廣州白云國際機場遷建工程飛行區橋梁工程(存儲版)

　　

【正文】 泥漿需進行處理，如處理不當，勢必影響進度及現場文明施工，為此在每座橋的施工范圍內各設置 1個泥漿處理點。經復核工業確核認軸線樁位正 確無誤，并進行地下管線探測、處理后方可埋設護筒 （２） 護筒作和埋設： 護簡采用 8mm 厚的鋼板加工制作，其內徑比直大 200mm。 （５） 泥漿循環： 泥漿漿循環為正循環，其循環路線是：凈漿池的泥漿（通過泥泵的 動力）下 樁孔底 護筒出漿口 泥漿溝（管）輸送泥漿 泥漿沉淀池 泥漿凈化系統 凈漿池 樁底孔 178。清孔后從孔底提出泥漿試樣，進行性能指標的試驗，試驗結果應符合規范要求。 ○ 5 鋼筋籠安裝完畢，應會同設計單位和監理工程師進行隱蔽工程驗收，驗收合格及時灌注水下砼。 下鋼筋籠時，須按設計要求把樁基檢測管同時下至孔底。 ○ 7 灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為 ～ ,以保證砼強度。 （４） 為了確保樁和垂直度偏差小于 %,鉆（沖）孔施工時，經常對鉆（沖）孔樁機進行水平測量，以保證鉆（沖）孔樁機 處于水平狀態下工作。 (3) 駁接導管時，每節導管的駁接口加上止水密封橡膠圈，駁接導管時，要擰緊接螺帽，保證灌注水下砼過程中，導管不出現漏水現象。灌注樁身砼后隨即使用振動錘結合千斤頂把長護筒拔起。 （２） 垂直度容許偏差為 1/100。 嚴禁把樁體作錨固樁使用。 鉆孔灌注樁施工的允許偏差： 中國投標網 （１） 樁徑 D 容許偏差為 177。 （４） 土、溶洞處理： ○ 1 在鉆穿土、溶洞時，除及時間向孔內補充泥漿外，還要向孔 內回填粘土片至土、溶洞頂面以上 1～ 2m 處，回填后繼續沖孔。導管的分布長度為 、 ,底管長度為4m.. (2) 導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。 在松散砂層應根據泥漿補給予情況嚴格控制鉆進速度，一般不宜超過3m/h:在硬土層的鉆進速度以鉆機不發生跳動為準。 ○ 6 為防止鋼筋籠上浮，當灌注的砼頂面距離鋼筋底部 1m 左右時應降低砼的灌注速度。 20mm骨架底面高度程177。安裝鋼筋籠時，應對準孔位，吊直扶穩，緩緩下沉，避免碰撞孔壁，鋼筋籠下沉到設計位置后，應立即固定，防止移動。 （６） 驗孔和清孔： （７） 樁孔施工深度達到設計標高后，應對孔深、孔徑進行檢查，符合規范要求后方可清孔。為了使泥漿有較好的技術性能，必要時可在泥漿中投入適量的添加劑。 土、溶洞樁孔的處理詳見 、溶洞樁孔的施工措施。 （ 3）應具備施工區域內的工程地質資料，經會審確定的施工圖紙，施工組織設計（或方案），各種原材料及其抽檢試驗報告，混凝土配合比設計報告，以及有關資料。 鉆孔樁施工 施工概況 （ 1）機場回轉高架路主橋、 1號特種服務車道橋梁及工作區跨越南進場路橋梁的樁基礎均采用鉆孔樁，其鉆孔樁施工參數詳見表. 鉆孔樁施工參數 項目名稱 樁長（ m） 樁直徑 （ m） 數量 （根） 有溶洞或土洞的樁數量（根） 機場回轉高架路主橋 ~ 8 2 20 1 號特種服務車道橋梁 ~ 24 13 16 工作區跨越南進場路橋梁 ~ 20 22 20 (2)根據該標段工程地質資料顯示，施工場地均有土洞或溶洞這不良地質現象存在，土、溶洞情況統計見表 （ 3）機場回轉高架路主橋、 1 號特種服務車道橋梁及工作區跨越南進場路橋梁鉆孔樁的主要工程量詳見第二章《工程概況》中的\\ 節。 測量人員需熟知與施工測量相關的設計文件和圖紙，準確進行施工測量放線和高程測量。 （ 2）各箱梁、板梁、現澆鋼筋砼平面位置放線，由各控制點（導線點或線路中心控制點）用極坐標方法放出各墩柱中心點，并標志在墩頂上，由各墩頂大樣圖上尺寸放出各梁板的中心位置，并用撥角法復測各中心控制點的角度和距離。 （ 5）橋面及橋面排水、中線平面和高程控制。 施工高程控制樁（網） （ 1）施工高程控制樁設在導線網控制樁上。 （ 4） 對于本施工區內的道路，應派專人維護、清理，保證施工期間道路的暢通。其中路四、路七位于飛行區橋梁的東、西邊，對特種服務橋無影響，對工作區跨越進場路橋的引道和回轉高架橋有交叉影響，施工時需按階段進行部分改道。 中國投標網 ，及時組織各種工程材料進場，供工程施工使用。 （ 3）在 380/220v低壓架空線路設計中，除按常規選擇導線截面外，當負荷較大時應考慮選擇節能截面。 （４） 為確保施工用水，在施工基地、擬建三座橋分別設儲水池，儲水 量均大于 150m3 。施工現場臨時道路結構表達式為 25cm 石角壓實、上澆注 C15砼找平；所有臨時道路兩側均設 300*300mm排水溝。 （ 2）工人宿舍設于基地西區南側，面積為 900m2 。 (1) 電工房、燃料倉庫、發電變電房：設于東區東北角，面積為 360㎡。 （５） 項目部內部的行政與后勤服務，包括管理人員調配，記錄、文秘、印刷與復印，總務，保密，文書收發與檔案，食堂，辦公財產，宿舍，指揮部布置重要工作的督辦工作。 3 5 2 8 預結算組 （１） 具體實施項目的合同管理。 （２） 負責對分部、分項工程及最終產品的檢驗，并參與最終產 中國投標網 品的質量評定工作，獨立行使施工過程中的質量監督權限。 技術組 （ 1）具體負責工程項目的技術管理工作，與設計院溝通，負責協調設計交底、設計變更、與設計有關的方案研討。 （４） 協調各分項的勞動力管理，合理調配勞動力資源，使工程建設有組織按計劃進行。 （２） 負責使項目的生產組織、生產管理和生產活動符合施工方案的實施要求。 項目經理施工管理組織機構 擬派駐本工程項目機構管理人員一覽表。 附屬工程施工按設計要求，并與相關工序穿插進行。 回轉橋滿堂支架搭設后，用等荷載的沙包預壓，混凝土澆筑按設計要求一聯分三段澆注，最后澆注兩個合攏后澆段。 施工區和施工階段的劃分 施工區的劃分 在進行施工區的劃分時，主要考慮以下分原則： （１）分區明確的原則； （２）便于施工組織的原則； （３）便于施工場地劃分和布置的原則； （４）互不干擾的原則； （６） 設計吻合的原則。本標段施工時正值機場建設高峰期，交通繁忙，而路四、路七已進入本標段橋址范圍，必須采取必要交通疏解措施，確保其交通不受影響，保證本標段及整個機場建設順利進行。 工程主要工作量一覽表 航站區回轉高架橋道橋工程的主要工程量 名稱 工作內容 單位 數量 鉆孔樁 C25 水下砼 m3 鉆孔樁入巖 m3 鉆孔樁鋼筋籠制定 t 71 中國投標網 承臺土方挖運 m3 423 承臺 C25 砼 m3 340 承臺鋼筋制定 t 橋墩 C2 C30 砼 m3 81 橋臺 C25 砼 m3 橋墩、臺鋼筋制定 t 箱梁 C40 砼 m3 1101 箱梁鋼筋制定 t 480 橋面 3cm 厚細粒式改性瀝青砼面層 m3 2202 橋面 5cm 厚中粒式改性瀝青砼基層 m3 2202 防撞欄 C30 砼 m3 防撞欄鋼筋制定 t D500A 型預應力高強砼管樁 m 1520 挖擋土墻土方 m3 1753 擋土墻碎石墊層 m3 163 擋土墻基礎、墻身 C25 砼 m3 擋土墻鋼筋制定 t 79 引道 15cm 厚碎石屑穩定層 m3 引道 30cm 厚 6%水泥石屑穩定層 m3 引道 4cm 厚抗滑細粒式改性瀝青砼（面層） m3 引道 8cm 厚中、粗粒式改性瀝青砼（中下面層） m3 工程地質及水文概況 （ 1） 橋位所處的場區位于廣花盆地西北部的盆地邊緣，屬珠江三角洲北部邊緣；場區屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫 ℃ ,極端最高氣溫為 ℃ ,極端最低氣溫為 ℃ 。 飛行區 1 號特種服務車道橋梁 （ 1） 1 號特種服務車道橋位于東西飛行區之間， 1 號滑行道橋北側 ,供飛行區內特種車輛往來于東西飛行區的通行。 第二章 工程概況 工程概述 工程名稱： 廣州白云國際機場遷建工程飛行區橋梁工程（標段二） 建設地點： 廣州市白云區人和鎮與花都區交界處 招標單位： 廣州白云國際機場有限公司 設計單位： 中國民航機場規劃設計研究總院、廣東省建筑設計研 究院 監理單位： 西北民航機場建設監理咨詢有限公司 招標質量要求： 按 優良工程 進行目標管理。一旦中標，我公司即能在最短的時間內，完成各種資源的配備和進場，同時我公司保證，將以最好的材料及機械設備投入文不對題本工程，以確保施工質量。 經水質化驗分析，其水質類型為 HC03Ca2+型水，不含腐蝕性成份。巖層頂界面高度差起伏懸殊較大，溶蝕裂隙和構造裂隙異常發育，構造裂隙傾角大多數高達 70 度以上，并伴生發育高傾角溶隙，裂隙面被炭質及其雜質污染。 （ 4）殘積土下部普通呈軟塑或流塑狀，局部還發育有土洞。因下部巖溶地下水的潛蝕、鏤空作用出現松散狀和土洞。 第二節 工程地質水文條件 2． 1 地質情況 橋位所處的場區位于廣花盆地邊緣，屬珠江三角洲北部邊緣，場區屬亞熱帶季風氣候區，年平均氣溫 ?C,極端最高氣溫 ?C，極端的氣溫 ?C,年降雨量1739mm，有臺風干擾，風力 69 級，最大風力 12 級。各主進場路統一由業主進行養護、維修。 我們承諾：如我公司中標，我們會克服一切困難，發揚我公司的優良傳統，全力以赴，配備一流的人員班子、一流技術、一流材料、一流的施工機具和超常的價格，以雄厚的企業整體實力為依托、精良的技術裝備和豐富的管理經驗為后盾，根據提供的資料進一步地優化施工方案，以先進科學的施工管理技術，更加合理地調動各種資源，保證以優 良的質量、快捷的工期、優良的施工管理水平和優良的服務，按時交出令業主滿意的工程。在工程實施前還要編制詳細 的實施性施工組織設計或施工方案、措施及作業指導書，指導工程施工，確保在招標書要求的 360 天內完成本標段全部工程內容，并協調與配合完成其他專業工程的全部施工內容，確保工程質量達到優良工程，爭創廣東省樣板工程。 1. 2 現場施工條件 主進場道路：路一、路二、路五和路四、路七均貫通場南北，并與場地外路相通，南接白云區江石公路，北接花都區 1908 公 路（省道 5118）。 經現場勘踏，現場已具備“三通一平”開工條件。 2）礫砂層：以淺黃色和灰白色為主，普通混有不等量的圓礫和角礫， 多為灰白色的石英砂巖和石英塊，以稍密狀為主，局部呈中密狀態，分選性較差。 （ 3）殘積土層中不均勻地含有礫砂、礫石、卵石，但它們不具成層性，這些碎屑物大多是古洞崩塌的堆積物。 （ 4）灰巖表面形態異 常復雜，巖層中發育有各種形態的巖溶現象。除 16 個鉆孔位置在水渠中，地下水位為零外，其余鉆孔測得的地下水位約在 左右。這是因為：我公司除具有承接廣州市政橋梁工程的施工和協調能力外，還具備了施工力量雄厚，各種施工資源充足，且全都集中在廣州市區的獨特的施工優勢。 國家現行各種施工規范。樁徑有 和 兩種，嵌巖深度均為 和 兩種。 承包方式 根據招標人提供的本招標工程施工圖及施工圖說明、相關資料及說明，按招標文件規定的范圍、內容和要求，采用固定單價包干形式，由承包單位包材料、包質量、包工期、包安全進行承包。各主進場路統一由業主進行養護維修。現將標段范圍內的工程施工總體部署詳述如下。 回轉橋和１號特種服務的墩 臺結構完工后，馬上搭設滿堂式支架和模板，現場澆注鋼筋混凝土梁體結構。該設備性能優越，施工速度快，工程質量高。在項目經理的統一指導下開展施工，充分發揮本公司綜合施工施工能力 的優勢，以確保工程達到省樣板工程標準，按期完成工程債務。 （生產） （１） 全面組織管理施工現場的生產活動 ，合理調配勞動力資源。 （ 3）實施作業過程中的施工指導，確保工序管理點的順利實施。 （ 4）實施工程現場管理標準化，對材料設備的堆放安置作出科學倒塌的安排，使操作現場的工作環境不影響工程施工質量。 ３ . 質安組 （１） 按質量文件與要求 ,實施全過程的質量控制和檢查、監督工作。 （９） 在工程竣工后，負責文件資料立卷移交工作。 （４） 工地現場綜合治理、保衛工作。 施工生產設施布置 所有生產設施包括堆場、倉庫、攪拌站等均布置在施工基地內。 （ 1）施工室、會議室、業主辦公室、監理辦公室、資料室、材料室、試驗室、保衛室：主要設于施工基地西區中部，總面積 550m2 。由于南進場路橋引道與原有施工道路路 4 和路 7交叉，因此南進場路橋架設完畢，應將原有施工道路改由橋下通過，以 便進行該橋引道工程的施工。 （３） 場供用水管的安裝維修由專業水工進行，加強巡回檢查監護，出現故障及時處理，確保生產、生活用水暢通。根據施工需要配備足夠的燈具加強局部照明。 ，并以此作為工程施工的指導性文件。 交通現狀 本