鐵山港5萬噸級散貨碼頭設計港口航道與海岸工程專業畢業論文畢業設計(存儲版)

　　

【正文】 向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 頻率（ %） 12 14 6 6 8 13 9 7 6 5 2 1 1 1 1 2 1 平均風速(m/s） 最大風速(m/s） 28 23 16 20 20 18 40 36 20 24 20 9 24 28 14 25 臺風 北海夏、秋兩季受臺風影響，每年發生 2~4 次，臺風友南海進入北部灣時，因受到海南與雷州半島的阻擋，風力減弱，一般為 5~6 級， 10 級以上少見，其延時 24 小時左右。 霧 北海地區霧主要出現在春季，尤其以三月份霧日最多，出現時間一般從 02h開始， 09h 結束，水平能見度 100800m，根據 1954 年 1983 年觀測資料統計： 多年平均霧日數： 歷年年最多霧日數： 24d (1966 年、 1969 年 ) 歷年年最多霧日數： 4d （ 1977 年） 風況 根據北海市氣象站統計資料（見表 ），北海地區風向季節性變化顯著，冬季盛行偏北風，夏季盛行東南風。 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 3 第二章 工程設計自然條件 工程地理位置 北海市鐵山港區位于廣西壯族自治區南端、北海市東部，東臨廣東湛江市，南臨北部灣，西部為北海市，北部為靈山縣、浦北縣和博白縣。裝卸工藝采用兩臺裝船機和 5 臺卸船機，既滿足了泊位利用率，也滿足了吞吐的要求。 本設計的主要內容有碼頭總平面布置，裝卸工藝的確定，結構方案選型及方案的比選，結構計算、配筋等。 The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word： Overall plan arrangement。 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。 Construction design including the determination and parion coutrete block and contrete caisson plan。鐵山港區是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東、福建陸路經濟走廊的重要交通樞紐。 裝卸工藝的確定包括工藝流程的設計、機械設備選型、機械數量的確定、裝卸工人數和司機人數的確定、主要技術經濟指標的確定。并對壁板和底板進行配筋，具體布置見 “結構配筋圖 ”。 氣象 氣溫 根據 19541983 年觀測資料統計： 多年平均氣溫： ℃ 歷年極端高溫： ℃ （ 1963 年 9 月 6 日） 歷年極端低溫： ℃ （ 1975 年 12 月 19 日） 7 月份平均氣溫： ℃ 1 月份平均氣溫： ℃ 降雨 根據 19541983 年觀測資料統計： 多年平均降雨量： 歷年最大降雨量： (1971 年 ) 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 4 歷年最小降雨量： (1962 年 ) 日降雨量 =25mm，平均每年出現 19d。強風向為東南風，最大風速為 40 米 /每秒。本區的潮汐作用較強，是華南沿海超差最大的海區之一。 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 8 表 鐵山港區 50年一遇波浪要素 波浪要素位置 H1% H4% H13% H港口為 千克每立方米，漲落潮表底層相差甚微，枯季灣內為 ~ 千克每立方米，港口為 ~千克每立方米，漲潮表底層相差甚小，落潮期表底層相差較大。區域地質資料顯示，下伏地層為石炭系灰巖。粘性土分為粘土和粉質粘土，因該兩種土外觀及性質相近，且分布無規律，無明顯分界，在野外較難準確界定，本報告統一按粘性土進行描述，其分別統計其物理力學性質，進行綜合評 價。從工程性質出發，把中密狀砂土及砂混粘性土編號為 1，把密實狀砂土及砂混粘性土編號為 2. (3）粉砂混粘性土：灰綠色，局部間薄層粘性土，粘性差、無膠結，呈中密狀。 目前廣西沿海港口碼頭常用的基礎類型為大圓筒重力式基礎，該類型碼頭對地基承載力要求較高，而本場地的上第三系瀉湖相沉積層屬于土巖過渡層，其承載力較巖層底，且不均勻，較難滿 足大圓筒重力式基礎的承載力要求。按管轄來說，北海港管轄北海老港區，石步嶺港區，鐵山港港區和大風江 港區。 鐵山港港區： 在建 2 個 20210 噸級雜泊位，年吞吐能力 95 萬噸。評價其經濟效益時，應兼顧港口自身和社會的全面效益。 取料： 102021 4 ??? ??N 則取 N=9， 即需 9 臺斗輪式堆取料機。25 能力 6300t/h,軌距 10m,臂架回旋半徑 55m 鏈斗式卸車機 300t/h 自動裝車站 該系統 約 3min 完成一輛車的裝車作業 裝卸工藝及流程 此港區為進出口港區，采用移動式裝船機和橋式卸船機，堆場采用懸臂式堆料機、取料機堆場工藝，沿著軌道兩側布置堆料，因此通常采用一機負責兩條料堆的堆料或取料作業，堆、取合一機型的主要特點是一機多能，既堆又取，可以減少堆場設備臺數，其適用于物料貨物較少的和不經常出現進出堆場同時作業的地方。 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 16 第四章 裝卸工藝 裝卸工藝的 設計 原則及一般要求 設計原則 （ 1）遵循和貫徹港口發展規劃。核定年吞吐能力 35萬噸。 疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性 根據場地巖土層的物性質特征，參照《疏浚巖土分類標準》表 ，對疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性綜合評價如下表： 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 13 表 — 2 各疏浚巖土用于管道輸送 和填土的適宜性評價表 地層 ② 若能與地層 ① 進行摻合，起用作填土的性能將得到較大改良，可以用作填土。 地層編 號 土層名稱 容許承載力[s0](KPa) 抗剪強度（固快） 基床摩擦系數 樁側極限摩阻力 qf（ KPa） 樁端極限阻 力 qr（ Kpa） c(Kpa) 摩擦角（ 176。該巖層厚度較大，但不均勻，常被砂層分割為 多層狀，局部以透鏡體形式分布于砂層中，其中褐煤為薄層狀，厚度一般為~。分布范圍廣，勘察場地普遍有揭示。 根據 天津大學水港教研室利用北海南漫 1977 年 1 月 ~12 月波浪觀測資料計算出北海南漫漁業基地（或鐵山港口）自西向東的沿岸輸沙率為 ~ 萬立方米 /a。 根據天津大學 1978 年 8 月 1323 日在石頭埠南 1250m 處斷面觀測結果，其平均納潮量 109 億立方米，最大納潮量為 億立方米。 鐵山港區為非正規全日潮，其從理論深度基準面起算的朝為特征值為： 歷年最高潮位： 歷年最低潮位： 10.058m 水準點（基點 ） 黃海基面 水尺零點 當地理論最低潮面 北海鐵山港區 5 萬噸級散貨碼頭 7 多年平均高潮位： 多年平均低潮位： 多年潮位： 多年平均潮差： 歷年最大潮差： （ 1986 年 7 月 21 日） 日潮平均漲潮歷時： 8 小時 5 分鐘 日 潮平均落潮歷時： 6 小時 25 分鐘 設計高數位： （潮谷累積頻率 10%） 設計低水位： （潮谷累積頻率 90%） 極端高水位： （重現期為 50 年一遇） 極端低水位： （重現期為 50 年一遇） 表 鐵山港區乘潮水位 保證率（ %） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 水位 1 小時 2 小時 3 小時 4 小時 波浪 鐵山港區沒有進行過波浪觀測。06′E，由廣西水文總站設立。強風向為東南，最大風速 29 米 /每秒，次強風向為東南偏東，最大風速為 21 米 /每秒根據統計資料統計，每年風力 ≥6 級出現的天數：平均 天，最多 25 天，最少 3 天。北海鐵山港各類碼頭作業區布置在東南沿海處。 結構方案選型中擬定了兩個設計方案 ，重力式沉箱碼頭和空心方塊碼頭。碼頭陸域布置包括碼頭前沿線的確定、泊位布置（包括不同貨種的泊位相對位置的確定和岸線總長的確定）、庫場布置、鐵路和道路布置、輔助生產生活設施的布置等。 Steels arranging account 目 錄 第一章 總 論 .............................................................................................................. 1 第二章 工程設計自然條件 ........................................................................................ 3 工程地理位置 .....................................................................................