天水市道路運輸物流園區建設工程可行性研究報告(存儲版)

　　

【正文】 各種資料，對不完整和不適用的資料進行必要的補充推算，剔除調整，以保證資料的完整性和可靠性。因此，對未來交通需求的預測，首先離不開社會經濟發展的預測。 根據以上三種預測方法的預測結果如下：天水市公路貨運發展情況預測表 指標年份運用方法貨運量（萬噸）貨運周轉量（萬噸公里）2005年14221003672009年線性回歸法1500120577原單位系數法140197365彈性系數法1569111142綜合平均值14901096942013年線性回歸法1610144433原單位系數法142899231彈性系數法1756126335綜合平均值15981233332018年線性回歸法1757179725原單位系數法1487101823彈性系數法2016147740綜合平均值17531430962023年線性回歸法1918223641原單位系數法1544106982彈性系數法2314172773綜合平均值19261677992028年線性回歸法2094278288原單位系數法1604112319彈性系數法2657202048綜合平均值2118197552以上預測的貨運量為天水市正常(或趨勢型)貨運流量，而在貨運量構成中還應包括新增（或誘增）流量。天水道路運輸物流園區組織量預測值貨運量特征年份貨 運 量（萬噸）組織量貨運量占貨運總量的比重（%）200929814902020131598201817532023192620282118（2）適站量預測公路運輸站場適站量是指進入公路站場進行站務作業的貨物量，它是公路運輸站場組織量的重要組成部分，是確定公路運輸站場建設規模的依據。因此，其工程設計年限為2018年，即天水道路運輸物流園區的主要生產設施和設備需按照2018年的生產規模設計，同時考慮其它配套設施的遠期發展需求。主要構筑物：零擔和快運貨物堆場，集裝箱裝卸場，儲運貨物堆場，裝卸作業場和停車場，園區道路，檢車臺，洗車臺，大門，圍墻，污水處理池、蓄水池等。（6）考慮地價因素，運輸企業以效益為宗旨，一般占地面積較大，地價的高低對其區位的選擇有重要影響。該址既在城市邊緣，又比較靠近客戶群，距天寶高速路口又近，交通條件優越，是各種運輸方式的貨運聯結點。天水道路運輸物流園區工程建設項目選址于天水市麥積區甘泉鎮崖灣村，占地面積107458m2（），場地東臨穎川河左岸，西臨麥賈公路，南、北兩頭均為農田，場地呈南北向長條形，東西向寬在173～202m之間，南北長約500m左右。（4）要有便捷的通達性，貨運通道的通達性直接影響到運輸的效率，能否實現高效，及時運送是貨運系統服務質量高低的重要指標，在選址過程中應綜合考慮道路網分布，通行能力和交通管制等情況，靠近交通主干道入口，對外交通便捷是貨運站布局主要考慮因素之一。級別劃分以換算貨物吞吐量為依據對公路運輸站場進行分級，同時考慮其一級區域公路運輸站場的規模應盡可能接近其經濟規模；其它級別的區域公路運輸站場參照現有專業公路運輸站場的設計和經營規模，并使之有利于裝卸機械的分級配置；還應根據道路運輸行業的發展趨勢及國情，將區域公路運輸站場級別分為四級，分別為：（1）一級：年換算貨物吞吐量600103t及以上；（2）二級：年換算貨物吞吐量300103t～600103t（3）三級：年換算貨物吞吐量150103t～600103t；（4）四級：年換算貨物吞吐量150103t及以下。④集裝箱適站量伴隨著天水——平涼和天水——陽平關鐵路支線的擬建，物流園區的地位將更加突出，由于貨運車輛進入城區將受到嚴格限制，所以在今后進入物流園區作業的集裝箱比例將會逐步增加。根據項目所處的位置、天水市的規劃、結合公路OD調查所獲得貨運量、流向資料等情況分析，預測天水道路運輸物流園區在未來各特征年度在公路貨運量中所占比重為20%。根據統計資料分析，天水市“十五”以前的各項經濟指標發展很不穩定，且速度也比較緩慢，所以在預測時采用了近五年的各項指標的平均值作為單位系數，分別以單位運量系數相乘得出各規劃年限的公路運輸量的預測值。社會經濟發展預測交通需求是從事社會經濟活動而產生的一種從屬性要求，它受著經濟發展的極大影響。（8）貨運生產、生活輔助功能園區為進駐的運輸企業提供治安、金融、保險、工商、稅務等配套服務，為車輛提供修理、清洗等服務。天水道路運輸物流園區在對天水市現有配載市場進行整治、梳理、規范、集中組織的基礎上，通過功能提升和完善服務建立起來，實現配載市場的規范化、規模化、現代化和網絡化。這是物流園區以及企業運作的神經中樞，在電子商務時代的背景下重新整合傳統的貨運與商流、信息流。天水道路運輸物流園區建成后可以為貨運承托雙方提供一個公正合理的有形貨運交易市場，也可以作為貨運代理人，代理小批量的貨物，進行拼裝，組織車輛運輸，為減少貨主運費、提高貨運效率等提供優質高效的站場運輸服務。（3）公鐵聯運對站場運輸服務的需求天水市作為西安至蘭州運輸通道的中間結點，是我省東南地區貨運的一個重要集散中心。社會經濟發展，市場經濟的形成和人民生活方式的變化，并不只是對貨運需求量的增加，更重要的是對貨運質量、運輸時效、服務方式提出新的要求。社會事業目標：全面實現普及九年義務教育和基本掃除青壯年文肓的目標；高中毛入學率達到50%；文化大市建設有新進展；城市醫療衛生水平顯著提高，農村醫療設施不斷完善，新型農村合作醫療全面推進，參加率力爭達到100%，公共服務水平明顯提高，社會保障體系進一步完善。“十一五”時期，是加快發展的重要戰略機遇期，也是全面建設小康社會的關鍵時期。就區域經濟而言，天水市第一、第二產業發展對外型經濟的內在要求，早已蓄勢待發。天水市委市政府緊緊抓住國家實施西部大開發戰略的契機，制定了“農業穩市、工業強市、旅游富市、科技興市”的產業政策。首先，把貨運業中的經營成份進行戰略改組，以組建貨運公司、車隊等多種形式對全市貨運車輛實行規模化、集團化管理，確保運力資源的整體調度。傳統貨運僅僅解決貨物的空間位移，往往把運輸、倉儲本身當作最終目標，這就造成了服務手段和功能的單一性和局限性，以這種“手工作坊”式的經營模式來體現運輸和服務，無疑只能是“吃不飽、餓不死”，而造成的后果就是經營周期短，效益低下，沒有市場競爭能力，最終必然被淘汰出局。市場經濟的發展規律最終決定了商品生產流通的服務環節必將由一種全新的現代化的服務方式所取代，這就是物流。天水市現有貨運站場主要是信息配載站，服務功能比較單一，缺少能夠提供綜合服務的大型貨運站場，如物流中心等。一是堅持改革開放搞活的方針，實施了國家、集體、個體一起上的運輸市場開放政策，極大地調動了社會各行各業興辦交通運輸的積極性，客貨運輸車輛迅猛增長，基本解決了“乘車難”、“運貨難”的問題，運力供給量基本達到飽和狀態。二是運網擴大，密度提高，布局趨向均衡。全市基本形成了以天水市城區為中心，以干線公路為骨架，連接外省市，輻射縣鄉村，四通八達的公路交通運輸網。（1）公路、站場等交通基礎設施建設為道路運輸業的發展創造了基礎條件。天水市綜合運輸網狀況天水市位于甘肅省東南部，地處陜、甘、川三省交界地帶和蘭州至西安兩大省會城市中點。以加工制造業為主的工業結構與甘肅省以資源、原材料為主的產業結構形成較強的互補性，具有良好的發展潛力。天水市是中華文明的發祥地之一。從漢武帝元鼎三年（公元前114年）置天水郡起，歷代均設郡、府、州、道治所，是古絲綢之路重鎮。34′～106176。③按照市場經濟規律，采取靈活多樣的經營形式，使物流園區的企業均按市場規律辦事。由于項目有許多不確定性因素，難以預測。財務敏感性分析，本項目對財務敏感性分析主要針對由于適站量達不到預值，致使營業收入降低和運營期由于受物價上漲的影響，造成營運費用增加兩種因素變動引起的財務評價指標變化進行了計算，結果詳見財務敏感性分析表。施工期間對環境的影響屬短期影響，工程竣工后，其影響將隨之消失。組織量、適站量預測結果在分析擬建項目所處的地位位置、服務區貨源環境、城市內外交通等特點，參照本項目的功能定位和服務范圍，采用定性分析和專家咨詢相結合的綜合分析方法對擬建項目的組織量和適站量進行預測結果如下：天水道路運輸物流園區組織量預測值特征年份貨運量（萬噸）組織量占貨運量的比重（%）200929820201320201820202320202820天水道路運輸物流園區適站量分類預測值特征年份零擔量儲運量聯運量集裝箱合計(萬噸)2009520136201872023820289設計生產能力根據對天水道路運輸物流園區的功能分析研究，物流適站量的定性分析和定量預測，綜合考慮本項目的貨源生成環境，貨源結構、資金約束、建設條件及外部協作條件等因素，同時參考國內外同類型物流園區的建設經驗，以及本園的設計年限來確定本項目的設計生產能力。因此，適時新建物流園區已刻不容緩。亦即天水道路運輸物流園區建設工程的主要生產設施和設備需按照2018年的生產能力進行設計，兼顧其它配套設施的遠期發展需求。甘泉鎮是天水市的東大門，也是貨物從東面（陜西）出入天水的必經之地。目 錄一、概論…………………………………………………………………1（一）項目概況………………………………………………………1（二）編制過程………………………………………………………1（三）編制依據………………………………………………………2（四）設計年限………………………………………………………3（五）主要研究結論………………………………………………3二、天水市社會經濟及交通運輸概況………………………………13（一）項目所在地社會經濟發展概況………………………………13（二）交通運輸發展狀況及特點……………………………………17（三）天水市公路貨物運輸存在的主要問題………………………22（四）項目建設的必要性……………………………………………23三、功能分析和適站量預測…………………………………………28（一）市場需求分析…………………………………………………28（二）站場功能研究…………………………………………………33（三）社會經濟及貨運發展預測……………………………………37四、建設規模需求…………………………………………………45（一）設計生產能力…………………………………………45（二）建設規模需求……………………………………………47五、場址選擇……………………………………………53（一）項目選址………………………………………………………53（二）建設條件………………………………………………………55六、總平面布置及生產工藝設計……………………………………58（一）生產流程………………………………………………………58（二）總平面布置………………………………………………60（三）主要生產作業的工藝流程……………………………………61七、工程設計……………………………………………64（一）建設規模………………………………………………………64（二）建設方案設計…………………………………………………65（三）配套工程………………………………………………………75八、節約能源……………………………………………81（一）建筑節能………………………………………………81（二）節水……………………………………………………………81（三）節電……………………………………………………………81九、勞動、安全、衛生與消防……………………………………83（一）勞動、安全與衛生……………………………………………83（二）消防……………………………………………………………84十、組織機構與人力資源配置………………………………………86（一）建設管理機構…………………………………………………86（二）機構設置與人力資源配置…………………………………88（三）法人機構………………………………………………………89（四）管理經營模式…………………………………………………89十一、環境影響評價…………………………………………90（一）環境影響及保護措施………………………………………90（二）評價結論………………………………………………………94十二、投資估算與資金籌措………………………………………96（一）投資估算…………………………………………96（二）資金籌措……………………………………………99（三）資金使用計劃…………………………………………………100十三、項目實施進度安排……………………………………………101（一）建設工期………………………………………………………101（二）項目實施進度安排……………………………………………101 （三）項目招標……………………………………………………102十四、社會經濟效益評價……………………………………………104（一）概述……………………………………………………………104（二）財務分析………………………………………………………105（三）國民經濟評價…………………………………………………110（四）社會效益綜述…………………………………………………111（五）評價結論…………………………………………