道路專業畢業設計說明說-免費閱讀

　　

【正文】 本結構面層為瀝青混凝土類。 瀝青及集料的選擇 該公路地處黑龍江佳木斯地區，夏季最高氣溫為 176。 176。 37176。應盡量使截水溝中的水流匯入截水溝所在山坡一側的自然溝中，或直接引 入橋涵進口處，以免在山坡上自流造成沖刷。 挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應設置邊溝。必須綜合考慮公路的等級、沿線地形、地質、氣象、橋涵位置，合理布置，以有足夠的排水能力。 路側棄土堆一般可設在附近低地或路塹處原地面下坡的一側，當地面橫坡緩于 1:5 時，可設在路塹兩側?？拥卓v坡坡度不宜小于 %橫坡坡度宜為 2%~3%，并向外側傾斜。 圓管涵凈空高 4d?? ，不升高的進水口水深 / 33 1 .5 1 .1 244Hd? ? ? ?m，得涵前水深0 39。 (3)地基承載力抗力值 須滿足 : fp ? (64) 式中 p －基底平均壓應力（ kPa） ； 1 0 1 0( ) c os sin( 39 3. 6 1. 2 1. 4 7. 87 0) c os 0 1. 4 13 1. 9 sin 0 G Q y Q xG E W ENpABKP a? ? ? ? ?? ? ???? ? ? ? ? ? ? A －基礎底面每延米的面積，即基礎寬度， B( 2m )； N －每延米作用于基底的總豎向設計值 (kN)； p f－地基承載力抗力值 (kPa)； 111 1 2 2( 3 ) ( 0 . 5 ) 4 5 0 ( 3 3 )1 7 3 ( 0 . 8 0 . 5 ) 4 6 5 . 3kf f k b k h K rK P a??? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? 式中 kf －地基承載應力標準值； 第 6 章 詳細設計 19 21 kk、 －承載力修正系數； 1r －基底下持力層上土的天然容重 )/( 3mkN ； 2r －基礎地面以下各土層的加權平均容重 )/( 3mkN ； b －基礎底面寬度小于 3m時取 3m，大于 6m時取 6m； h －基礎底面的埋置深度 (m)。 三、 擋土墻縱向布置，擬定斷面尺寸 錐坡伸縮或沉降縫路堤護欄護塹泄水孔圖 621 擋土墻縱向分布圖 ??????????? ???? ， mbmamH 四、 主動土壓力計算 第 6 章 詳細設計 15 1. 車輛荷載換算 當 m2?? 時 ， kPaq ? ； 當 mH 10? 時 ， kPaq 10? 由直線內插法得 ： 當 m8?? 時 ， ? ? k P aq 28 ?????????? ??? 換算均布土層厚度 ： mrqh ??? 2．主動土壓力計算 （ 假設破裂面交于荷載中部） （ 1） 求破裂角 ? 由 ???????? ???? ， 得： 　　??????????? ???? )82)((21))(2(2100 ?????????? HahHaA ) a n ()()(3221t a n)22(21)(21 000??????????????????????? ?haHHhdbabB a a n35c o a nt a nc o tt a nt a n00???????????????））（（））（（ ABtg ????? ?? ? 驗核破裂面位置： 堤頂破裂面至墻鍾 ： maH n) ?? ?（ 荷載內緣至墻鍾： mbdHb )t a n ( ?????????? ? 荷載外緣至墻鍾： mbbdHb )t a n ( ?????? ? 燕山大學本科生畢業設計 16 由于破裂面至墻鍾的距離大于荷載內緣至墻鍾的距離并且小于荷載外緣至墻鍾的距離，所以破裂面交于路基荷載中部的假設成立。沿河路基廢方應妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、農田、房屋等不良后果。 平曲線及豎曲線計算結果見附表。圖的下部各欄示出地質概況、坡度及坡長（包括變坡點樁子號、高程）、樁號、直線及平曲線（包括緩和曲線及其參數）。 （ 4）從工程量上考慮，方案一，在可以采用填挖土方，就地處理，不會因為廢土借土而出現困難，而且也可以充分利用尖山分廠至北大岑分廠的原有道路，減少道路的土石方開挖量。下面對兩方案從以下兩個方面進行比選。 坡長的確定 （ 1）限制最小坡長 如果坡長過短，變坡點增多，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務水平，減少公路的使用壽命，為提高行車的平順性，應限制最小坡長。 第 5 章 初步勘測和初步設計 9 第 5章 初步勘測和初步設計 路線設計 選線原則及注意事項 （ 1）應符合公路先行設計的基本要求 （ 2）正確運用和掌握技術標準 （ 3）做好方案擬定和比選 （ 4）選線應盡量選擇地質穩定﹑水文地質條件好的地帶通過 （ 5）大 中橋位原則上服從路線的總方向 （ 6）重視環境保護 選線不但直接關系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網中是否起到應有的作用，即是否滿足國家的政治﹑經濟﹑國防上的要求和長遠利益。 通過以上自然情況表明，道路設計應注意排水和防凍深度以及路基的加固。 水對道路能產生很多危害，因此當地的水文地質資料對設計也有一定的影響。春融期又可能發生翻漿等病害，夏季水量暴漲會沖毀路堤，這些都對公路交通構成嚴重威脅。降低運輸成本，改善運輸環境，運輸量增大，運輸成本降低 。 黑龍江省山 丘地 區交通基礎設施落后 ，交通不便，人民生活水準不高 。 “要想富，先修路 ”，那么 修建一條便于發展的道路 是十分必要的。公路基礎設施，在交通運輸中的地位和作用十分重要。公路交通的快速發展勢頭將在未來相當長的燕山大學本科生畢業設計 2 一段時間內保持下去。 （ 5）運輸成本偏高 由于汽車燃料價格偏高，服務人員多，單位運量小，導致公路運輸成本一般高于鐵路和水運。公路是交通運輸方式中的一種。本文主要講述了公路設計中的一個完整的過程。 設計。 （ ）； （ ）； （ ）。 勘測與設計。 畢業設計工程概預算。根據一定的技術指標來進行方案的比選，選擇合理的路線方案來進行詳細設計。 （ 3）通達性好 可以深入到邊遠地區或山區，直接與任何工礦企業廠區或居民點相連。到 1995 年底，全國民用運輸車輛 3000 萬輛，全國公路客運輛占各種運輸方式的總量的 88%。在公路設計管理方面，全國制定了一系列的管理文件和設計圖示。目的是為了避免或減少建設項目決策的失誤，提高投資的綜合效果。該路段一直沒有合理、合適的路線，為適應交通量迅速增長的需求和減少 司機車輛的繞行，改善交通環境，該項目建設已是勢在必行； （ 2）加快經濟發展改善投資環境的需求 該地區的林業發達，礦產資源豐富，有著較多的鐵礦、石灰等礦物資源。人口的 流動加速了零售業的發展，能有力地促進經濟發展，增加國民經濟收入 。 道路建設材料及分布情況 沿線有豐富的砂礫，有小型采石廠和石灰廠水泥和瀝青均需外購。由于冬季盛行北風，該路段屬于多雪地區，當風雪流與公路中線垂直或接近垂直時，路堤或路塹都成為風雪流前進的障礙物，將產生 積雪現象，因而應提高路堤放緩邊坡。 建筑材料分布因素 該路段內砂礫 較多，有小型采石廠和石灰廠。 第 4 章 道路技術等級及技術指標的確定 7 第 4章 道路技術等級及技術指標的確定 道路技術等級的確定 表 41 近期交通量 (pcu/d) 車 型 三菱FR415 五十鈴NPR595G 江淮HF140A 江淮HF150 東風SP9135B 五十鈴EXR181L 數 量 200 120 80 90 100 90 交通增長率： 7% 折算成中型貨車近期日交通量為 N=200+120+80+90+100+90=680 pcu/d 遠期日交通量預測為 N15=680（ 1+7%） E15= pcu/d 根據《公路路線設計規范》應建 三 級公路。具體平面交點坐標、樁號見附表 ：平面設計表 。 豎曲線的確定 先確定豎曲線要素，然后算出曲線內各樁好點的設計高程，設計 成果見附表：豎曲線表。 （ 2）從道路的功能上比較，方案一主要連接鎮北村 尖山分廠 北大岑分廠，方案二主要連接鎮北村 燎源農場 附近村落 北大岑分廠。 路線平面圖 在平面圖上示出地形、地物、三角點、導線點、水準點，路中心線及平曲線交點，整公里樁、直線段百米樁、五十米樁，曲線段五十米樁及平曲線主要樁位。 平縱組合的 要求 （ 1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。在結構上分為上路床（ 030cm）及下路床（ 3080cm）兩層。對于填方路堤的基底處理等，應符合《公路路基設計規范》 （ JTJ013）的規定。 七、 基底應力及偏心距驗算 (1)基礎底面的壓應力 燕山大學本科生畢業設計 18 作用于基底的合力偏心距 e為 ： 2BeC?? (63) 其中 ： ??????????????yyxyyGEGZEZEGZC ????? Be K P afK P aBeBEGpyy) ( )61(m a x???????????? 基 礎底面的壓應力滿足要求。 九、 擋土 墻的伸縮縫與沉降縫設計 把伸縮縫和沉降縫結合在一起，統成為變形縫，沿墻長每 10m 設置變形縫，變形縫全高設置，其寬度取 ，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青木板，塞入深度為 。距路面 2 米以下至路基基底部分用碎石土填筑，其余部分以粘土填筑。 路基的棄土堆放規則，不得任意傾倒，并采取必要的排水、防護和綠化措施。 本設計采用坡面防護 —鋪方格網草皮形勢。 路基邊坡及溝渠設計 路基邊坡設計主要是合理的確定路基邊坡坡度。挖方路基的截水溝應設置在坡頂5m以外。 邊坡穩定計算 由于設計路段路基堅實， 3/17 mkN?? ， kPac 30? ， 0?? ， mH 8? 。 45176。 基層要有足夠的強度，一定的剛度和水穩定性，由于東北地區冬季寒冷，所以材料還要具有一定的抗凍性和低溫抗裂性。所采用 集料的各項技術指標應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》。 本 段設計年限為 12 年，交通量年增長率共分 1 段，各段交通量增長率如下： 表 641 交通量增長率 段 號 年數 增長率（％） 第①段 8 7 結構參數： 表 642 路面設計的結構參數。 該段公路面層采用兩層式， 采用兩層式瀝青表面處治。 故所設計邊溝符合要求。 176。排水溝距路基坡腳的距離取 3m。 設置在挖方路基邊坡以外的山頂或者是山坡路堤的上方的適當位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，用來減輕邊溝的壓力。 路拱坡度的確定，應以路面排水順暢和保證行車安全、平穩為原則。 路基防護 路基的防護要求與公路的等級、當地的氣候、水文、地形、地質條件及筑路材料分布相適應。 挖方路段 根據邊坡高度、土的濕度、密實程度、地下水、地面水的情況、土的成因類型及生成時代等因素。 確定涵洞長度 mmi hHmBL )( ( 0 ??? ????? ??? ）上上上 mmi hHmBL )( ( 0 ??? ????? ??? ）下下下 其中 B路基寬度，為 上B 、 下B :由路基中心至上，下游 路基邊緣的寬度，當路基無加寬時均為 ，即為 。 2 4 1 .4 1 8 / 0 .7 5 2 1 2 7 5 / 2 .3 1 8 2 7 .9 2j k k kN KN A R KN??? ? ? ? ? ? 滿足要求。即： 1 0 1( 0 .9 ) 0 .9 ta nQ y Q xG E u G E? ? ?? ? ? (61) 式中： G擋土墻自重 第 6 章 詳細設計 17 其中： 2G ＝ kN38424821 ????kV ? ， 1G ＝ ????kV ? ， ??? GGG yx EE、 墻背主動土壓力的水平與垂直分力 0? — 基底傾斜角 ? — 基底摩擦系數 ， 取