國際貨物運輸保險部分習題-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 價值，這種損失構成實際損失。（√）單獨海損屬部分損失，該損失由各受損方單獨負擔。A、雷電 B、海嘯 C、觸礁 D、受潮受熱下列屬于海上意外事故的是（ A ）。 A、船主、貨主 B、船主、貨主和付運費方C、承運人、貨方 D、船主、付運費方2目前國際上普遍使用的共同海損理算規則是（　　　）。 A、保險標的物完全滅失 B、保險標的物喪失已無法挽回 C、保險標的物發生變質，失去原有使用價值 D、船舶失蹤達到一定時期 E、修理費用超過貨物修復后的價值下列幾種損失，屬于實際全損的有：（ABC） A、保險標的物全部沉入海底 B、構成推定全損的情況主要有以下幾種： （ l ）保險標的實際全損已經無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救等費用，將超過獲救后標的價值。 共同海損與單獨海損的區別表現在： （ l ）造成海損的原因不同。 構成共同海損應具備哪些條件？答：構成共同海損必須具備以下條件： （1）危險必須是實際存在的，或者是不可避免而不是臆測的； （ 2 ）必須是為了船、貨的共同安全而有意識采取的合理措施 （ 3 ）必須是屬于非正常性質的損失； （ 4 ）費用支出必須是額外的。七、案例分析在第一次世界大戰中，英國一艘貨船被德國捕獲，被保險人向戰爭保險人遞交了委付通知書，保險人接受了委付，并賠付了被保險人61753英鎊。檢修后重新駛往新加坡。單獨海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨承擔有一批貨物以購買保險，貨輪在航運中發生了火災，經施救后，火被撲滅。根據倉至倉的規定，在正常運輸情況下，保險責任在卸離船舶后 60天終止。1海運貨物專門險主要包括 海運冷藏貨物保險 和 海運散裝桐油保險 。 ）一切險的責任范圍，包括平安除和水漬險的各項責任以及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。（）1根據國際保險市場的一般解釋，凡在與海陸連接的陸運過程中所發生的損壞或滅失，也屬于海損范疇。（√）戰爭險是“岸至岸條款”，只負水上危險2按照中國人民保險公司現行的保險條款規定，凡已投保了戰爭險的，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費。A、平安險　 B、水漬險　 C、一切險　 D、一切險加戰爭險水漬險除了包括平安除外，還包括（ B ）。A、倉至倉條款 B、直達條款 C、門對門條款 D、OPC條款1根據倉至倉條款的規定，從貨物在目的港卸離海輪時起滿(D )天，不管貨物是否進入保險單載明的收貨人倉庫，保險公司的保險責任均告終止。A、倉至倉條款 B、門到門條款 C、僅限于水上危險或運輸工具上的危險 D、OCP3我國海運貨物戰爭險的責任時間起訖點為：（ ）A、倉至倉 B、港到港 C、門到門 D、船到船3根據《跟單信用證統一慣例》（UCP500）的規定，CIF或CIP術語下賣方的投保金額最低為CIF價格或者CIP價格的（ B ）。不論在意外發生之前或之后，貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害而造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（ABCD ）險別的承保范圍。五、問答題我國對外貿易貨運保險有幾種？答：我對外貿易貨運保險分以下幾種：中國保險條款（China Insurance Clauses，）按運輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運輸保險四大類。航空與郵包運輸貨物險別也分為航空險、郵包險和航空一切險、郵包一切險，前者類似海運水漬險，后者類似海運一切險。（3）一切險（all risks）：除包括上述平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所造成的部分損失。如不即離，則從海輪到達目的地港當日午夜起算滿15天為止。外貿企業在采用預約保險時，在知道每批貨物已經裝運時應立即通知保險人，通知內容包括裝運貨物的船名、航次、貨物價值和保險金額等。我某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。請判別孰是孰非？為什么？答：乙公司有權要求甲公司履行義務或者要求賠償損失。請問我方是否應接受？答：按CIF條件成交，賣方只須投保最低險別。由于當地存在部族沖突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰爭險。因為，根據CIF貿易術語的約定：① 在買方要求并承擔費用的情況下，賣方可加保戰爭險、罷工、暴亂和民變險；② 風險轉移界限是貨物越過裝運港船舷。（2）應該由買方向保險公司索賠。 因為，根據中國人民保險公司《海運貨物保險條款》平安險的責任范圍第二條和第三條的規定，觸礁受損的 8000 美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責賠償；遇暴風雨受損的2100 美元，是在運輸過程中由于自然災害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發生之前造成的，所以，保險公司對 2100 美元也應負責賠償。（2）進口商必須支付貨款。（1）試從貨運保險義務方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質的損失？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？答：（1）本案中船舶遇惡劣氣候，導致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨海損；因船舶強行開倒車造成船底被劃破，致使海水浸入貨艙，造成船貨的部分損失以及因修理船只花費的修理費和各項費用共支出8000美元屬于共同海損。為使貨輪能繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至附近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。貨物到達目的港后，檢驗結果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值 110％投保平安險， 6月初貨物裝船順利開航。保險公司對戰爭險的承保責任范圍包括由于海盜行為所造成的損失。我國以CIF術語向美國出口一批貨物，貨物交運前賣方及時投保了一切險和戰爭險，貨物在馬六甲海峽附近遭遇海盜搶劫，部分貨物被搶走。等罷工結束，該批冷凍食品已變質，問這種因罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？答：罷工險的承保范圍是指由于罷工造成的直接損失，如因沖突、暴力而直接損壞貨物。也就是說，甲公司由于未將乙公司的貨物特定化，貨物的風險并不因貨物在裝運港越過船舷而發生轉移。因為根據除外責任規定，被保險貨物的自然耗損，本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用，保險人不負賠償責任。數日后，又發現部分面粉袋包裝破裂，估計損失達2500美元。（2）產品責任保險：承保被保險人因其所制造或銷售的產品質量有缺陷，只是產品使用者或他人遭受人身傷害或財產損失，依法應由其承擔的經濟賠償責任。如為抵達上述倉庫或儲存所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。因此，平安險的責任范圍包括全損、共同海損和意外事故所引起的單獨海損。②特殊附加險(special additional risk)是以導致貨損的某些特殊原因為風險作為承保對象的。 A、平安險 B、一切險 C、平安險加保偷竊提貨不著險 D、一切險加保偷竊提貨不著險 1為防止海上運輸途中貨物被竊，可以投保（ABD）。 A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、戰爭險 海洋運輸貨物保險的險別中基本險包括（CDE）A、戰爭險 B、一般附加險 C、平安險 D、水漬險 E、一切險在我國海運貨物保險中，可以加保一般附加險的基本險別有（ AB ）A、平安險 B、水漬險 C、一切險D、特殊附加險 E、戰爭險平安險的承保范圍包括（ ABC ）。 B、偷竊，提貨不著險 C、碰損、破碎險要得到保險公司賠償，我公司應該投保（ B）。A、在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失B、共同海損的犧牲、分攤和救助費用C、運輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失D、淡水雨淋險我國海運保險中的“平安險”的責任范圍是（ ）。（）（船至倉）1在實際保險業務操作中附加險可以單獨投保，也可在投保一種基本險的基礎上，根據貨運需要加投其中的一種或若干種。（）（一切險已包含了11種一般附加險，投保了一切險，沒有必要再加保，判錯）淡水雨淋險屬于平安險中的一種類別。（）因為共同海損屬于部分海損，所以，在投保平安險的情況下，對于由于自然災害產生的共同海損，保險公司是不負責賠償的。我國特殊附加險包括 戰爭險 和 罷工險 。第八章 我國海上貨物運輸保險險別與條款一、填空題根據我國《海洋運輸貨物保險條款》，海運貨物保險險別分為 基本險 和 附加險 兩類。共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災害或者意外事故，威 脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續完 成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費用。請問保險人是否應該退還該差額？為什么？（提示：保險人無須退還。船舶行駛途中遇到了海嘯，為了保證船、貨的安全，船長下令把船上其他貨主的兩個集裝箱拋入大海，最終船舶平安地到達了天津港。 （ 3 ）損失的內容不同。什么叫委付？答：所謂委付（abandonment）是指被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全部損失予以賠償的一種行為。D、救助方 A、被保險人 B、受讓人 C、保險人 D、承運人四、多選題在國際貨物運輸保險中，保險公司承保的風險包括（ABC）。 A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損 船舶失蹤后 年仍無消息，則視為該船舶及其所載貨物全部滅失（ ）A、半 B、一 C、兩 D、五在海運運輸保險業務中，涉及單方面利益的損失，達到全部損失時（ ）A、按單獨海損處理 B、按共同海損處理 C、按全損處理 D、按部分損失處理我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（ ）A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損1被保險物在海上運輸中遭受承保風險之后，雖未達到完全滅失的狀態，但是可以預見到它的全部損失不可避免，這種情況屬于（　） A、實際全損 B、共同海損 C、推定全損 D、單獨海損1一批貨物在海運途中發生承保范圍內的損失，其修理費用超過貨物修復后的價值，這種損失屬于（B ） A、實際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨海損1構成保險上“推定全損”有各種不同情況，（C）不能算作推定全損的范疇： A、被保險貨物受損后，修理費用超過貨物修復后的價值 B、被保險貨物受損后，修理和續運至目的地的費用超過貨物到達目的地的價值 C、必須是屬于非常性質的損失 D、為避免實際全損需要花費的施救費用，超過施救后的標的價值 1下列哪項保險標的物的損失構成推定全損？（ C ）。（ ）1施救費用的賠付不受保險標的損失賠償的影響，由保險人在保險標的賠償之外另行支付。（）共同海損屬于部分損失1共同海損有時有部分損失，有時是全部損失。（ ）由于貨物固有屬性或戰爭所引起的火災不屬于意外事故。根據損失發生的程度，海上損失可分為 全部損失 與 部分損失 。同年12月21日，技術進出中公司向保險公司提出索賠，問保險公司是否應當賠償？為什么？答：保險公司不應當賠償。請問被保險人的主張是否有理？為什么？（提示：被保險人的主張有理。2002年8月8日，原告向被告投保海上貨物運輸險，承保的險別是一切險，同年8月10日，上述貨物被裝入集裝箱運送到青島港。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致10％貨物受損。保險公司對直接由承保風險引起的任何損失，均負賠償責任；對于非直接由承保風險引起的任何損失，均不負賠償責任。六、簡答題簡述保險的含義及特點。A、投保與不投保 B、賠償與不賠償 C、告知與不告知 D、陳述與錯誤陳述 E、保證保證的類型有（ ）。A、賣方 B、買方 C、承運人 D、保險人1保險公司承擔保險責任的期間通常是（C）。 A、經濟補償制度 B、贈與性契約關系 C、補償性契約關系 D、組織經濟補償的互助行為現代保險業的起源、保險業中歷史最悠久的保險業務是（　） A、海上保險 B、貨物運輸保險 C、責任保險 D、信用保險下列選項中，被稱作海上保險萌芽的是（　）。（ √ ）1當多種原因同時發生導致保險事故時，若多種原因不能劃分開來，則保險人負全部責任。（ √ ）誰承擔風險，誰就具有保險利益。違反告知義務的主要表現形式有 漏報 、 誤告 、 隱瞞 和 欺詐 。 第六章 國際貨物運輸保險概論一、填空題保險是建立在概率論和 大數法則 的數理基礎之上的。在運輸貨物保險中，較為典型的條款是 倉至倉條款 。（ √ ）國際貨運保險單中通常采用所謂的“倉至倉”條款，如果保險單中未指明具體倉庫，則保險人將視任何目的地倉庫為指