大學(xué)本科橋梁畢業(yè)設(shè)計：公路8215482m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計-免費閱讀

　　

【正文】 (5)收縮徐變的影響： 根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 JTG D622020》來考慮混凝土收縮徐變的影響，取年平均相對濕度為 90%，收縮開始時的混凝土齡期為 3 天。 圖 31 MIDAS邊跨單元和節(jié)點劃分圖 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 15頁 圖 32 MIDAS中跨單元和節(jié)點劃分圖 基本參數(shù) 計算方法 恒載混凝土材料特性表 (2)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 16頁 本設(shè)計選定的主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋為 ，其張拉控制應(yīng)力部分取 σh ==1395MPa，其余取 σh ==1332MPa，張拉時混凝土強度要達到 85%的設(shè)計強度。 (4) 實測撓度值是否與設(shè)計值相符。合攏段混凝土達85％強度后，拆除臨時支座，放松臨時支座時重新張拉至設(shè)計張拉力。其中 0 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 10頁 號塊在托架上現(xiàn)澆，邊跨采用滿堂支架施工。 橫隔板 橫隔板可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔板還起著承擔和分布支承反力的作用。 橋墩高度為 58/58m。完成一個梁段后，掛籃可前移一個梁段，循環(huán)懸臂澆完所有梁段。懸臂澆筑法在發(fā)展中國家應(yīng)用較為普遍，其特點是適應(yīng)性強；工程造價一般比懸臂拼裝節(jié)省；運輸、起吊設(shè)備要求低；全部為濕接頭，施工質(zhì)量極其控制易保證；工期較長、勞動力用量多。變高度梁的截面變 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 5頁 化規(guī)律可采用圓弧線、二次拋物線和直線等，通常以二次拋物線為最常用。 箱梁根部底板厚度 采用懸臂施工方法時，底板除承受自身荷載外，在靠近橋墩處還將承受很大的壓應(yīng)力，如掛籃底模架后支反力。同時，一座橋的設(shè)計方案完成后，造價指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個使用期限內(nèi)的養(yǎng)護、維修等運營費用在內(nèi)。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3頁 不少雙層橋面形式。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的運用必將越來越廣泛。 由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在不少缺點：如過早地出現(xiàn)裂縫，使其不能有效地采用高強度材料，結(jié)構(gòu)自重必然大，從而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。全橋上部結(jié)構(gòu)共分為 92個梁單元，定義有 23個施工階段，先進行邊跨合龍，再進行中跨合龍。主梁采用分段懸臂澆筑對稱施工，中跨及邊跨合攏段采用吊架。：公路 82+154+82m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計 西 南 交 通 大 學(xué) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 院 系：土木工程學(xué)院 專 業(yè)：土木工程 姓 名： x x x 2020年 6月 1 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 公路 82+154+82m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計 (橋墩高度 58/58m) 2020年 6月 2 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 I 頁 院 系 土木工程學(xué)院 專 業(yè) 土木工程 年 級 姓 名 題 目 公路 82+154+82m連 續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計 (橋墩高度 58/58m) 指導(dǎo)教師 評 語 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 評 閱 人 評 語 評 閱 人 (簽章 ) 成 績 答辯委員會主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 II頁 畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書 班 級 學(xué)生姓名 學(xué) 號 發(fā)題日期： 2020年 4月 9日 完成日期： 2020年 5月 15日 題 目 公路 82+154+82m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計 (橋墩高度 58/58m) 一、設(shè)計原始資料 (1) 孔跨布置：公路 82+154+82m連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計 (橋墩高度 58/58m)； (2) 荷載標準：公路 —I級 (3) 橋面寬度： 2【 + (3m應(yīng)急停靠 + +帶 )+】 =26m； (4) 橋面縱坡： 0% (平坡 )； (5) 橋面橫坡： 177。 二、部分借閱相關(guān)資料，布置任務(wù)，擬定尺寸，準備計算數(shù)據(jù)； (2 周 ) 第二部分 結(jié)構(gòu) (1 周 ) 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 III 頁 第三部分 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算、布束、調(diào)束； (2 周 ) 第四部分 應(yīng)力損失計算及有效預(yù)應(yīng)力 計算 (1 周 ) 第五部分 計算彈性次 (1 周 ) 第六部分 進行荷載組合、截面驗算，變形檢算，工程數(shù)量計算； (1 周 ) 第七部分 編制設(shè)計說明書，繪制設(shè)計圖及資料翻譯，裝訂說明書。 建好計算模型后，對結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析計算，然后對預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量進行估計并配置鋼筋，進行預(yù)應(yīng)力損失和各項次內(nèi)力計算，然后再進行荷載組合并檢算主要控制截面的承載能力和變形情況，最后 估算出全橋的主要工程量。 本設(shè)計中主要利用的軟件主要有 MIDAS 2020版、 Excel編程計算。 為了解決這些問題，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)運而生，所謂預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，就是在結(jié)構(gòu)承擔荷載之前，預(yù) 先對混凝土施加壓力。 連續(xù)剛夠和懸臂梁作比較： 在恒載作用下，連續(xù)剛構(gòu)在支點處有負彎矩，由于負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩與同跨懸臂梁相差不大；而且橋墩承受一部分彎矩，使跨中彎矩減小，從而提高其跨越能力。 在我國，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)雖然也在不斷地發(fā)展，然而，想要趕超國際先進水平，就必須解決好下面幾個課題： 1． 發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高。通過連續(xù)梁、 T型剛構(gòu)、連續(xù) —剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可見：連續(xù) —剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟指針較高。因此底板 設(shè)計成變厚度，根部厚 (通常取墩頂梁高的 1/101/12)；跨中薄 (其尺寸受跨中布置的的預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的控制 )大跨度連續(xù)箱梁因跨中彎矩要求底板內(nèi)需配置一定數(shù)量的鋼束和鋼筋，無梗肋的箱梁下翼緣板厚至小應(yīng)大于 125mm。 連續(xù)梁橋懸臂施工方法介紹 本設(shè)計采用懸臂施工法，其主要特點如下： 施工特點 懸臂施工 法是利用已建成的橋墩沿橋跨方向?qū)ΨQ施工，其施工的必要條件是：施工中墩與梁固結(jié)，施工過程中橋墩需承受不對稱彎矩。懸臂拼裝法廣泛應(yīng)用于發(fā)達國家，其特點為工業(yè)化生產(chǎn)及機械化 程度較高，比懸澆施工速度快；工期短、勞動力用量少。 工藝流程 用掛籃懸臂澆筑 施工，除 0號塊等少數(shù)梁段用托架施工外，其余利用掛籃施工。 本設(shè)計采用二次拋