道路工程畢業設計---二級公路兩階段施工圖設計設計道路圖紙畢業設計道路設計二級公路施工圖設計道路施工圖公路路施工圖階段-免費閱讀

　　

【正文】 （ 4） 確定泄水孔位置、數量、間隔、尺寸等。 擋土墻布置 在設置擋土墻的地段，應根據已知的地形 、 地質和水文等情況，考慮材料來源和施工條件，結合技術經濟比較，來進行擋土 墻的布置和設計。 重力式擋土墻設計 需設擋土墻路段 根據設計要求，在路線陡坡路段需設擋土墻，故在 K2+140～ K2+160 和 K2+260～K2+280 段設重力式路肩擋墻。適用于缺乏石料的地區及擋土墻高度不大于 7m 的情況。 重力式擋土墻： 它是依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩定。 水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 排水溝 排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水），引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失， 盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，對于土質松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應注意必要的防護與加固。 路基路面的強度與穩定性同水的關系十分密切。 ②調配時應考慮到橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不能跨溝調運，同時應注意施工的可能和方便，盡可能避免和減少上坡運土。同理，挖方臺階的面積也 應計算兩次。 為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。2( ) ( 5 ) 2 2 30 30 75 005 3c J J J x x GB B x xh b i b b i ixx? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?2）路中線 39。 上述各種方法中，繞邊線旋轉，由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。 《 公路路線設計 規范 （ JTG D202021） 》規定：超高橫坡度按計算行車速 度、半徑大小，結合路面類型、自然條件和車廂組成情況確定。 上述三類典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。 （ 2）、路塹 路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。填土高度小于 ～ 者，屬于矮路堤；填土高度大于 18m （土質）或 20m （石質）的路堤屬于高路堤；填土高度在 ～ 18m 范圍內的路堤為一般路堤。 設計時要兼顧當地基本建設的需要，盡可能與配合，不能任意減、并農田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應適當加大。 （ 7） 設置豎曲線：根據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 關于最小坡長 坡長是指縱斷面兩變坡點之間的水平距離。 （ 4） 應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節省用地。 （ 5） 平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎” 。1119t a ????? ? ( 1 9 6 5 ) 1 9 8 . 9 3 1180Lm?? ?? ? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 39。3041s e c7 4 0 0 ????? ? mJ ???? mL y ???? 主點里程樁號計算： JD1： K0+ ZH JD T?? ??? SHY ZH L?? ??? YYH HY L?? ??? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計算無誤） JD2： K0+ 設 mR 250? ， mLS 60? ， 39。平曲線的半徑及其設計使用長度應與鄰近的直線長度相適用。 四級公路： 雙車道四級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021輛以下。 2 道路平面設計 公路等級的確定 根據《公路工程技術標準》將公路根據功能和適應的交通量分為高速公路 、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路五個等級。跨越溪流、水渠皆修建橋梁、涵洞等過水設施。 ▲ 瀝青：由于本地不產瀝青，需通過鐵路組織運輸至修文扎佐，再通過貨車沿現有國省道運輸至工地。 沿線經過惠水縣的大龍鄉、長順縣威遠鎮、長順縣城。 沿線水系屬于珠江流域紅水河水系，主要河流為漣江及支流。∠ 25176。 因此現有公路 已不能適應沿線地區經濟發展和客貨運輸的需求，成為制約沿線地區經濟發展的重要因素，該公路的建設已迫在眉睫。 貴陽桐木嶺經惠水至長順公路路線全長 公里，分兩期建設，第一期為桐木嶺至惠水段已建成，其中桐木嶺至赤土段建設規模為：公路等級：二級；設計速度 60km/h；路基寬度 10 米；工程總投資 萬元，赤土至惠水段建設規模為：公路等級：二級；設計速度 60km/h；路基寬度10 米。第二，造景與借景相結合，美化環境，融入自然。 設計要求：學生應該利用緯地道路設計軟件完成本設計的主要過程，并利用計算機繪制設計圖紙，按照老師的要求和指導獨立完成整 個設計。 整個設計計算了道路的平縱橫要素，對路基路面、平面交叉口、路基支擋防護工程，公路 小橋涵等模塊內容進行了詳細的設計，因此圓滿的完成了惠水至長順二級公路兩階段設計。路線選線階段應結合不同的地形、地貌、地質條件和不同的自然風光。第二期為惠水至長順段即本項目建設規模為：公路等級：二級；設計速度 60km/h，路基寬度 10 米，全長 公里。 技術標準 根據《貴陽桐木嶺經惠水至長順公路（惠水至長順段）改 擴建工程可行性研究報告》的研究結論，結合本項目的自然環境和資金籌措情況；項目所處路網中的地位與作用、預測的遠景交通量等，確定本項目采用收費管理的雙車道二級公路標準（設計速度60km/h,路基寬度 10 米，為了利用老路并結合貴州省交通廳《貴州省二級公路改擴建工程項目勘測設計技術指標運用指導意見》，同向曲線間最小直線長度按 4V 計、反向曲線間直線最小長度按 2V 計）。低中山溝谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，部分需切坡。該區河流為雨源性河流，河流水源基本為大氣降水，由于河流源短流細，受降雨影響大，雨季暴漲、旱季暴落，流量懸殊。 沿線經過的河流主要有濛江。 ▲ 鋼材：本合同段所需鋼材可從貴陽市購進。本著路基土石方自行平衡的原則，考慮縱橫設計。 高速公路：四車道高速公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000 輛。 單車道四級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。 由于長直線容易導致高速行車，所以長直線的盡端應避免適用小半徑的曲線，當直線長度 ： L500m 時，宜 R≥ 500m；而較短的直線與小半徑的平曲線連在一起，頻繁轉彎，容易造成駕駛員操作緊張，此時的曲線不宜太小，當 時 L≤ 500m，應有 R≥ L。331??? ，則曲線要素計算如下： mq 60260 23 ???? mp 6025024 60 342 ????? ? ? ? ? mT 39。1119s e ????? ? mJ 3 9 3 9 81 6 0 02 ???? mL y ???? 主點里程樁號計算： JD4： K1+ ZH JD T?? 7 5 8 5 1 ??? SHY ZH L?? 6 8 8 1 6656 8 7 5 1 ??? YYH HY L?? ??? SHZ YH L?? 6 1 9 5 0656 1 8 8 5 ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計算無誤） JD5： K2+ 設 mR 500? ， mLS 70? ， 39。 (6) 平、縱線形的技術指標大小應均衡。 （ 5） 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。坡長不宜過短，以不小于設計速度 9s的行程為宜。 （ 2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮規劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據該樁號處地面標高和設計標高確定。 路基穿過耕地時，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。 矮路堤常在平坦地區取土困難時選用。挖方邊坡可根據高度和巖土層情況設置成直線或折線。由于地形、地質、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應服從于路線，路面及沿線結構物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設計 。高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過 10%，其他各級公路不超過 8%。繞中線旋轉可以保持中線標高不變，且在超高坡 度一定的情況下，外側邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程。 8 . 50 . 7 5 0 . 0 3 0 . 0 2 0 . 1 0 7 522c J J GBmh b i i m? ? ? ? ? ? ? 3）路肩外邊緣 ( ) 5 2 30 5 c J J G J xB B xh b i i b ix? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 圓曲線 全超高階段 1）路肩內邊緣 39。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 路基土石方工程數量的計算 各中樁的橫斷面面積求出后，即可進行土石方工程數量計算。 ③為使土石方調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設計、施工和養護中，必須十分重視路基路面排水工程。 路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩固使用，又必須講究經濟效益。排水溝的橫斷 面采用梯型，底寬和深度為 ，土溝的邊坡坡度為 1： 。 路床處理 （ 1） 路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。 路基防護 （ 1） 路基填土高度 H3m 時，采用草坪網布被防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護坡道上鋪到邊溝內側為止。一般多用片石（塊石）砌筑，在缺乏石料的地區有時也用混凝土修建。 錨桿式擋土墻 ：由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿錨固在山體內拉住肋柱。 設計資料 （ 1）荷載：計算荷載汽車 20級，驗算荷載掛車 100； （ 2）墻后填料為 碎石 土，容重 3/19 mkN?? ，計算內摩擦角 ??40? ，填料與墻背間的摩擦角δ =1/2? ； （ 3）地基為整體性較好的石灰巖，其容許承載力 [σ ]=500KPa，基地摩阻系數u =； （ 4）墻體材料 5 號砂漿砌筑 30 號片石，其容重 3/24 mkN?? 。路基擋土墻的布置一般包括橫向和縱向兩個方向的布置。 強度和穩定性驗算 （ 1）車輛荷載換算 當 m2?? 時， aKPq ? ；當 mH 10? 時， aKPq 10? 由直線內插法得： H= 時， ? ?5 .5 0 2 1 0 2 0 2 0 1 5 .6 31 0 2 aq K P???? ? ? ? ?????? 換算均布土層厚度：0 1 5 .6 3 0 .8 219qhmr? ? ? （ 2） 主動土壓力計算（假設破裂面交于荷載中部） ? 由 1 4 .0 4 4 0 2 02?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?， ， 得： 40 20 ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 又 0 0 b d? ? ?， ， 所以 00 1111( 2 ) ( ) ( 5 . 7 3 2 0 . 8 2 ) 5 . 7 3 2 1 . 1 222A a H h a H? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 0 01111( ) ( 2 2 ) t a n2210 ( 2 ) t a n( 4 )2B ab b d h H H a h ??