車輛自組網絡路由協議分析與仿真畢業設計(存儲版)

　　

【正文】 5)Network Interface。一旦 ARP 知道了分組的下一跳節點的物理地址，此分組被放入接 口隊列中。對于所發出的分組，路由 agent 會把分組傳遞給 LL。 （ 5）編寫 OTCL 腳本。這種模型兼顧了靈活性和仿真性能兩個方面。而 Qual和 OPNET 則屬于商用的軟件，更加適合開發一些切合實際的相關工程項目，所以需要付費使用。我們利用現場實測的方式得到了數據后，對它來進行分析，然后我們可以得到一些有益的結果，來為描述信道的特性提供基礎。其次簡單介紹了幾種經典的車載網絡路由協議。雖然沒有一個協議明確提出是基于地圖的，但是像 GPCR、GSR 這類協議都已經用上了地圖，可以認為是基于地圖路由協議的雛形。 Intersect 指的是十字路口。每個節點收到 SINK 包后，每個節點計算出離 SINK 節點的最短距離，從而以貪心算法來轉發。下一跳節點的位置信息由鄰居節點和目的節點的位置信息來決定。 圖 24 建立反向路徑示意圖 假設 A 要向 G 發送數據， A 會創建一個路由請求包 RREQ 廣播給所有鄰居節點，如上圖所示 。這類協議，按照路由發現的方式可以分為先應式和反應式路由協議。它具有應用廣、精度高、性能好的特點。假如說 GPS 可以找到街道 ,那么“伽利略”就能夠發現車庫門。 IEEE 1609標準則基于 Ip 通信協議的上層應用標準。常見的應用廣泛的路由協議，包括 ， ， smac， tmac， zmac 等。比一些設備比如 GPS全球定位系統來獲取節點自身當前的地理位置信息和運動速度、運動軌跡。它的特點是車輛不可以像移動自組網中的節點一樣能夠自由移動，而 是必須在指定的路徑上進行有方向有目的的運行。網絡中每一個節點既是一個終端系統，也可以充當路由器節點 ,節點與節點間分享著通信的資源 ,組成了多跳中繼的網絡結構來傳送數據信息。 第四章 介紹了基于車載網 GPSR 的改進算法。 AODV 路由協議側重于端到端的通信，在車載網應用車輛快速移動的過程中，表現的參數差于 GPSR 協議。 IEEE 也經過討論制定了 IEEE （ WAVE）[4]的相關標準，而且在 頻段上特意劃分了用于車輛間相互通信的 75MHz 頻帶。 常州工學院延陵學院 2 國內外研究現狀 隨著現代人民生活水平的逐漸提高，私家車數量越來越多，交通越來越擁擠，這對于我國現有的交通系統來說，成為一個越來越嚴重的挑戰。但是傳統的車載網絡即使能夠得到其他車輛的信息，但是卻并不能是的車輛間直接的進行通信，他們需 要一個中心的網絡節點來發送消息，這樣就會造成信息沒有辦法及時的讓車輛獲得，因此降低了通信系統的性能。 基于車載網 GPSR 的改進算法 ................................................................................... 23 添加改進代碼在 NS2 下的修改 .................................................................................. 23 本章小結 ....................................................................................................................... 28 第五章 仿真實驗及結果分析 ................................................................................................... 29 仿真模擬實驗 ............................................................................................................... 29 網絡仿真場景拓撲設置 ..................................................................................... 29 仿真參數比較 ..................................................................................................... 33 實驗結果分析 ............................................................................................................... 34 端到端的延時 ..................................................................................................... 35 吞吐量的比較 ..................................................................................................... 36 抖動率的比較 ..................................................................................................... 36 丟包率的比較 ..................................................................................................... 37 GPSR 算法與 GPSR 改進算法對比 ............................................................................. 38 接收成功率的對比 ............................................................................................. 38 端到端的延時對比 .............................................................................................. 38 本章小結 ....................................................................................................................... 40 第六章 總結與展望 ................................................................................................................... 42 論文總結 ....................................................................................................................... 42 下一步工作 ................................................................................................................... 42 致謝 ............................................................................................................................................. 44 參考文獻 ..................................................................................................................................... 45 常州工學院延陵學院 1 第一章 前言 研究背景與 意義 車輛自組織網絡（ Vehicular Ad Hoc Networks， VANET） [1]作為一種特殊的移動自組織網絡，是道路上車輛間、車輛與固定接入點之間相互通信而組成的開放式移動網絡。模擬了車載網節點的移動。在我看來，如果能夠實現車輛間的通信，使得車輛之間能夠迅速、快捷的獲得其他車輛的信息，從而讓駕駛者能快速的做出正確的反應，那么就可以很大限度的降低交通事故的 發生，從而能在一定的程度上緩解道路的擁堵。現在交通系統需要解決的問題是怎樣減少交通事故的發生，堅決這個問題的關鍵是怎樣提高道路交通環境的質量。其中包括仿真工具 NS2。 We chose the NS2 simulation to analysis which routing protocol is much better suitable for the mobile vehicle ad hoc work. We test a simulation, 20 percent of mobile nodes are moved with the speed of fifteen, twenty, twentyfive km/s, and so on. And then we pare some very important parameters. Such as delay time, throughout, jitter and loss packet ratio. Finally, we can get the conclusion that GPSR routing protocol is more suitable for Vehicular Ad Hoc Network .With the reason of GPSR chose the fastest nodes to act as forward nodes, which will cause small average time. At the traffic almost the same, so the throughout is much more bigger than the way of using the routing protocol using AODV. Keywords： Ad hoc work, Vehicular Ad Hoc Network, NS – 2, GPSR 目錄 I 目錄 第一章 前言 ................................................................................................................................. 1 研究背景與意義 ............................................................................................................. 1 國內外研究現狀 ............................................................................................................. 2 主要研究工作 ................................................................................................................. 2 論文結構 ......................................................................................................................... 3 第二章 車載自組 網現狀 ............................................................................................................. 4 車載自組網概述 .............................................................................................................. 4 車載自組網的特點 ............................................................................................... 4 車載自組網的體系結構