船舶消防培訓手冊-免費閱讀

　　

【正文】 機艙天窗、煙囪應急速閉裝置季度試驗功能是否正常存放滅火設備處所季度保持清潔；設備及備品與防火控制圖一致；應急設備附近無堵塞CO2瓶頭與電纜操縱系統(tǒng)夾頭間的連接緊密性季度檢查保持連接緊密。壓縮空氣瓶是高壓容器，必須按生產廠要求定期進行壓力試驗，并由檢修單位出具檢驗證明，方可繼續(xù)使用；船舶要妥善保管檢驗證書。十九、生活區(qū)及機艙安全通道和應急逃生通道：每月檢查通道內的照明情況；檢查通道無雜物堵賽，安全及應急通道逃生方向張貼明確。九、 大型二氧化碳滅火系統(tǒng)：每月二氧化碳間通風清潔，檢查二氧化碳間內各物品是否正常（如溫度計、手電筒等）；檢查釋放操作說明是否按要求張貼；確認無妨礙釋放操作的雜物堆放；檢查各管系正常。 每5年由船檢機構進行水壓實驗并出具證明。C級隔艙板未列入耐火等級，不可期望它有抵擋煙霧或火焰的時間。十七、船舶的結構防火：船舶在結構上設置一些耐火隔離，對控制火災和滅火都會形成明顯的有利因素。使用時，將緊急逃生呼吸裝置垮背在肩上，迅速取出頭罩套好，打開瓶頭閥，通過口鼻罩向逃生人員提供新鮮空氣，逃生人員迅速逃離危險區(qū)域，設備可使用 分鐘，足以幫助逃生人員至安全地點。消防水栓處應保持通道暢通。使用時，將通岸接頭與對方通岸接頭相連接，上緊螺絲，一端與對方消防栓連接，另一端與本船消防栓連接，對方啟動消防泵向本船消防水管系供水。十一、機艙煙囪百葉窗、風機風門應急速閉裝置：本船機艙進風口共 處，其中 處為煙囪百葉窗，由位于駕駛臺后部煙囪兩側 控制；另外 處為風機風門，其中 處為機艙風機風門，其擋板由位于 控制， 處為分油機間風門，其擋板 控制。探火員與協(xié)助者的聯(lián)系信號為： 拉動繩子一下，放繩前進；拉動繩子二下，探火員到位； 拉動繩子三下，拉緊繩索,正撤離現(xiàn)場。戴上面罩后，均勻收緊系帶，使其貼緊額和臉面；不宜太松起不到呼吸保護作用或太緊使人感到頭痛。任何一名船員均應熟悉防火服的穿著方法。40）；當壓力降至 MPa左右時，低壓報警會響，此時剩余使用時間僅為 分鐘左右，人員需立即撤出（也可自己控制撤離時間，當看到空氣壓力顯示＜撤離需要用的時間+）。先把鑰匙轉到右邊，按SELECT至該區(qū)域，再按TEST，此時ZONE TEST燈亮。在恢復探頭或呼叫點后，按RESET即可復位系統(tǒng)到正常狀態(tài)。當兩個電源都斷開時，顯示燈滅，蜂鳴器由一個小電池供電報警，這時無法消音。感熱本船便攜式干粉滅火器總重為kg,其中干粉重量kg，,操作方法：(1). 撥出安全栓； (2). 拿起噴射管對準火源基部； (3). 用力壓下手柄及連桿，噴出干粉。壓頭為m時,出水量為 m3/h。b) 按住“SUCTION VALVE CLOSE”后松開，它的綠燈變亮，同時“SUCTION VALVE OPEN”燈熄滅。：按下通用消防泵“RUN”（啟動）按扭，綠色指示燈亮，表示消防泵已啟動。 本船共有消防水栓個，其中機艙個，甲板個（包括上層建筑外部各層甲板消防水栓），生活區(qū)內個。扳下把手。2) 采取的應急措施及效果。2) 已采取的應急滅火措施。. 及時清點施救人員并救護傷員。. 確認機艙已被封閉。. 搶救組人員進入火場須穿著消防員裝備。. 采用有效的滅火措施控制火勢蔓延，使火勢減小至最低程度直至熄滅。2. 機艙滅火、探火. 輪機長應立即行使機艙應急消防指揮職責，保證與船長的通信聯(lián)絡。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現(xiàn)的任何故障、缺陷應盡快糾正。. 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。. 電器防火. 電機員為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、船舶管理處報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。. 船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。必要時，備妥救生艇、筏，一旦滅火失敗進入棄船程序。如初期小火，立即組織消防隊進入現(xiàn)場撲救。火災撲火后，應將發(fā)現(xiàn)起火的時間和滅火的時間等有關情況記入航海日志。7. 人員在艙內撲救困難，應果斷封艙，封艙至少24小時，不得擅自開啟， 注意觀察相鄰艙室的艙壁溫度。3. 大副應迅速作出判斷并報告船長采取果斷措施，船長應迅速報告公司指定人員，電話：00812223120168。 火災煙氣中安全逃生及自救船員要熟練掌握火災逃生的基本方法，熟悉船舶的脫險通道、逃生路線；船員要熟悉緊急逃生呼吸器（EBBD）的使用方法、存放位置，利用緊急逃生呼吸器保護自己，迅速逃生。 本手冊用船舶的工作語言漢語編制。一氧化碳在空氣中濃度超過1000ppm時，就會對人體產生嚴重危害，它與血液中的血紅蛋白結合，阻礙了正常的血紅蛋白對氧的輸送，引起組織缺氧，造成人員窒息死亡。2. 貨艙火警警報發(fā)出后，全體人員應迅速按照應變部署表到達各自崗位。根據(jù)火的類別進行施救，派員搬開、移走臨近的易燃易爆物，防止火勢蔓延，滅火中注意貨物特性，有無忌水爆炸物品；即使無忌水爆炸物品，也應慎用水滅火；如電器火，應切斷有關部位電源。9. 火災撲滅后注意防止死灰復燃。3. 大副應迅速作出判斷并報告船長采取果斷措施，船長應迅速報告公司指定人員。7. 組織主要力量撲滅火頭，控制火勢發(fā)展，防止火勢蔓延。火災撲火后，應將發(fā)現(xiàn)起火的時間和滅火的時間等有關情況記入航海日志。. 人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。. 冷藏集裝箱電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。. 船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。. 機艙發(fā)生火災，無論火災大小，值班人員必需首先擊發(fā)火警報警裝置并立即報告輪機長、駕駛室或船長。必要時切斷火場電源，防止引發(fā)電氣火蔓延。4) 確保人員安全撤離機艙后關閉軸隧水密門和脫險通道水密門。. 確認主機、發(fā)電機、鍋爐及其他輔機停止運轉，切斷電源。5. 機艙火災撲滅后的處理工作. 輪機長應將發(fā)現(xiàn)起火的時間和滅火的時間記入輪機日志。. 救助人員登船后，船方應介紹火情、火場位置，已經(jīng)采取的措施和接近火場的行動路線，以便使其救助設備和人員盡快進入現(xiàn)場。2) 應急滅火措施，效果及火災情況。第六章 本船消防設備和裝置的配備和使用說明一、固定二氧化碳滅火系統(tǒng) 本船配有固定二氧化碳滅火系統(tǒng)，每瓶二氧化碳凈重45千克，共有14瓶。水滅火形成的自由液面會影響船舶穩(wěn)性，應立即排水。當壓頭為m時出水量為m3/小時；當壓頭為m時出水量為m3/小時。A. 開啟a) 按住“SUCTION VALVE OPEN”按扭松開，它的綠燈亮，同時 “SUCTION VALVE CLOSE” 燈熄滅。啟動方法與主消防泵相同。3. 手提式泡沫槍: 本輪配有一套手提式泡沫槍，一桶20升泡沫液、一桶20升備用泡沫液, 存放在機艙鍋爐邊，每分鐘可產生1．5立方泡沫，適合撲救燃油鍋爐油類火。電源單元包括AC V的主電源和DC V的備用電源。感光探測區(qū)域為機艙主機缸頭上方，用于主機明火的探測；感溫探測位于相對封閉的高溫處所；感煙探測位于生活區(qū)走廊、舵機間、機艙等處所。按SILENCE ALARM消除全船報警。 按LAMP TEST可測驗所有指示燈是否正常。 附: 火警代碼對應區(qū)域及探頭感應種類: 1. 層艙室甲板（感 ）2. 層艙室甲板（感 ） 3. 層艙室甲板（感 ） 4. 層艙室甲板（感 ） 6. 樓梯間 （感 ） 7. 廚房（感 ） 8. 舵機間（感 ） 9. 主機艙（感 ） 10. 機艙二層甲板(右舷)（感 ） 11. 機艙二層甲板(左舷)（感 ） 12. 機艙三層甲板(右舷)（感 ） 13. 機艙三層甲板(左舷) （感 ） 14. 底層甲板(右舷) （感 ） 15. 底層甲板(左舷) （感 ） 六、通用緊急報警系統(tǒng)：通用緊急報警系統(tǒng)在駕駛臺操作，需要實施全船緊急報警時，將控制扭轉至“AUTO”位置，則自動發(fā)出報警聲號，也可將控制扭轉至“MANU”，根據(jù)不同的要求發(fā)出警報，用以確認警報內容，如消防、救生、溢油等。攜帶手巾一條，保護外露皮膚。 4穿好消防上衣，整理好衣襟，扣好鎖扣。 8 系好安全繩，繩子末端與船材生根相連；打開防爆燈檢查照明是否正常；拿好太平斧。 九、燃油應急切斷裝置： 當船舶機艙發(fā)生火災需切斷燃油供應時，方法如下：1) 在機艙通往生活區(qū)第一層門旁有一個應急切斷按鈕“機艙風機、燃、滑油泵切斷按鈕”，打開保護罩，按下該按鈕，機艙風機和所有油