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【正文】 C2fcu,h0=360=則由公式可得受拉鋼筋面積AsAs= fcdtan30176。d規范規定瀝青混凝土面層宜采用雙層或三層式結構組成，本設計采用三層瀝青面層，具體如下表7.：混合料類型代號最大集料粒徑適用層位瀝青層厚度（㎝）粗粒式AC25下面層7中粒式AC16中面層5細粒式AC13上面層3 查有關資料的表格得各層材料抗壓模量、劈裂強度以及容許拉應力材料名稱H（cm）20℃抗壓模量劈裂 強度細粒式瀝青混凝土41400MPa中粒式瀝青混凝土51200MPa粗粒式瀝青混凝土61000MPa水泥穩定砂礫基層？1500MPa水泥石灰砂礫土層20550MPa該路段處于Ⅲ2區，為土質砂。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數系數。堅固的路基，不僅是路面強度與穩定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創造有利條件，所以路基路面的綜合設計至為重要。（2）路面排水設計⑴　路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。路堤基底為耕地或土質松散時，應將地基表面碾壓密實，二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于90%，路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作深度：基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。計算調運數量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離大于免費運距時。⑸不同性質的土石應分別調配。⑵ 根據地質調查資料，明確土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 豎曲線設計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線?！稑藴省芬幎?，除四級路可以不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩和曲線。(5) 平曲線應有足夠的長度。 （5）對位于公路兩側的建筑物建議注意其風格，以求和道路想協調，增加美感。 一般值(m) 200 極限值(m)125不設超高最小半徑(m)路拱≤%1500路拱＞%1900⑥最大縱坡：%越嶺路線連續上坡（或下坡）路段，相對高差為200~500m時，%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%，%。．平原微丘地區公路選線原則 (1)．根據道路使用任務和性質，綜合考慮路線區域國民經濟發展情況與遠景規劃，正確處理好近期與遠景的關系，在總體規劃的知道下，合理選擇方案。、 設計原則設計在滿足工程經濟的前提下符合二級公路標準的要求，盡可能采用較高的技術指標，還要綜合考慮工程造價，施工技術條件，地質氣候，材料來源等其它影響因素。、自然地理條件 該區屬亞熱帶溫潤氣候，四季分明，冬暖夏熱，極端最高氣溫43攝氏度。改革開放以來，隨著社會主義商品經濟和鄉鎮企業的興起，尤其是近年來西部大開發戰略的實施，加之現在的中部淪陷地區的崛起政策。而在一般地區，農田密布，灌溉渠道網縱橫交錯、城鎮、工業區較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務和性質，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產生了路線的轉折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區選線，先是把路線總方向內所規定繞過的地點，如城鎮、工廠、農場、鄉村以及風景文物地點作為控制點，然后在大控制點之間進行實地踏勘，了解農田的優劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應該饒行，從而建立一系列中間控制點，控制點之間以直線為主，在直達的基礎上作適當的調整，使路線的平縱斷面配合好。 、道路等級的確定 二級公路為專供汽車行駛的雙車道公路，雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。 （2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農田、水利建設。(4) 應避免連續急彎的線形。例如設計中的大多數點都是應用這個的。31′″”，圓曲線半徑，Ls=80m如下圖 圖1 、縱斷面設計．縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。⑶路基邊坡坡度H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：1設計。⑵縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。20號混凝土預制塊的規格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm30cm50cm的長方體預制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預制塊（圓心角30度，內徑125cm，外徑130cm）。第四章 公路路面設計及計算路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據車輛行駛的需要，選用優質材料建成。由于瀝青路面結構與水泥混凝土路面結構相比具有上述優點，并結合當地的實際情況， 本人認為采用瀝青路面結構，更適應于當地的需要，并將更有利于當地旅游業及相關產業的發展，因此，最終推薦采用瀝青路面結構。 由上面的計算得到設計年限內累計標準軸次約為700萬次/車道，宜采用高等級路面，面層為瀝青混凝土。1) 永久作用 (1) 豎向土壓力 q=γ2tan30176。b/8=12邊墻內側邊緣處剪力 V2=ph0=360= 砼受壓區高度滿足規范要求2) 最小配筋率 根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D622004): ρ=As/b/h0=，不小于45ftd/fsd=,% 主筋配筋率滿足規范要求3) 正截面抗彎承載力驗算 根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D622004): fcdftd(30+d)/Es/(+10 根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D622004): 103As/fcd/b=2801847/ 根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D622004): HRB335鋼筋的相對界限受壓區高度ξb=。L