼絲繩纏繞混亂，全長205m的鋼絲繩繞過升降機天輪與吊籠頂固接外，都繞在小卷筒中，其外層鋼絲繩已高于卷筒壁外緣，有4～6圈已繞在卷筒外的曳引輪上，還有4～5圈夾在曳引輪和減速器的夾縫中卡死，在此夾縫中有外露減速器端蓋螺栓六角頭六個。４、現場勘察和事故升降機相關檢查情況⑴　牽引升降機吊籠為曳引機，曳引輪上的四根鋼絲繩利用吊籠和對重壓緊后對曳引輪的靜摩擦力來驅動吊籠。出廠日期，不明；出廠編號，不明。　確保升降機各類裝置齊全、有效；嚴格執行操作規程、嚴格管理和監督。(3)產品技術資料不完善為本次事故發生的重要原因。事故原因分析5EAacZc 0RM q8 　當建筑主體施工到10層時，用戶公司從其上海分公司租賃進場安裝。11月14日10時30分左右，D區A8樓工程中施工升降機西側吊籠從地面送料上行至33層卸料后，下行逐層搭乘若干名下班工人與1輛手推車，到26層時又進入4人，其余3人因吊籠滿了只得轉乘東側吊籠，此時西側吊籠內共載l7人(含司機)，關門后啟動,吊籠即開始下滑并失速下降，女司機當即按下緊急按鈕，但未能制動住吊籠，大呼“開關壞了，吊籠控制不住”，吊籠加速墜落至地。　　現場發生事故的SCD200／200型施工升降機由某建筑機械廠生產，整機出廠合格證簽署時間為1996年，事故吊籠內傳動板標牌標注時間為1999年8月。　對該吊籠的防墜安全器、電磁制動器、驅動齒輪進行檢測，結果如下：tZXU!26N 　{ A*p,a p: neE0REj)Yamp。aiL 經對事故有關情況調查、現場勘察，對事故升降機的相關部位檢查、照相。該工程發生事故的3樓升降機拆卸作業由浙江天空建筑勞務有限公司勞務分包。（見照片２）照片２　小卷筒鋼絲繩容繩嚴重超標。⑺　升降機操作室位于架體旁4～5m的地方，在操作室內無法目視看到63m高處的情況以及曳引機的運行情況。現場檢查的防墜器有阻卡、動作不靈活現象，并且在觸發動作的零部件上存在塵沙污物，導致了斷繩時兩側防墜器均未能動作。在開動曳引機使用吊籠下降而放出鋼絲繩的過程中，纏滿小卷筒而且十分混亂的鋼絲繩分布于小卷筒、曳引輪和減速箱與曳引輪夾縫中，其中夾在夾縫中的鋼絲繩已經受力而收緊，而在小卷筒表面的鋼絲繩還比較松，相當于在鋼絲繩受力側與卷筒之間引成多余鋼絲繩。在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動作。②曳引輪未設置有效的防鋼絲繩脫槽措施。此外，曳引軸在工作中受到扭轉和彎曲作用，對于彎扭疲勞斷口一般呈典型的鋸齒棘輪狀，而事故升降機的曳引軸的斷口并無棘輪狀特征，因此，斷裂最有可能是由金屬材料脆斷引起，并且其斷口也符合低應力脆性斷口的特征，即表現為晶粒狀斷口。⑵　據有關報道，1030上午６點多，事故升降機內無司機，是由民工擅自開機上行。）⑵ 升降機拆卸前既無專項施工方案指導也未對該升降機說明書仔細閱讀、了解其設備原理與拆卸規則。⑵　架體構造為井字架、雙導軌架帶有對重裝置、吊籠額定載重量為1000Kgak或載員12人。雖然該防墜落懸停系統的卡塊經棘輪是瞬時動作，但由于安全鋼絲繩在安全繩輪上有一個滑移作用，所以吊籠在制停時有一個漸進的過程，吊籠制停的沖擊能量釋放時間較長，故吊籠和井架受的沖擊力較小。提升鋼絲繩的斷頭部位發生在原先繩的受損部位用“δ”表示，這說明斷頭部位“δ”正是鋼絲繩的受力最薄弱點，應“δ”部位不能承受來自吊籠＋五根曳引鋼絲繩＋4名操作工＋拆卸工具重量之和。⑤將該提升鋼絲繩繩頭引下在吊籠頂上固定好。（此后，吊籠將失去安全防墜功能。根據“浙江省塔式起重機裝拆人員培訓講議”及“塔式起重機司機及安裝維修”培訓資料中均指出：“對起重機上的鋼絲繩，每天都應該進行檢查，包括對頂部的連接部位，特別是滑輪附近處的鋼絲繩的檢驗，并需作出是否安全的判斷”。 ① 東陽市某建筑安裝公司不具備安裝拆卸施工升降機資質，拆裝人員無專業上崗證。事故分析根據網上圖片可看到，事故升降機上部的天輪架帶標準節掉在地面上。施工單位應當配合拆裝單位或租賃單位共同負起設備的使用管理，特別要教育職工文明乘座升降機，嚴格按規定人數、規定載荷執行。室內電梯用限速器不應用于建筑工程用人貨兩用升降機上。這種防墜器的特點是必須在吊籠作自由落體下墜時才會動作。 事故原因技術分析結論滑輪、曳引輪未設置有效防鋼絲繩脫槽措施。八、四川成都市某工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況20081005上午10時30分左右，成都市解放路北一段七十五號浙江五洋建設集團建筑工地發生一起升降機吊籠墜落事故，吊籠內八名民工有七人當場死亡，一人受傷。２）防墜安全器拆除后，吊籠屬無防墜落保護狀態。 １）安裝單位未制定詳細的施工升降機安裝方案、安全技術監管措施和驗收方案，也未進行安全技術交底，安排無證人員安裝起重機械，導致上行程開關、