板式無砟軌道測量技術方案-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 數據進行內業的平差計算工作，采用相關鐵路設計院開發的平差軟件，對 CPIII 控制網的平面和高程數據分別進行平差計算，以得到 CPIII 控制點的坐標。 施 工前應 對路基高程、斷面尺寸等進行復測檢查，及時處理。并且利用數字水準儀測量出模板的頂面標高，采用頂面標高下降并彈墨線的方法，控制底座板混凝土的高程值。橋上每塊軌道板長度設置一道伸縮縫，伸縮縫寬為 2cm。 ⑵ 模板接縫嚴密，不得漏漿。 ，高程為 177。 滿足技術要求的 由全站儀，如 Trimble S6/S8。 放樣時 可以利用全站儀通過對 CPIII 點 進行自由設站，放樣出基準點的平面位置， 然后 在 該 點的旁邊標識出該點 的設計 高度。并考慮到工作過程中，全站儀的遮陽和擋風問題。因此，各組至少要 3 次（保持架站不動）。 測量兩側的 GRP 點 時采用相同的 CP3 起始點，以保證 軌道板 內部的高程平順性。 水準測量（高程 Z）的測量過程和結果應滿足下列要求： 單程水準測量閉合差限差公式： a+b= a=, 控制點允許偏差 b=, 1 公里水準線路允許偏差 某次測量高程相對多次高程測量平均值的允許偏差 : 高程測量時的幾點注意事項 ： CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 20 ? 為了減少大氣折光對測量的影響，一般來說 只在大氣條件較好，或說技術上適合測量的條件下， 方可 進行測量。 軌道板的簡單施工流程如下： CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 22 1 軌道板運輸和 粗鋪 軌道板 的鋪設采用 龍門吊或汽車吊吊裝。 在粗鋪軌道板之前，需要安置鋪設錐，鋪設錐的直徑與 相鄰板 連接 處 組成的圓形端口直徑大體一致。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 28 （二）將標準框從承軌臺上取下，分別將精調框 4 放置到該承軌臺上。 通常來說，軌道板的精調工作大概流程為： ? 安裝精調框和全站儀 ? 導 入 GTP 和 GRP ? 全站儀定向 ? 精調框校準 ? 開始精調工作 保存精調數據 第一 步， 正確安置全站儀，精調框，后視棱鏡 。 在彈出的精平電子氣泡界面，建議將全站儀 精平數據 越小越CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 35 好， 5″ ，“ 關閉 ” 。放置在相同的承軌臺上，棱鏡端處于右測，手動瞄準棱鏡并測量。 第五 步，測量并調整軌道。 2．全站儀定向建站。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 43 通過測量棱鏡 1和 8，得到全站儀的數據，全站儀完全自動旋轉瞄準棱鏡測量，無需手工干預，且精調框不需要進行旋轉。）控制器界面顯示的數據同時也在精調框上的顯示器顯示出來（ q： h： ； q 表示中線調整值， h 為高程調整值， +/符號表示調整方向 ? 左右和上下），方便調板工人的精調工作。 同樣偏差數據也會傳輸到 2 號精調框的顯示器上顯示出來。 精調注意事項 CRTS II 型精調系統應用為高速鐵路上軌道板調整工作，為高精度儀器，所以在運輸及使用過程中要格外小心注意，避免不必要的碰撞及人為破壞，也應該注意在使用時軟件方面的操作等。 8 精調框上的棱鏡為有源棱鏡，避免出現精調框位置放置錯誤情況發生，且保證棱鏡與框之間的相對垂直關系，不要隨意轉動棱鏡，保證測量精度。 4 觀測方法采用由遠及近的方式 。 7 號棱鏡高程調整量 中線調整量（不調） 2 號棱鏡高程調整量 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 49 如果保存的當前板數據存在與系統設定不符合值，需要輸入錯誤原因描述，例如：第一塊板開始。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 47 3）“測量 ?板角測量”，當調整完板的首尾兩個精調框后，用來測量檢查軌道板四個角棱鏡的坐標偏差值，查看數據偏差值是否符合規范要求。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 44 4．全站儀觀測精調框棱鏡，調整軌道板。 “瞄準后視 GRP 控制點，然后點擊開始” 定向完成后，會給出一殘差列表（包括 GRP 點和上一 GTP 板的兩個控制點），通常軟件中設定殘差值為小于 2mm，“接受”，定向完成。 精調工作的主要界面為“測量”，包括 GTP 數據的讀取，全站儀的建站，傾斜傳感器的校準，板的六點調整等。分別利用軟件中“標定精調框”來測量（無需人工干預，全站儀完全自動旋轉瞄準棱鏡測 量）。 2．標定精調框（利用標準框測量數據標定測量框的偏差。 1．在精調軌道板 前，首先要將手簿和全站儀通過電臺連接起來，連接全站儀前，需要配置手簿的信道和網絡 ID 與全站儀的一致。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 30 精調框 2 標定結果 精調框 3 標定結果 精調框 4 標定結果 至此，完成了精調框的標定工作，在 每天精調工作之前必須要首先進行精調框的標定工作，這樣才能保證測量精度最高。 將標準框棱鏡端放置在承軌臺的左側，手動將全站儀瞄準棱鏡并測量； CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 27 測量完成后，將標準框旋轉 180176。汽車吊吊裝就位， 人工輔助嚴禁碰撞既有結構物。 ? 對 GRP 點進行高程測量時，應采用特殊的水準尺適配器，保證與平面測量時 架設點一致 性 。單一高程測量的平差應使用合適的軟件。 GRP 點平差 的過程： 對 于同一測站內測量完畢的 GRP 點，通常采用計算平均值方法得到 GRP 點坐標；而對于相臨兩站之間的重疊區域 GRP 點，采用特殊方法進行平差計算，首先確定出重疊區域各點的權值，然后根據權CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 19 的大小，計算出該點的坐標值，避免出現拐點現象。 對 GRP 的測量要按組進行，每組測量 GRP 的個數，要視大氣影而定。測量的起始網由線路兩邊的 CPIII 控制點 構成。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 16 2 基準網布控 線上施工時常用的三級控制網（點）是： CPIII 點： 約 60 米 一對 ，平面 精度 1 毫米 ，高程 精度 毫米。測量的 方法 和使用的 配件 （如測量標志釘）及儀器設備可以自主掌握。 2 底座板檢查 目的： 檢查底座板板表面的標高， 如底座板標高與涉及標高產生差異，可即使處理解決，避免由于底座板過高影響后繼工作，因此需要進行檢核，檢核點一般布設在板縫之間。 序號 檢驗項目 標準要求 （ mm） 檢驗方法 1 底座模板 頂面高程 50? 測量 檢查 2 寬度 177。模板與混凝土接觸面必須涂刷脫模劑，接縫應嚴密不漏漿。 線路位于直線段時，底座混凝土面中心線與設計的中心線是一致的，但出現曲線超高時，兩者由于旋轉發生位移而有所不同。 1 底座板施工 在進行底座板施工之