停車場規劃與設計畢業設計(存儲版)

　　

【正文】 售業樓地板面積模型的建立簡單且具有合理性各區的就業機會人數不易取得時間不易劃分各區的人口增長率、車輛增長率、所得增長率、樓地板面積增長率各區的區域特性加權值模型綜合考慮多個合理因素，又簡便模型中的分配數值在長期不一致各區個個成長關系間并非獨立反各區特性的加權值不易決定各區的社會經濟資料，如人口數、就業人口數、零售及服務業樓地板面積理論基礎完備精度高 建模所需資料多資料收集困難要求預測包頭市2020年、2025年、2030年的停車需求。三次指數平滑罰的預測模型為：其中： =3+指數平滑法計算包頭市人口增長情況表 年份人口一次平滑指數二次平滑指數三次指數平滑2000年2297404 　　　2001年2329489 2297404 　　2002年2361575 2319864 2297404 　2003年2393660 2349061 2313126 2297404 2004年2425745 2380280 2338281 2308409 2005年2457831 2412106 2367681 2329319 2006年2489916 2444113 2398778 2356172 2007年2522002 2476175 2430513 2385996 2008年2554087 2508254 2462477 2417158 2009年2586172 2540337 2494521 2448881 2010年2618258 2572422 2526592 2480829 2011年2650343 2604507 2558673 2512863 備注：2000年11月1日零時2297404 來源于包頭市統計局第五次人口普查數據2011年11月1日零時2650343 來源于包頭市統計局第六次人口普查數據%計算得來 一次指數平滑 二次指數平滑 三次指數平滑at=265036bt=、ct=T1=(20202011)=T2=（20252011）=1T3=（20302011）=19Y2020=、Y2025=、Y2030=未來出行量計算表：未來出行量=現狀出行量（1+人口增長率%)如2020年出行量=（1+） =（萬）未來出行量計算表 年份人口（萬人）預測值 人口增長率（%）未來出行量住宅商貿餐飲2000 　　　　　2001 　　　　　2002 　　　　　2003 　　　　2004 　　　　2005 　　　　2006 　　　　2007 　　　　2008 　　　　2009 　　　　2010 　　　　2011 　　　2012　 2013　 2014　 2015　 2016　 2017　 2018　 2019　 2020　 2021　 2022　 2023　 2024　 2025　 2026　 2027　 2028　 2029　 2030　 未來停車需求量計算表 用地性質現狀停車需求Tio/Tit未來停車需求202020252030202020252030住宅 253 266 279 商貿 346 363 381 餐飲 155 163 171 人口增長率計算表 2011年人口2650343 　N年增長率年平均增長率202020252030要分析現狀合理規模，則先有一個合理的高峰停放指數，其值過大或過小均不好，其值過大，會使停車泊位短缺嚴重，停車系統供不應求，從而引起非法亂停亂放，影響動態交通；反之，過小則會使停車系統供過于求，停車設施利用率不高，效益不好，會影響停車系統投資的經濟效益。n—使用停車場的車輛數占總數的百分比，一般為5%15%，此處取10%。前進停車前進停車前進停車前進停車后退停車前進停車后退停車單位停面積（m2）由此可以預測未來年所需要的公共停車場面積：2020年：633000010%=14120000(m2)2025年：1887000010%=42070000(m2)2030年：5620000010%=125340000(m2) 由以上倆種方法求平均，可更準確預測未來年所需要的公共停車場面積：2020年：（14120000+2679120）/2=8399560 (m2)2025年：（42070000+2857860）/2=22463930(m2)2030年：（12534000+3048480）/2=64194240(m2) 通過分析社會公共停車場選址的影響因素，給出了非確定性社會公共停車場選址的數學模型及求解方法[9]. 隨著經濟的發展，交通量的不斷增加，在城市動態交通問題日益嚴重的同時，靜態交通的矛盾也越來越突出，修建停車場是解決靜態交通問題的主要方法之一，:配建停車場、. 選址的影響因素分析 社會停車場的容量一般較大，停車發生源的分布決定停車場的建設地點，其影響因素如下: 步行距離從停車場到出行目的地的步行距離是泊車者要選擇的，泊車者都希望泊車后的步行距離越短越好，國外資料表明，步行距離通常以400m以內為宜60176。：F=Pb 式（） 式中： F—規劃期末城市所需的公共停車場面積(m2)P—規劃期末城市的人口數量(人)b—每個城市人均所需的公共停車場停車面積(m2/人)根據《城市道路交通規劃設計規范》（GB5022095）規定，城市公共停車場（包括自行車停車場）,。也就是說指數平滑法是在移動平均法基礎上發展起來的一種時間序列分析預測法，它是通過計算指數平滑值，配合一定的時間序列預測模型對現象的未來進行預測。各地區未來各類土地發展狀況。多元回歸模型通過對不同變量的選取，可應用于區域或基地。其數學模型如下式（）： 式（）式中： Di——i 區高峰小時停車需求車位數；Al——長時間停車需求累計值；As——短時間停車需求的累計值；ei——i 區的就業機會人數；e——中心商業區總就業機會人數；Fi——i 區的商業及零售業樓地板面積；j——區域數。其數學模型如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區的高峰時間停車需求；Rpij——p 年 i 區 j 類土地的單位面積停車需求產生；LUpij——p 年 i 區 j 類土地使用面積。1）集計停車需求預測模型介紹由于集計模型相對成熟并且在國內應用比較多，首先介紹八種較常用的集計停車需求預測模型。車輛的每次出行都伴隨著起訖點的停放問題。由于城市土地利用是一個綜合、復雜的概念，通常難以直接定量表述，因此在研究中更多地使用一些間接的、具有代表性的指標加以反映，如城市人口、土地使用面積、各產業產值等。4）缺乏協調統一的管理、監督制度“多頭管理、誰都不管”也在一定程度上阻礙了“停車難”問題的解決。在此之前修建的所有房子，包括平房以及老舊高層建筑，都沒有停車配套的規范，車主只能“自謀出路”。依據此指標，把停車系統的滿意度分為好、較好、一般、較差、差五種情況。各類模型相關因素參數的標定在不同的國家地區和城市存在較大的差別，在進行城市的停車需求預測時不宜套用，各個城市應根據當地的實際情況，因地制宜的制定本地的停車場發展規劃策略，制定適合本城市發展的標準。例如一附院，在一附院周邊沒有大型停車場，前來就醫的及醫院員工車輛在院內幾乎是沒有回轉的余地，導致部分車輛駛進去出不來，一些車主甚至會無奈的占用院外的非機動車道及人行道，直接的后果就是醫院門口路段較為堵車，甚至影響了周邊道路?，F停放供需總量：是停放負荷的基本度量參數單位，分為停車時間密度和停車空間密度。6）停車能力（泊位數）調查區域內，可以同時合法停放的最大車輛數7）高峰時停車量調查時間內，停車數最大的時刻的實際停車量。 基本特征參數1)累計觀測停車量各調查時段觀測到的停車數量的總和。本次調查選在周一到周五，為期一個月，避開周末的高峰車流量，既可以真實地反映問題，同時可以避免人員不夠造成的較大誤差。該類停車場服務對象不固定，停車設施建設相對獨立。第二章 車輛停放基本特征 停車狀態的界定我國現行的法律法規中并未對停車的狀態做出嚴格的區分，也未對停車做出明確的定義[6]。4) 運用經濟手段引導車輛進入路外停車場（庫）。上海市針對停車難問題，緩解停車供需矛盾，上海市政府于 2005 年3 月1日施行了《上海市停車場（庫）管理辦法》。同時注重停車問題研究，大概每 3～4 年就對城市的停車需求研究一次，并相應調整相關的政策。 香港市停車管理研究香港的土地面積只有1099平方公里，其中約17%為樓宇密集區，但其人口卻有600多萬，人口密度相當高。根據地段情況，德國各城市停車樓的價格每小時在1到4馬克之間，馬路內停車價格也大致相當。以柏林為例，為充分、有效利用空間，交通管理部門按交通流量情況，分時間分地段規劃了有限時和不限時停車帶、有白天收費停車區、夜晚免費停車區和全天免費停車區等形式不一的停車帶。法規規定任何人不得將道路作為汽車的保管場所，違反規定者，可以給予三個月以下的懲役或三萬日元（現為二十萬日元）以下的罰款。為了確使自用車輛不占用道路長時間停放，落實貫徹“購車者自備停車位”政策，日本于1962年頒布了《機動車保管場所之確保法》（通稱車庫法）和《機動車保管場所之確保法施行令》。對應禁止路內停車的道路和地點在法規[10]中做了明確規定，比如，規定下列道路和地點禁止路內停車：(1)人行道上；(2)在雙側停車的道路上，兩排停放車輛之間的車行道；(3)路面寬度不到 的道路；(4)路面寬度不到 的道路只準在一側停車；(5)當交通量超過交叉口或者路段的通行能力，而又沒有其它可行的補救措施時應禁止路內停車；(6) 如有可能在其他地方妥善安排車輛停放，就不得利用道路停車。每天有近 200 輛車被拖走；(3)鎖車輪（booting）：鎖車輪只用于違章車輛已有四張以上的罰單未付且鎖定該車不會影響交通安全或阻礙交通的情況。1999年，Donald C. shoup研究得出，配建泊位的最低標準提高了停車泊位供應量，同時降低了停車價格，市場價格對配停車泊位資源的指導比配建指標更有效。2)采用“點、線、面”相結合，局部和整體相結合的方法對包頭市中心城停車需求及停車供給特征進行深入調查，分析包頭市中心城停車現狀，廣泛參考國內外同行的研究成果，以定量和定性相結合為原則，對包頭市目前的停車場尤其是公共停車場的供給及需求進行分析預測，并進行公共停車場的選址。以城市經營理論和城市交通供需平衡理論為基礎，對我國大城市中心區的停車設施規劃、建設、經營和管理等方面進行深入地研究是十分迫切和必要的。 Site planning 。本論文即以此為背景展開的。停車預測之后，本文通過分析公共停車場選址的因素，運用物流中心選址的基本原理，給出了非確定性社會公共停車場選址的數學模型及求解方法。城市用地規模不斷擴大，城市人口不斷增加，出現了越來越多人口過百萬甚至幾百萬的大城市。本人在親自調查和廣泛閱讀文獻資料基礎上，總結了目前在我國應用比較廣的多種停車需求預測方法，并做了比較分析，在此基礎上對包頭市未來停車需求做出了科學合理的預測。1956年，美國針對停車特性與城市規模的關系進行了研究，根據近70個城市調查結果總結出《城市停車指南》（Parking Guide for Cities）。上述方式各有其優點和缺點，哪種方法最適合于某具體城市，取決于許多當地條件，包括城市規模、公眾利益和態度、政府組織以及行政慣例等。另外，美國十分重視對停車法規的宣傳。與歐美國家不同，日本早在五十年代汽車