航海學海圖作業規定與要求、航跡繪算、航跡推算誤差(存儲版)

　　

【正文】 ? TC CC? (3)求推算船位 ⑴ 當 使用 相對計程儀時， SL為風中航 程，在風中航跡線上截取推算船位 ⑵ 當已知較為準確的 Vα時，用 Sα= Vα? ?t在風中航跡線上截取推算船位 ⑶ 既未使用計程儀，又未掌握準確的 Vα，用 VE代替風中航速 Vα進行推算 有風無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG A A有風無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP A ABB有風無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP ?自 A點繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 A ABB有風無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP ?自 A點繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 ?標注 1： 1 0 0 04 6 39。—— 風壓差系數，以度計。 90176。.0 思考練習 從已知船位 ， 根據計程儀航程在計劃航線上截取的船位稱為： A、 積算船位 B、 推算船位 C、 估算船位 D、 參考船位 從已知船位 ， 根據航向 、 航程 （ 計算風流壓差后 ） 繪算所得 的船位是： A、 積算船位 B、 推算船位 C、 估算船位 D、 參考船位 無風無流情況下，以下正確的是： A、 CA = TC = GC + ΔG = CC + ΔC B、 CG = TC = GC + ΔG = CC + ΔC C、 以上都對 D、 以上都不對 在無風無流情況下 ， 關于推算航程以下正確的是： A、 推算航程 SG = 計程儀航程 SL B、 SL = (L2L1)*(1ΔL) C、 SG = SL * (1ΔL) D、 SL = SG * (1ΔL) 在無風無流情況下 ， 關于推算航程以下正確的是： A、 推算航程 SG = 計程儀航程 SL B、 SL = (L2L1)*(1+ΔL) C、 以上都對 D、 以上都不對 二、有風無流時的繪算 風向、風速、風舷角 100176。 00′N,121 176。 3．標繪推算船位 按計程儀航程 SL(或計程儀航速 VL乘以時間 t)從推算起始點開始在計劃航線上截取一點，則該點即為推算船位。 )。 思考練習 航跡推算是： A、 天文定位和無線電航儀器定位的基礎 B、 駕駛員在任何條件下 ， 任何時刻求取船位的基本方法 C、 駕駛員了解船舶在海上運動軌跡的基本方法 D、 以上都對 推算船位的起始點： A、 通常采用標準船位 B、 可根據當時定位條件確定 C、 必須是正確船位 D、 以上都對 航跡推算在航行過程中： A、 在有 GPS或陸標定位的水域可以中斷 B、 在狹水道可以中斷 ， 但應將中止點和復始點在海圖上畫出 并記入航海日志 C、 不得無故中斷 D、 B和 C都正確 現實情況下： A、 在 GPS定位條件好的海域可以不進行航跡推算 B、 在 GPS定位條件差的海域進行航跡推算 C、 在整個航行過程中 ， 航跡推算應連續不斷 ， 不得無故中斷 D、 A和 B都對 思考練習 海圖作業標注時 ， 計劃航線上都應標注下列 （ ） 內容： 計劃航跡向 真航向 羅航向 羅經差 A、 1～ 4 B、 4 C、 4 D、 2～ 4 在沿岸水流影響顯著的地區 ， 推算船位應： A、 每小時進行一次 B、 每 2小時進行一次 C、 每 3小時進行一次 D、 每半小時進行一次 海圖作業規則規定 ， 可中止航跡推算的水域和情況是： 狹窄水道 頻繁使用車 、 舵時 來往船舶較多時 大洋航行時 A、 2 B、 3 C、 4 D、 1～ 4 海圖作業規則規定 ， 重要的觀測船位記入航海日志時 ， 應記錄： 時間 物標名稱 有關讀數和改正量 船位差 計程儀讀數 A、 1～ 5 B、 1～ 3 C、 1～ 4 D、 1～ 5 航跡推算中 ， 在推算船位附近應標注： 航跡向 計程儀讀數 推算船位 時間 A、 4 B、 3 C、 4 D、 3 航跡繪算的名詞和術語 計劃航跡線簡稱計劃航線 (intended track)ITR —— 開航前根據航次命令，通過航線擬定，并畫在海圖上的航線。 第五章 標注和記載 第十四條 常用名詞的縮寫代號 (見下表 )。 (二 )遠離海岸航行，應充分利用天測，無線電測向儀等定位方法。 第十條 在 狹水道或漁區 航行，可以不進行推算。 航跡推算的起點和終點應記人航海日志 。 四 、 要不斷總結經驗 ， 提高海圖作業的準確度 。二是根據計劃航線，預配風流壓差，作圖畫出真航向和推算船位。 航跡推算的概念 航跡推算的作用 航跡推算是駕駛員在任何情況下，在任何時刻都能求取船位的最基本方法。 第一節 航跡繪算 目的要求：熟悉風、流對船舶航行的影響， 熟悉風流中航行海圖作業方法。 第二條 船長 應對海圖作業全面負責 ， 并經常對駕駛員進行檢 查指導 。 如果發生海事 ， 應將當時進行作業的海圖妥善保存 ， 以供海事調查之用 。 第九條 一、在航跡推算中，對風流的影響，應按以下規定進行計算，風壓差、流壓差、風流合壓差值 (簡稱風流壓差值，以下同 )，盡可能用觀測的方法求得。 第十二條 對定位時間間隔的要求 一、推算船位 (一 )在沿岸水流影響顯著地區航行， 每一小時定位一次 。 其他定位如使用羅蘭定位等，可參考上述規定進行。 二、船位差的方向和距離． 以推算船位為起點到觀測船位 。 )。 一、無風流時的繪算 無風流是指風流很小 (風流壓差小于 1176。計劃航線上應標注計劃航向 CA、羅航向 CC(或陀羅航向 GC)、羅經差△ C(或陀羅差△ G)。 ,計程儀改正率 Δ L+5%,1000時計程儀讀數 L2130 ′.0 。 10176。 170176。的情況。 . 00 8 0 01 0 39。 B、 10176。 右 B、 45176。 四、有風流時的繪算 （一）風流對船舶航行的綜合影響 TC vc Vα α β Vγ 風流中航跡向 (CGγ) CGγ γ 風流壓差 (γ) γ＝