電大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫共22頁-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 。 50. 燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使 和降低 。 56. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式 、 式、 式等。 64. 爆震傳感器的型式有 型、 型和 型三種。 72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的 ％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于 ％；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的 ％，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于 ％。 79. 電控汽油噴射 系統(tǒng)以 為控制核心，以 和 為控制基礎(chǔ)，以 、 和 等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的 和 。 86. 供油不均勻度為 ，額定時(shí)應(yīng) ；怠速時(shí)應(yīng) 。 92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 ，以防止 ，影響輸油泵工作。 ( ) 8. 連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。 ( ) 16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小 ；橫大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小；兩端氣缸大，中間缸小。 ( ) 24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 ( ) 9 32. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通， 以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。 ( ) 41. 二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。 ( ) 49. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 仍會(huì)給其供電 1～ 2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。 （ ） 57. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。（ ） 65. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 ( ) 73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。 ( ) 82. 采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降低爆燃傾向。 2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（ ）得到的。 A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響 15. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋? ）。 A．所有軸頸必須一致 B．同名軸頸必須一致 C．每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸 23. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（ ）。 A. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。 A. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器 51. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有： ( )。 A. 立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水 B. 使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 5min，之后熄火加冷卻水 C. 將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 D. 脫擋滑行，使其降溫 61. 松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明 ( )。 A. 電流驅(qū)動(dòng)式 B. 高阻型 C. 電壓驅(qū)動(dòng)型 D. 低阻型 71. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力 ( )。 A、電動(dòng)汽油泵 B、汽油濾清器 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、電控噴油器 82. 汽車停駛后，仍可能在轉(zhuǎn)的風(fēng)扇是 ( )。 12. 簡(jiǎn)述就車調(diào)整化油怠速的步驟。 40. 如何診斷排除低壓油路故障？ 41. 進(jìn)氣溫度傳感器的檢修？ 22 第一章 復(fù)習(xí)思考題參考答案 答： 發(fā)動(dòng)機(jī)（英文： Engine），又稱為引擎，是一種能夠?qū)⒁环N形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器。其作用是將足量的新鮮氣體充入氣缸并及時(shí)地從氣缸排除廢氣。 （ 7）起動(dòng)系。 發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)主要有 有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩 Me、平均有效壓力 pe、有效燃料消耗率 ge。 答： 燃料在燃燒過程中，空氣與燃料之間有一定的濃度要求，混合氣的濃度通常用空燃比和過量空氣系數(shù)表示。 ① 誘導(dǎo)期，汽油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)氣管（或直接噴入氣缸），在進(jìn)氣沖程中被吸入氣缸，被壓縮后溫度、壓力明顯提高。爆震時(shí)的局部高溫，會(huì)加速燃料的熱分解，產(chǎn)生游離碳、一氧化碳、氫、氧等不能燃燒的產(chǎn)物，并冒出黑煙；膨脹過程補(bǔ)燃期延長(zhǎng)、機(jī)體過熱、功率下降、油耗增加。 ① 著火延遲期，從開始噴油到柴油著火使氣缸壓力開始急劇上升而與壓縮壓力曲線分開時(shí)為止。噴油器斷油不干脆將使補(bǔ)燃期延長(zhǎng)。負(fù)荷過大， α 值過小，導(dǎo)致燃燒不良，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)黑煙，排氣溫度過高，經(jīng)濟(jì)性下降。 ① 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速 Men曲線為一條凸形曲線。汽油機(jī)的部分速度特性，就 Men、 Pen、 gen曲線形狀而言，部分特性和外持特性相似，即轉(zhuǎn)矩最高點(diǎn)和功率最高點(diǎn)都向低轉(zhuǎn)速方向偏移。已知 9550/nMP ee ? ， Men曲線為凸形曲線，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速從較低轉(zhuǎn)速值增加時(shí)， Me 也同時(shí)增加， Pe 迅速上升，當(dāng) Me 達(dá)到最 大值后，再繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速 n，功率 Pe 上升速度逐漸緩慢，到達(dá)某轉(zhuǎn)速 n時(shí)， Pe 達(dá)到最高點(diǎn)。 ⑤ 與柴油噴射系統(tǒng)相匹配的燃燒室，壓縮沖程能形成與油霧相配合的氣流運(yùn)動(dòng)，這有利于燃料與空氣的均勻混合，提高空氣的利用率。 ② 噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程一致，即燃燒初、中、后期的噴油量，按少、多、少順 序來變化且迅速降到零。著火延遲期越長(zhǎng)，在著火前燃燒室內(nèi)積累的柴油越多，工作越粗暴。 實(shí)際使用過程中，正確地調(diào)整點(diǎn)火提前角可有效地抑制爆震燃燒。 ③ 補(bǔ)燃期，在工作循環(huán)過程中，由于時(shí)間很短，混合氣 中汽油蒸發(fā)不良以及與空氣混合不均勻，部分顆粒較大的油滴在火焰前鋒掠過后，處于表層的汽油被燃燒，尚有少量未被燃燒的部分在膨脹過程中繼續(xù)燃燒。對(duì)于不同的燃料，其理論空燃比是不同的。充氣系數(shù) ?v 恒小于 1。發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán) 若在曲軸旋轉(zhuǎn)一周（ 360176。 （ 5）冷卻系。 答： 以桑塔納 AJR 型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。 25. 什么是冷卻水溫度傳感器？有什么功用？ 26. 導(dǎo)致冷卻液消耗異常的原因有哪些？ 27. 電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生加速時(shí)缺火的原因？ 28. 噴油 器有什么功用？噴油器的噴油量取決于什么？ 29. 影響氣缸壓縮壓力的因素有哪些 ? 30. 簡(jiǎn)述桑塔納 2021 型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器的結(jié)構(gòu)和工作過程。 A. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C. 經(jīng)常處于溢流狀 態(tài) D. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 89. 柴油機(jī)多采用下面哪種方法熄火？（ ） A、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) B、松開油門踏板 90. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ） A、 調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮 91. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（ ） A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 B、維持供油量不變 C、自動(dòng)改變汽車車速 D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角 92. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ ）。 A. 發(fā)電機(jī)有故障 B. 水泵有故障 C. 風(fēng)扇皮帶有故障 75. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（ ） A. 只與節(jié)氣門開度有關(guān) B. 只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān) C. 只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān) D. 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān) 76. 噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（ ）。 A. 系統(tǒng)油壓 B. 開始噴油的時(shí)刻 C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況 D. 燃油脈動(dòng)阻尼器的技術(shù)狀況 65. 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（ ） A. 調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B. 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C. 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D. 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮 66. 為減少廢氣中的 NOx 含量，電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的裝置有： ( )。 A. 點(diǎn)火開關(guān)控制 B. 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 控制 (空氣流量計(jì)內(nèi) )控制 D. 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 與油泵開關(guān)共同控制 56. 廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ ） A. HC B. CO C. HC、 CO、 NOX D. NOX 57. 氣缸徑向最大磨損處于 ( )。 A．可用件的標(biāo)準(zhǔn) B．不可用件的標(biāo)準(zhǔn) C．可修件的標(biāo)準(zhǔn) 43. 提高（ ）可以提高充氣效率。 A．各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限 B．各缸圓度平均值的最大超限值 C．各缸圓度最大值的平均超限值 D．各缸中有任一截面的圓度超限 27. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ ）。 A．上平面 B．下平面 C．主軸承結(jié)合平面 D．主軸承孔軸線 19. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（ ）。 A． 55℃ B． 75℃ C． 95℃ D． 105℃ 11. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（ ）。 360176。 （ ） 86. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。 （ ） 78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無關(guān)。 ( ) 69. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。 （ ） 61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。 （ ） 53. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過。 （ ） 45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。 ( ) 37. 氣缸蓋的 裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。 ( ) 28. 進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 ( ) 20. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 ( ) 12. 氣缸鏜銷 的關(guān)鍵是保證配缸間隙。 ( ) 4. 火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。 與最低耗油率點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為 。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下