高鐵道路工程可研報(bào)告-文庫(kù)吧在線文庫(kù)

　　

【正文】 限公司 監(jiān)理單位： **市政監(jiān)理咨詢有限公司 道路綠化設(shè)計(jì)單位： ****市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司 **市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 ****市公路勘察設(shè)計(jì)院 北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司 項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì) 該項(xiàng)目屬于 擴(kuò)建 項(xiàng)目 項(xiàng)目建設(shè)地址 西起 路，東至站前街 。102 存在的問(wèn)題及建議 88 節(jié)能評(píng)價(jià) 72 對(duì)當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響 12 區(qū)域概況 42 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 2 建設(shè)條件 67 第七章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 72 推薦方案占用土地、主要拆遷建筑物的種類和數(shù)量 87 對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)的影響 102 結(jié)論 0′ 之間，南臨 ****，北依京津，東連山東半島，西接中國(guó)煤炭基地山西 ，處于北京、天津、 ****、石家莊等中心城市的輻射區(qū)內(nèi)，東西寬 200 公里，南北長(zhǎng) 175 公里，總面積 萬(wàn) 平方公里，總?cè)丝? 萬(wàn)人。本次所研究的 東路工程 就是在這樣的背景下提上建設(shè)日程上來(lái)的。引導(dǎo)和推進(jìn) ****高鐵新區(qū)開(kāi)發(fā)、德陵對(duì)接、一主四副的交通體系構(gòu)建，推動(dòng)大 ****城鎮(zhèn)體系形成。 “ 四大功能區(qū)” 為濱河生態(tài)社區(qū)、現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)片區(qū)、 路城市公共服務(wù)綜合片區(qū)、配套住宅片區(qū)。 主要結(jié)論 交通量預(yù)測(cè) 道路轉(zhuǎn)移型交通預(yù)測(cè)基年為 3819 pcu/h，預(yù)測(cè)末 年為 6297 pcu/h，誘增型交通量預(yù)測(cè)基年為 190 pcu/h，預(yù)測(cè)末年為 314 pcu/h。 節(jié)能評(píng)價(jià) 項(xiàng)目建設(shè)階段汽、柴油 及電能的 消耗 量 占 ****市 能源 總 供應(yīng) 量的比例很小 ，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)造成影響，符合節(jié)能的要求 。建議主管部門(mén)盡快組織規(guī)劃并協(xié)同相關(guān)單位進(jìn)行研討、協(xié)調(diào)，以便加快下階段研究工作的進(jìn)展。 1994 年，撤銷(xiāo) ****地區(qū)和縣級(jí) ****市，設(shè)立地級(jí) ****市，市人民政府駐原 ****地區(qū)行署駐地。36′ ，北緯 36176。 土地資源 ****市總面積 萬(wàn) 平方公里， 耕地面積 930 萬(wàn)畝 。面積 萬(wàn)畝，占耕地的 %。煤為省規(guī)劃礦種，配合有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)其開(kāi)發(fā)的監(jiān)督管理，適度鼓勵(lì) 加大開(kāi)發(fā)利用力度，提高現(xiàn)有礦山的生產(chǎn)能力， “ 九五 ” 已竣工的 邱集 煤礦要達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力45 萬(wàn)噸 /年，規(guī)劃期間新建年生產(chǎn)能力 45 萬(wàn)噸礦井一座。其中 ， 第一產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了 %，年均增長(zhǎng) ％，第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了 %，指 標(biāo) 時(shí) 間 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 16 年均增長(zhǎng) ％，第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)了 %，年均增長(zhǎng) ％。今后第三產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展重點(diǎn)，加快發(fā)展速度，以規(guī)劃預(yù)測(cè)平均增長(zhǎng)率 %來(lái)計(jì)算，到近期 2020 年產(chǎn)值達(dá) 億元。 （ 2）工業(yè)現(xiàn)狀總體特征 工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，非公有制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速。 其他主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （ 1） 固定資產(chǎn)投資保持較大規(guī)模。已建成通車(chē)的 京滬高速鐵路、青銀高速公路都從市區(qū)穿過(guò)。建成石德 德龍煙鐵路，完成 ****市東西向鐵路布局。目前市區(qū)大部分用地處于“環(huán)路”之內(nèi)，“環(huán)路”較好地?cái)r截了過(guò)境交通，使其不穿越市區(qū)中心。 受自然地理?xiàng)l件 以及舊城區(qū)的影響，舊城區(qū)運(yùn)輸主要依靠三八路、 路等路段，導(dǎo)致城市交通過(guò)于集中，特別是連接德城區(qū)與開(kāi)發(fā)區(qū)最便捷的道路 —— 路的車(chē)流量特別大， 往往一條路的交通擁堵導(dǎo)致全城的交通 問(wèn)題 ， 城市交通保障 相對(duì)較 弱 。 其根本特點(diǎn)在于 ，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)都要考慮在內(nèi)。 ****繞城公路將成為有效減少過(guò)境交通對(duì)城市交通干擾的重要通道。該通道主要服務(wù)于東部地區(qū)各縣之間的交通聯(lián)系。齊夏通道臨近我市域邊緣，為橫向副線通道，主要承擔(dān)我市南部區(qū)域?qū)ν饨煌ǎ巧綎|向西方向的主要通道。 ****市高鐵新區(qū) 城區(qū) 規(guī)劃 及道路建設(shè) （ 1）整體規(guī)劃 整個(gè)規(guī)劃方案可以總結(jié)為 “ 一極、兩片、三軸、六大功能區(qū) ” 。道路按主干路、次干路及指路三個(gè)等級(jí)規(guī)劃建設(shè)， 東路建設(shè)工程為主干路，交通、景觀性道路。 （ 5） 緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)道路暢通 隨著我市居民擁有汽車(chē)數(shù)量的增加，對(duì)道路、停車(chē)場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施的需求也相應(yīng)提高。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)， ****市客貨運(yùn) 量及周轉(zhuǎn)量在全省中所占比例較高， 2020年 ****公路客運(yùn)量占全省的 %；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的 %；公路貨運(yùn)量占全省的 %； 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的 %。各車(chē)型實(shí)載率詳見(jiàn)表 33。 道路交通量飽和度定義為道路實(shí)際通行流量與道路 可能的最大通行能力的 比值 ，一般認(rèn)定該比值小于 時(shí)，車(chē)流可順暢連續(xù)行駛，一般不會(huì)產(chǎn)生交通擁擠堵塞，道路交通狀況為優(yōu)；介于 ～ 之間，車(chē)流可正常行駛，發(fā)生局部的交通擁擠堵塞時(shí)也容易疏解，道路交通狀況為良；大于 甚至超過(guò) 1 時(shí)，車(chē)流無(wú)法正常行駛，容易發(fā)生交通堵塞，行程延誤多而不確定，道路服務(wù)能力逐漸惡化，道路交通狀況為差。 圖 31 特征年路網(wǎng)圖 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 35 道路實(shí)際最大通行能力 由于城市道路的交通通行能力主要受限于道路交叉口的通行能力，平面交叉口是制約道路通行能力的咽喉，發(fā)生在交叉口的行車(chē) 延誤使道路形成車(chē)速低于道路設(shè)計(jì)的計(jì)算行車(chē)速度。 東路的建設(shè)無(wú)疑將改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高城市路網(wǎng)的整體服務(wù)水平，必然引發(fā)路網(wǎng)交通流量的重新分布，達(dá)到新的平衡，但從建設(shè)規(guī)模分析，再考慮交通總量在 東路 建設(shè)期間的正常增長(zhǎng) ，其對(duì)城市路網(wǎng)交通飽和度降低的貢獻(xiàn)價(jià)值不會(huì)太大，也就是說(shuō)，現(xiàn)狀道路網(wǎng)的交 通飽和度仍可作為 東路使用后新 的路網(wǎng)交通飽和度。 擬建道路通行能力及適應(yīng)性 擬建道路技術(shù)等級(jí)定位為城市主干道 ， 根據(jù) ****市高鐵新區(qū) 的發(fā)展規(guī)模 ， 將本次研究的道路 等級(jí) 為城市 主 干道 。 本次工程可研報(bào)告 ， 針對(duì)本道路的路幅分配進(jìn)行了方案比選。本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀較平坦，除河道溝系外現(xiàn)狀高層為 20 米左右，大部分路段縱坡不足 %甚至平坡。 . 主要技術(shù)指標(biāo) 的 確定 根據(jù)上述所確定的建設(shè)規(guī)模 ，并遵照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 41 — 90 中的規(guī)定 ， 本項(xiàng)目 所采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 市主干道 1 級(jí)，交通、景觀性道路，計(jì)算行車(chē)速度 50 公里 /小時(shí)， 設(shè)計(jì)行車(chē)速度： 50 公里 /小時(shí) 設(shè)計(jì)軸載： BZZ100 最小豎曲線： R=1000 米 最大豎曲線： R=3000 米 道路路幅寬： B=130 米 設(shè)計(jì)年限：瀝青路面設(shè)計(jì)年限 15 年。路幅分配為：中間機(jī)動(dòng)車(chē) 道寬 30 米，兩側(cè)各分設(shè)30 米的機(jī)非綠化分隔帶、 10 米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道及 10 米的人行道。 綜上分析，行程車(chē)速的確定： 東路 基年可參照 路 取30km/h，未來(lái)年仍從期望值的預(yù)測(cè)著眼，取道路設(shè)計(jì)車(chē)速的 即40km/h；交通飽和度確定： 東路預(yù)測(cè)基年取 ，預(yù)測(cè)末年 ，道路轉(zhuǎn)移型交通 預(yù)測(cè)基年為 3819 pcu/h，預(yù)測(cè)末 年為 6297 pcu/hｈ，誘增型交通量預(yù)測(cè)基年為 190 pcu/h，預(yù)測(cè)末年為 314 pcu/h。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 36 由于 東路是對(duì)原市區(qū) 路的向東延伸，所以對(duì)市區(qū) 路進(jìn)行道路高峰期行車(chē)車(chē)速及交通量的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， 路高峰期間行車(chē)速度在 1540km/h 之間，平均速度為 30km/h 的速度延誤主要集中在路口處，從道路通行能力評(píng)價(jià)，各路段交通飽和度介于 ～ 之間。本項(xiàng)目 擬 將于 2020 年底 建成，預(yù)測(cè)特征年定為 2020 年、2027 年。 由于研究項(xiàng)目為改擴(kuò)建公路項(xiàng)目， 屬于 路的向東延伸 。 調(diào)查資料分析 通過(guò)對(duì)調(diào)查資料整理分析，基本掌握了影響區(qū)內(nèi)各相關(guān)公路交通量大小、交通組成、客貨運(yùn)輸、交通分布等基本參數(shù)。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為確定本項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供重要的依據(jù)。 東路位于高鐵新區(qū)，它的建設(shè)有利于改善圍繞高鐵站鄉(xiāng)村的落后交通面貌，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展和 ****市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式進(jìn)程，盡快形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)。二是南北向城市空間功能軸，自北向南依次布局產(chǎn)業(yè)鄰里中心、產(chǎn)業(yè)行政服務(wù)中心、城市商業(yè)中心、批發(fā)貿(mào)易中心等，作為城市南北向重要的功能帶，更好地為東西兩側(cè)地塊服務(wù)。 樂(lè)慶樞紐是以樂(lè)陵慶云兩縣市為核心的我市東部重要的交通干線匯集區(qū)域。德濱通道是連接我市 ****城區(qū)、寧津、樂(lè)陵和濱州的北部橫向通道，是我市東聯(lián)黃河三角洲高效生態(tài)示范區(qū)并出海、西聯(lián)內(nèi)地的高速聯(lián)絡(luò)通道。德濟(jì)通道是我市交通發(fā)展主軸通道，并且是跨區(qū)交通通道，該通道貫通我市城鎮(zhèn)密集帶和產(chǎn)業(yè)聚合帶。 隨著 ****市向東發(fā)展的規(guī)劃， ****市 的 經(jīng)濟(jì)政治文化交通中心將逐步東移， ****市行政中 心東移、高鐵、高速公路等聚集在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，因此，該地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極為重要。 長(zhǎng)期以來(lái)城市道路交通建設(shè)基本上是被動(dòng)應(yīng)付交通發(fā)展的需要 ，缺乏交通建設(shè)與城市空間拓展的互動(dòng)思維 ， 使得長(zhǎng)期以來(lái) ****市 的空間格局一直沒(méi)有明顯的改變。 道路客貨運(yùn)輸量分析 “ 十一五 ” 時(shí)期，我市道路運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)， 2020 年，道路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量 15707 萬(wàn)噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 3270878 萬(wàn)噸公里，比“ 十五 ” 末分別增長(zhǎng) 253%和 731%；完成客運(yùn)量 10853 萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 599396 萬(wàn)人公里，比 “ 十五 ” 末分別增長(zhǎng) 144%和 209%；根據(jù)“十二五”規(guī)劃，交通運(yùn)輸能力將進(jìn)一步增強(qiáng)， 道路客貨 運(yùn)輸充分發(fā)揮了運(yùn)輸主導(dǎo)作用。 民航 完善和提高 ********遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)快運(yùn)體系建設(shè)，研究開(kāi)展****發(fā)展航空醫(yī)療救援、應(yīng)急救援直升機(jī)起降點(diǎn)建設(shè)，擇機(jī)開(kāi)展德（州）故（城）民用支線機(jī)場(chǎng)前期研究工作。 134 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn) 3192 個(gè)行政村實(shí)現(xiàn)了村村通公路，全市公路客運(yùn)量 10853萬(wàn)人，增長(zhǎng) %，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 599396萬(wàn)人公里，增長(zhǎng) %；貨運(yùn)量 15707 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 3270878 萬(wàn)噸公里，分別增長(zhǎng) %和 %。 指 標(biāo) 時(shí) 間 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 20 表 25 五年來(lái)城鄉(xiāng)居民生活改善情況 指 標(biāo) 單 位 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 城鎮(zhèn)居民 人均可支配收入 元 9056 10257 12392 14545 15706 17410 19770 農(nóng)民人均純收入 元 3800 4279 4986 5659 6138 7028 8349 綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 ****素有 “ 京津門(mén)戶 ” 之稱。 （ 3）第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀總體特征 第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)良好。因此人均 GDP 增長(zhǎng)有明顯的提高。近階段以平均增長(zhǎng)率為 %來(lái)計(jì)算，到近期 2020 年產(chǎn)值達(dá)到 億元。因此，準(zhǔn)確地分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的水平和特征，是論述項(xiàng)目建設(shè)必要性的基礎(chǔ)。面積 萬(wàn)畝，占耕地的 %。二、輕壤土、中壤土。 自然資源 農(nóng)副產(chǎn)品資源 作為全國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力 強(qiáng)市 ， ****盛產(chǎn)許多名特優(yōu)產(chǎn)品。沿鐵路和主要河道溝渠保留原有生態(tài)林地。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 11