鋼環無級變速器結構設計-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 套圖紙，加 153893706 專 業： 機械 設計 制造 及其自動化 學 號： 2020963034 姓 名： 指導教師： 2 完成日期： 2020年 5月 9日 湘潭大學興湘學院 畢業論文（設計）任務書 論文（設計）題目： 鋼環無級變速器結構設計 學號： 2020963035 姓名： 專業： 機械設計制造及其自動化 指導教師： 系主任： 一、主要內容及基本要求 設計一種 以鋼環作為中間元件 的 機械摩擦式無級變速器 ； 輸入功率 P=5kw，輸入轉速 n=1400rpm，調速范圍 R=6； 完成裝配圖 A01 張，零件圖總量不少于 A01 張； 設計計算說明書一份； 英文文獻翻譯一份， 不少于 3000Words。 論文理論基本正確，論述比較充分，整體結構尚可；設計計算比較科 學，技術用語比較準確，引文比較規范。勞動紀律性較強，工作較認真。 機械特性 ................................................................................ 17 167。 軸的結構設計 ......................................................................... 29 第四章 主要零件的校核 .................................................................. 31 167。 關鍵詞： 無級變速器；摩擦式；傳動；潤滑； 10 The structure design of CVT machine of friction type Abstract: Under the action of some kind of control which can make the output of the machine spindle speed in two extreme CVT within the framework of the continuous variation of the transmission with the highspeed development of machinery, materials and processing technology and its demand is growing and is widely used and CVT transmission of the driving and driven by passing two shaft torque in the middle of the medium (mechanical ponents, fluid, electromagic flow, etc.), the two shaft linked directly or indirectly, and transfer were related to the Lord, driven shaft to control, is the ratio between the two axis change (within the scope of the two extreme consecutive and arbitrarily change).With mechanical ponents as a medium for mechanical CVT, among which include friction and and constant transmission ratio transmission and continuously variable transmission (it39。 機械無級變速器最早是出現在十九世紀九十年代，到二十世紀三十年代逐漸開始發展起來，由于材質與工藝等方面的技術發展緩慢導致了無級變速也發展遲緩，隨著現代科學技術的高速發展，尤其是七十年代以后，隨著先進的冶煉和熱處理技術，精密加工和數控機床技術以及牽引傳動理論與高品質油的出現和發展，解決了許多研制和生產無級變速器的限制因素，同時，生產工藝流程實現機械化、自動化以及機械工作性能的改進，都促進了無級變速器的快速發展，在不同的領域，大量機器設備需要采用無級變速，尤其在汽車行業需求更為突出，因此，機械無級變速器得到廣泛迅速的發展。 目前對摩擦無級變速器的傳動機理研究得并不充分，有待深入研究。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。轉動手輪帶動調速凸輪改變角向位置的同時，調速 凸輪的端面曲線經平面彈子夾和固定凸輪的端面曲線作用，使調速凸輪產生軸向移動，從而均勻改變調速凸輪和固定環之間的間隔，使錐度行星摩擦輪產生徑向移動。 167。當然，滿足恒功率使用要求的無級變速器亦可用于恒轉矩的使用場合。有的是同軸線的；有的兩軸平行并有一定距離要求；還有一些無級變速器的輸出軸于輸入軸是相交或交錯的；選用時應注意這些問題。 ⑤ .其它問題 如振動、噪聲、溫升、滑動率、空載功率以及遠距離自動控制的可能性等。 1）傳遞動力在變速器結構參數已定的前提下，油的品質將成為機械能否正常運轉和滿足工作要求的關鍵。 對于工作環境惡劣和輸出軸轉速很高的變速器，除采用毛氈或皮碗密封之外，還可考慮采用甩油擋板或迷宮密封結構。它 常以 n2 為橫坐標， M2 或 N2 為縱坐標的平面曲線M2=M（ n2）或 N2=N（ n2）來表示。 圖 21 機械特性及剛性系數 n 2M 2a AM 2=M (n 2)圖2 1 機械特性及 剛性系數 18 圖 22 恒功率與恒轉矩機械特性 ————— 表示恒轉矩機械特性 表示恒功率機械特性 這時，輸出轉矩與輸出轉速呈雙曲線關系，有“硬”的機械特性。至于實際上輸出了多大的功率和轉矩，則需視具體工作情況而定。 167。 （四）、自動加壓裝置 大多數無級變速器均采用自動加壓裝置，其壓緊力與負載轉矩成反比變化，可減少滑動，提高傳動效率和壽命，便于實現 恒功率傳動以充分利用動力，但不能防止過載，因而應設置限制過載的安全聯軸器等過載保護裝置。 （ 1） 材料的選取 . 由于鋼環和錐輪都需要一定的強度和硬度，且兩者相對滑動較大，查機械設計手冊得鋼環和錐輪均用 GCr15，表面硬度 HRC58~64，摩擦系數 f=；查材料力學得，許用接觸應力：點接觸 [σ j]=22020kgf/cm2 線接觸 [σ ]=18000kgf/cm2 。 167。 初步選擇滾動軸承。 精確校核軸的疲勞強度 截面 A， B 只受扭矩作用，雖然鍵槽，肩軸及過度配合所引起的應力集中均將削弱軸的疲勞強度，但是由于軸的最小直徑是按扭矩強度較為寬裕確定的。 ( 1 . 6 1 . 4 ) ( 0 . 1 3 0 . 0 7 1 0 5 )1 . 4 1 . 5 9 70 . 1 3 0 . 0 7Y ? ? ?? ? ?? X=， Y= 3）求當量動載荷 0 1. 2 ( 0. 56 55 00 1. 59 7 27 00 ) 88 70 .2 8P ? ? ? ? ? ? 4）驗算軸承的壽命： 66 310 10 61800( ) ( ) 500060 60 1250 h CL h h hnP ?? ? ? ? ?? 所以安全。通過這次畢業設計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。除了敬佩 聶松輝 老師的專業水平外，他的治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。 機械 系的老師們，給我四年的學習、成長創造了一個良好的環境，引導我充分利用學校的學習資源，去 發展、充實自我，而不曾虛度光陰。盡管裁員機床的需求 (比如在臺式機 )越來越多 ,有一個嚴格的體積限制來獲得足夠的空間足夠的芯片疏散。已經有振動控制機床的應用幾個以前的研究[27]。數控控制器（三菱電機有限公司， M700V）設置在機身旁邊。有幾個峰。在 45赫茲的模式合成的形狀矢量示于圖 4，主軸和刀架之間的反相模式實際上是從向量圖所示。運動方程描述為當諧力 faejω t作用在這個系統上如下： （ 3 ） MX ?? + ? CX + KX = faejωt + Kv 值（倍 ? 208。 的相對位移，速度和加速度被定義為 X， X ? ，且 x ??分別。另一種是設置在 X軸工作臺的刀架和計量為信號 x ??秒 。在這種情況下，逆位相運動是針對工件的幾何誤差的最重要的特性。的規格示于表 1，和的示意圖示于圖 1。框架結構可以安排與標準管 (直徑和長度 )和連接塊。因此 ,數控車床的框架由管道、對角括號了有足夠的剛度和空間效用芯片疏散。無論是學習、工作生活上的問題，恩師們都會悉心給以指導解答，讓我倍受感動。 作為一個本科生的畢業設計，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果 沒有導師的督促指導，以及一起 協作 的同學們的支持，想要完成這個設計是難 以想象的。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。其次，畢業設計的指導是老師檢驗其教學效果，改進教學方法，提高教學質量的絕好機會。 按手冊選擇 C=61800N 的軸承 應此軸承的基本額定靜載荷 0C =38000N。 軸的剩余各段長度和直徑確定 然后根據各個錐輪的尺寸確定剩余尺寸 lⅡⅢ =115mm， lⅢⅣ =20mm， lⅣⅤ =21mm， lⅤⅥ =60mm。為了使所選軸直徑與聯軸器的孔徑相適應，故需同時選取聯軸器型號。 cosθ = 2 ( 1) c o s 12 ( 1) c o s 1c C r R bc C r R b ?????? = 按 cosθ = 查《機械無級變速器》書表中（ 12）得 (αβ )1≈ 23 表 32 cos ????? / 的數值 代入式 得： cmD 7 5 4 0 )1c o s 6 0）16（(2 2 0 0 0 8 4 4 0 8m i n 203 ??? ???????? fk —— 傳動可靠系數，取 fk = (3)按線接觸情況計算 Dmin . 32s in 2 1m in 4 1 5 0 ( 1 )[]fkPD fn j C r R b?????cm 24 Dmin ) 11(1 8 0 0 01 4 0 1 2 0s i 1 5 0 203 ???? ????? 比較（ 2）和 (3)計算結果，圓整取 Dmin=，則對于點接觸情況強度足有富余，對于線接觸情況則強度仍能滿足，這也這不會導致對傳動帶來損壞。 ，從動錐輪之間的初始間隙（或過盈），可以通過拉桿 5 來調節，調節時，松開止動銷 14，轉動拉桿，其左端的螺紋使錐輪 2 和 8 的軸向相對位置發生變化，當獲得所需的間隙后，將止動銷插入拉桿右端棘輪 13 的齒間