低速載貨汽車車架和懸架的設計本科生畢業設計論文-免費閱讀

　　

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Technische Mitteilungen KruPP，1989[27]　Driving Dynamics and Suspension of the Ford Focus. Special Edition ATM/ MTZ. Nov ,1999致謝附錄Automobile DesignFrame Designs The vehicle frame is the basic platform to which all suspension and steering linkage parts attach. A vehicle will neither steer nor handle well if the frame is too flexible. A rigid frame structure may pass unnecessary vibrations into the passenger partment. The frame and suspension design will affect the ride quality, handling, and durability, as well as the levels of both noise and vibration. Manufacturers use several different types of construction on their vehicles. Of these, separate body and frame construction was the most mon through the 197039。接著是著重對后懸架的設計計算，根據設計給定的參數對后懸架進行總體設計，對鋼板彈簧的設計、計算、校核是懸架的重點。（2）鋼板彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算鋼板彈簧主片卷耳受力如圖712所示。再對副簧的總成弧高核算將副簧各片的長度和曲率半徑代入公式：1/=可得： =2490mm副簧總成弧高H=。在已知計算出各片鋼板彈簧自由狀態下的曲率半徑Ri。因此，如果采用的是有效長度，及l1’=（），剛度值是鋼板彈簧總成的夾緊剛度。AB線與各片上側邊的交點即為各片的長度。 b = 100mm 對于副簧： L=960mm k= S=100mm E= 將上述數據代入公式，得 計算副簧總截面系數： ==L=960mm k= S=100mm =245 N/.將上面數據代入，得：=103再計算副簧平均厚度：=。對于對稱式鋼板彈簧 （72） 式中： S——U形螺栓中心距（mm） k——U形螺栓夾緊(剛性夾緊，)； c——鋼板彈簧垂直剛度（N/mm）,c=。五金件，7—112表7116材料：60Si2MnA， ， 。 = （613）由 得： = = = cm ==主簧 ： == 副簧 ： ==、后軸的分配懸架側傾角剛度系指簧上質量產生單位側傾角時，懸架給車身的彈性恢復力矩。 使副簧開始起作用時的懸架撓度等于汽車空載時懸架的撓度，而使副簧開始起作用前一瞬間的撓度等于滿載時懸架的撓度。本設計選擇：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f（即懸架的變形）的關系曲線，稱為懸架的彈性特性。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動而產生摩擦，可促使車架的振動衰減。圖6－1非獨立懸架和獨立懸架C. 鋼板彈簧又叫葉片彈簧，它是由若干不等長的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁。b．具有合適的衰減振動的能力。5．4 車架彎曲強度的計算由于結構的限制，車架必須滿足強度要求和結構設計要求。 彎曲強度的基本假設為了便于彎曲強度的計算，對車架進行以下基本假設：因為車架結構是左右的對稱的，左右縱梁的受力相差不大，故認為縱梁是支承在汽車前后軸的簡支梁。 對稱的垂直動載荷這種載荷是當汽車在平坦的道路上以較高車速行駛時產生的。第5章 車架的設計計算 車架的計算 縱梁彎曲應力彎矩M可用彎矩差法或多邊形法求得。鉚釘連接具有一定彈性，有利于消除峰值應力，改善應力狀況，這對于要求有一定扭轉彈性的貨車車架有重要意義。縱、橫梁材料的選用有以下三種：車架A：箱型縱梁、管型橫梁，橫、縱梁間采用焊接連接，扭轉剛度最大。由于槽形梁具有強度高、工藝簡單等特點，因此在載貨汽車設計中選用槽形梁結構。由總體設計取軸距2700mm。參考國內外同類型同級別的汽車整備質量利用系數和查《汽車設計》表210，所以： =/=2125㎏在輕型載貨汽車之列,所以滿足設計要求取=2100。由于是載貨汽車，前后懸架均采用縱置半橢圓形鋼板彈簧，當采用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導向裝置作用。在中梁上固定有橫梁，用以支承汽車車身。 但是狹而長的車架采用X型橫梁并無明顯優點，這是因X型橫梁太長時,受壓的一根可能喪失穩定,失去抵抗能力因此，X型橫梁的優點僅對短 而寬的車架較有效，最適宜于小客車。由于主動懸架采用了大量的傳感器、單片機、輸出輸入電路和各種接口，元器件較多，降低了懸架的可靠性，因此加大元件的集成程度是一個不可逾越的階段。由于汽車行駛的平順性和操縱穩定性的要求，具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車懸架發展的趨勢。隨著道路交通的不斷發展，汽車車速的提高，被動懸架的缺陷逐漸成為提高汽車性能的瓶頸。我國的車架企業基本擁有剪切、沖壓、焊接、鉚接、油漆、機加工六大工藝能力和完善的檢測手段、研究設計中心，具有16噸至3000噸的冷沖壓能力，具備了開發、設計、生產各種類型車架。許多車廠為了在撞擊事故發生時能夠確保車內乘員的安全，惟有針對車架以及車體進行全面強化，這也使得除了車架以外的強度有所改善，包括鈑件厚度的改變以及各種輔助梁的增設也成為各廠慣用的手法。除了有利于共用，車體車架也可以通過材料的不同來發揮輕量化的特性，例如本田NSX所使用的鋁合金以及法拉利F50、Enzo所使用的碳纖維材料等。結合生產實際，在農用運輸車基礎上對低速載貨汽車車架及懸架系統進行了設計。目前，最廣泛采用的鋼板彈簧，不僅用作彈性元件而且兼起導向作用（通過卷耳和支 座）和阻尼作用、（通過片間摩擦）。2. 迅速衰減車身和車橋（或車輪）的振動。當今，對車輛輕量化和降低成本的要求越來越高，于是對車架的結構形式設計有高的要求。汽車車架是整個汽車的基體，在它上面安裝著汽車的各個主要總成（發動機、傳動系、 汽車車身和車箱等)/并把這些總成聯合成為一輛完整的汽車。設計 ABSTRACTThis topic bined production, the low speed truck frame and suspension system have been designed. The main content of the design include: the design of the participation system, analysis of the structure pattern of the frame and suspension and determination of the main parameter, design of the structure of the frame and suspension.During the entire design process, the principles and the technical standards are followed: the reasonable pattern and the size, the structure and arrangement。設計內容主要包括：參與總體設計；車架、懸架結構型式分析和主要參數的確定；車架、懸架結構設計。關鍵詞： 低速貨車。 Suspension。但是，當汽車行駛于不平路面時，為了保證汽車對路面不平度的適應性，以提髙汽車的平順性和通過能力，又要求車架具有一定的撓性，即扭轉剛度不宜過高。設計時除進行抗彎強度計算之外，還對國內現有的同類型汽車車架斷面尺寸進行統計和核算，以作為選擇斷面的參考依據. 隨著計算機技術的發展，在產品開發階段，對車架靜應力、剛度、振動模態以至動應力和碰撞安全等已可進行有限元分析，對其輕量化、使用壽命，以及振動和噪聲特性也可以做出初步判斷，為縮短產品開發周期創造了有利條件。當橫向角剛度較小時，有時還裝有橫向穩定器以減小車身的橫向擺動。e．在保證功能和強度的要求下，盡量減小整備質量。隨后單體結構的車架在車壇上成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代，這種單體車架一般以“底盤”稱之。但是要用碳纖維制成單體車架，在制作上相當復雜且費時，成本也相對更高，所以至今仍無法普及到一般市售車上，而僅有少數售價高昂的跑車使用。被動懸架的參數根據經驗或優化設計的方法確定，在行駛過程中保持不變，但它很難適應各種復雜路況，減振的效果較差。由于種種原因，我國的汽車在半主動和主動懸架的研究方面起步晚，與國外的差距大，絕大部分采用被動懸架。通過改變減振液的粘性來改變阻尼系數，具有結構簡單、成本低、無噪音和沖擊等特點。同時，懸架的發展也給這些相關學科提出更高的理論要求，使人類的認識邁向新的、更高的境界。中梁的前端做成伸出支架，用以固定發動機。結合生產實際及設計要求，選用方案2。第3章 主要尺寸參數的選定參考車型及其參數參考車型：歐鈴ZB5040XXYBSC3S運輸車詳細參數：發動機型號：SD4W583U 發動機功率：58 kw發動機排量：2156ML 發動機類型：柴油發動機外形尺寸（長寬高）：515016952660 mm貨箱欄板內尺寸：239015851700 mm總質量：3770 Kg 整備質量：1780 Kg額定載質量：