甘其毛都-萬水泉南段鐵路工程施工組織設計-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 等費用按約定比例分攤；在擬投入本工程人員構成表中設置專人負責信息化系統的管理和維護；施工總平面布置圖中應預留信息系統接入條件，施工組織設計中納入信息系統相關內容，按照發包人標準化管理的要求承擔運用主體責任，通過信息化管理系統提交工程實施、管理過程中的相關資料，使之作為現場管理重要的基礎技術管理手段和支撐；各承包人接受監理單位對信息系統的總體協調管理。并綜合考慮站后、站前工程間及各專業間的關聯，統籌安排，緊密銜接。 本工程的物流組織有三大特征：一是有大量的材料需遠運，尤其是 地料及主材量大、運距較遠；二是材料的品種類別多，規格型號復雜、涉及面廣；因此物流組織的成敗將是工程能否順利實施的前提，為此，本標段分別在 包頭市 設立物資供應基地，負責建筑主材及其它各項材料的供應。 組織機構按照鐵道部《關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見》，建立 二級管理機構，第一級為項目經理部， 下設 工程管理部、安全質量環保部、計劃財務部、物資設備部、綜合管理部、中心試驗室五部一室職能部門配置 。作業隊機構見下圖： 總工程師 項目副經理 項目經理 工 程 管 理 部 安 全 質 量 環保部 計 劃 財 務 部 物 資 設 備 部 綜 合管理 部 中 心 試 驗 室 架子隊 18 架子隊組織結構圖 本項目推行項目標準化管理，機構設置按照標準化管理要求規范為項目部、工區項目部、架子隊三級管理。 2） 作業隊人員配置 每個作業隊按架子隊模式進行組建， 盡量按專業或相近專業配置現場管理人員和作業工人。施工便道各專業共用，盡量避開居民區，不能避開時，改善路況減少道路揚塵。生活區統一規劃、集中布置，營區周圍設圍護，圍護采用鐵絲網或波紋板，涂以明顯色彩及標志。 本標段砼采用集中攪拌，根據各工點砼用量、運送距離、攪拌站生產能力，共設置混凝土攪拌站 3 處，具體位置及供應范圍見下表。生產生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。 6）在設計提供的數據的基礎上，為提高地質特征準確度和工程質量，進行必要的補充勘探。 4）做好崗前培訓 結合本工程的特點及施工重難點做好施工人員的崗前培訓工作，使參建人員做到心中有數。 1）人員準備 一旦接到中標通知，提前進行施工前的開工動員，首先由項目經理召集項目經理部人員和各架子隊進行管理層施工動員，其次由各架子隊隊長對其管轄范圍內的管理人員、工程技術人員、專業施工人員進行施工動員；隨后組織人員、設備按計劃分批進駐現場。 5）變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術難度較大的工序的工人必須經過技術培訓，并經考試合格者才準上崗。任何隱蔽工程在沒有監理工程師檢查認可之前，不得進行下道工序的施工 。 15）在項目經理部的領導下，按照施工組織設計要求及時安排、合理組織施工生產，確保施工進度順利進行。 3）參加工程施工質量驗收的人員具備規定的資格。 11）合理安排退場計劃，做到不擾民、不擾亂地方治安。 1）總體施工進度網絡圖詳見本投標書《 表 742 總體施工進度計劃網絡圖 》 。特 殊地區、地面沉降地區或施工期間出現異常的地段，適當增加復測次數。在這種情況下，可以將 一座橋分成幾段，然后分別建立平面控制網。 路基、橋梁、站場均采用全站儀按極坐標法進行施工放樣，并用重復測量或閉合測量的方法復核。 導線邊長在 600 米至 800 米之間為宜，導線采用四等導線網并與 CPⅡ控制點聯測，導線邊數控制在 4～ 5 條，并形成附合和閉合圖形。首級控制網是橋梁施工期間的整體 控制，在插點或插網破壞后可以用首級網進行恢復。 4）高程控制測量 按 CPⅠ、或 CPⅡ的符合水準導線測設，并形成閉合路線。可采用導線測量一次布網即可滿足施工放樣，部分放樣困難的地方可采用插點的方法加密控制點。 基樁應定時校核，確保基樁穩固可靠。經理部成立沉降監測室，負責對全管段的現場數據收集整理，為參與軌道鋪設前的綜合評估提供基礎數據。必要時延長觀測期。按觀測樁的 50％埋設基底沉降板，按觀測樁的 25％埋設基底剖面沉降管。 37 各分室和試驗站主要負責材料進料時檢驗和使用前檢驗，對結構施工過程進行操作前檢驗、操作中跟蹤檢驗和操作完成后的檢驗。 （ 2）施工方法 改移道路土石方采用機械施工，土方路堤填筑嚴格按照三階段、四區段、八流程的流水作業施工 程序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實。 根據建設單位指導性施工組織設計，結合主體工程施工進度 計劃，首先安排直接影響主體工程施工的相關項目的遷改。現場作業標準化是確保現場作業任務清楚、危險點清楚、作業程序清楚、安全責任清楚、措施到位、執行到位、監督到位的有效措施。 1）結構物鋼筋的下料和加工，運到現場綁扎安裝。 本標段砼采用集中攪拌，根據各工點砼用量、運送距離、拌和站生產能力， 40 共設置混凝土拌和站 3處 。 （ 2）施工方法 遷改施工前，在已查明的地下管線路徑上設立標志或灑灰線，并向施工人員技術交底。 改移道路橋梁施工采用現澆施工。 （ 1）施工方案 38 道路改移施工前，認真了解道路改移施工圖資料，如發現施工圖與現場不符時，立即上報設計單位，以便及時處理。檢測中心全面負責全管段的試驗檢測和試驗管理工作，對工 程項目的原材料質量、施工過程質量、施工成品質量等進行全過程的檢測和控制；對本工程項目的路基、橋涵、無碴軌道等結構物的實體質量進行檢測。 （ 2）過渡段沉降觀測。在線路兩側地基、路肩和線路中心設置觀測樁、在地基和基床底層的頂面設置剖面沉降管，或在線路中心 設置沉降沉降變形觀測作業流程 圖 施 工 觀 測 數據處理、回歸分析 與警戒值對照 安全否 采取措施處理 是 否 監理工程師批準 作業隊觀測組編制觀測方案、計劃 項目經理部觀測室審核 作業隊觀測組設置測點 整體施工結束后，對數據進行統計分析，對變形情況進行總體評估 。開工時應及時向有資質的廠家招標，監測元件包括路基本體的單點沉降計、剖面沉降管及鋼弦式土壓力盒、孔隙水壓力盒、靜力水準儀、應變式土壓力盒、動位移計、加速度計、錨索計等。采用設計院提供的二級國家水準網，作為控制網。 5mm。控制點埋設為現澆混凝土鐵芯樁，控制點間的距離約 500～600m，并沿橋軸線兩側布設。 施工測量的精度與橋的長度和梁型有關，在制定施工測量方案時，應先根據橋的長度和梁型，對橋的控制測量精度要求進行估算； 高程控制應在水準基點的基礎上，再建立工作點，這些點可以不再單獨埋石，而是利用導線點作為水準點。 （ 1）路基工程施工測量 本標段路基施工測量的內容如下： 1）路基正線定線測量（包括車站基線測量）； 32 2）縱、橫斷面測量； 3）基底處理范圍、防護工程定位、路基填筑定線和范圍測量； 4）各施工工序的高程測量； 5）路基變形和沉降觀測測量。若基巖上覆蓋層較淺，可以用深挖基坑或地質鉆孔的方法進行埋設；若覆蓋層較深，則在開挖基坑后，打入若干根 大木樁，以增加埋石的穩定性。用 GPS測量時，其點位布置應選在離線路中線 100～200m，穩固且不易被施工破壞的范圍內，并每隔 5km左右布設能相互通視的一對點，每對點的距離不宜小于 1km。 進度指標 橋梁工程 下部結構 施工進度指標表 工程名稱 分項工程 進度指標 橋涵工程下部結構 明挖擴大基礎（ 1班 /天） 7天 /墩臺 沖擊鉆孔樁（ 1班 /天） 2～ 7m/天 回旋鉆孔 15～ 20m/天 旋挖 鉆孔 15～ 20m/天 承臺（ 2班 /天） 7天 /1個 墩臺身（小于 20m）（ 2班 /天） 10天 /墩臺 墩身（大于 20m）（ 2班 /天） 14～ 25天 /墩臺 30 、施工方法 （ CPⅠ）、線路控制網（ CPⅡ）、高程控制網的復測 基礎平面控制網（ CPⅠ）、線路控制網（ CPⅡ）、高程控制網的復測的主要工作內容包括 : （ 1）設計單位移交控制樁； （ 2）對設計單位移交的基礎平面控制網（ CPⅠ）、線路控制網（ CPⅡ）、高程控制網的復測；復測按照設計單位所交測量成果資料，在同精度的情況下進行；并且與相鄰標段要進行貫通測量，共同確認施工交界處的測量共用樁點，以確保本標段與相鄰標段的銜接正確。 、竣工日期 本標段總工期為 13 個月。 7）按照建設單位要求以及相關規定，及時與后續施工單位辦理交接手續。 19）做好與相關各方的溝通、協調工作，確保施工順利進行。 13）加強材料、設備采購制度。質檢人員隨時跟班監督，杜絕質量事故的發生。 1）根據工期計劃，合理安排勞、財、機的投入。 按照承擔的工程試驗任務配備足夠的持證上崗試驗人員。然后根據研究圖紙的記錄及對設計意圖的理解，提出對設計圖紙的疑問、建議和優化，并與設計人員取得聯系，完善設計文件，使設計更加符合施工現場的實際，確保 順利施工、施工安全、工程質量和按期完成工程任務。 2）本標段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進行規劃、水質分析。 本標段擬在 包頭 市 附近設置 1個材料供應基地，在各架子隊部設置一個材料庫，并在工地設立工地料廠。 本標段設便橋 3 座。各作業隊施工場地設生產區和駐地辦公生活區。 600 路基架子二隊 負責 DK207+000 至終點 DK235+500 段路基工程、涵洞工程及路基附屬工程施工 400 本工程砼和成品與半成品建筑材料的運輸由 經理部 負責， 經理部 對所屬的作業隊現場所需材料的運輸進行統一安排。 項目經理部管理人員配備表 序號 職能部門 人數 成員 1 經理部 領導 4 項目經理： 1人；項 目副經理： 2人；總工程師： 1人。 架子隊伍組成及項目管理組織機構如下所示。由專業人員對物資供應進行管理，從物資的計劃、發運安排、檢查驗收、裝卸、倉儲保管、供應、管理等各個環節進行精心組織，科學管理，建立完善的符合項目運作的規章制度，優質高效地為本工程建設服務。 （ 2） 特殊段 路基工程優先安排施工。 征地拆遷是各項工程得以按期順利開工的前提，根據總體施工進度安排，征地拆遷工作 在進場后 全面鋪開。 、水土保持目標 嚴格按照國家《環境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規定落實環保“三同時”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態環境的破壞和污染，確保鐵路沿 線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被得到有效保護，將甘泉線 建成綠色環保工程。 2）重點先行、分段展開 將全標段線下工程分成多個施工區段，對重點工程先行安排施工，各施工區段 其它工程開工跟進，在總工期目標范圍內建成。 3） 燃料 燃料供應充足，施工機械使用的燃料可就近購買。多為強膨脹巖，局部為中等膨脹巖。路線位于漫流區，需留足橋涵孔徑及橋涵排泄通道。 本段線路不良地質作用主要有風積沙、泥石流等。局部地下水對混凝土具氯鹽侵蝕性，等級為 L1。 ②蓿荄河（又名蘇海河） ,發源于烏拉特中旗東哈拉圖，從中旗劉宏灣入大佘太鎮，注入烏梁素海，河溝全長 Km，流域面積 452Km2, 清水基流 m3/s，多年平均徑流總量為 407 萬立方米。 ②中元古界（ Pt2）： 石英巖：風化層為紅褐色，新鮮面為白色、灰白色及青灰色，片理面具鐵銹紅色，變余結構，具絹云母化，巖質堅硬；片巖多為石英片巖，為夾層或厚層狀夾于石英巖層中。 6）志留系中下統（ S21）： 石英巖夾片巖：石英巖風化層為紅褐色，新鮮面為白色、灰白色及青灰色，片理面具鐵銹紅色，變余結構，具絹云母化，巖質堅硬；片巖為灰色～暗灰、淺灰色，已角巖化，巖質較堅硬，多呈薄層夾于石英巖層中。 ①玄武巖：以灰黑色、灰褐色為主，塊狀結構，普遍具氣孔及杏仁狀構造，局部為泥巖與玄武巖互層，頂面可見烘烤現象，石質普遍堅硬。 6 Ⅳ . 細圓礫土：黃褐色，分布于山前地表及沖溝底部，圓棱狀，次棱角狀，成份為花崗巖及片麻巖、大理巖等。 Ⅰ . 粉土：淡黃褐色，大面積分布于地表，土質不均，夾有粉細砂薄層， 富含植物根系。 DK231+450～ DK359+200 地震動峰值加速度分區為 ，相當于地震基本烈度 VI 度。 DK184+450～ DK192+000 為巴彥查干山與狼山交接部位的低山山區，區內地形起伏較大，基巖裸露，溝谷發育。梁式橋（包含兩座特大橋），框架橋，涵洞，站場及工務，大型臨時設施及過渡工程。線路全長 ，其中萬水泉南至河西段 已建成投入運營。 3 橋梁工程表 序號 橋 名 中心里程 孔跨 類型 備注 一、特大橋及大