停車場規(guī)劃與設(shè)計畢業(yè)設(shè)計(完整版)

　　

【正文】 包頭市停車設(shè)施的合理規(guī)劃。論文最后，作者指出了本文的創(chuàng)新點和不足。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通問題也隨之嚴(yán)重起來，尤其是城市中心區(qū)機(jī)動車“停車難”問題[1]表現(xiàn)得越來越突出。 本論文研究內(nèi)容為包頭市昆都侖區(qū)分區(qū)四（北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區(qū)域）停車調(diào)查、停車需求預(yù)測與選址規(guī)劃，研究重點是針對分區(qū)機(jī)動車停放現(xiàn)狀及管理，在依據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)的停車需求預(yù)測基礎(chǔ)上，選用合理的公共停車場選址模型，進(jìn)行城市公共停車場分區(qū)域分類型選址，落實用地，并對分區(qū)停車問題提供政策建議。50年代末60年代初美國進(jìn)行了CBD停車的研究，并于1965 年出版了《城市中心停車報告》（A Report on CBD Parking）。2）重視對停車管理政策、法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行和宣傳從七十年代開始，美國逐漸加強(qiáng)停車管理（如1970年紐約違章停車管理局開始用計算機(jī)來管理違章停車），重視停車法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，認(rèn)識到這將有助于減少違章停車現(xiàn)象，提高車位周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到對現(xiàn)有停車設(shè)施更充分的利用，并且能緩解交通擁擠，改善交通流，還能增加城市政府的收入。以馬薩諸塞州Needham 鎮(zhèn)為例，該鎮(zhèn)在停車管理計劃中專門指出應(yīng)通過市民停車咨詢委員會、當(dāng)?shù)孛襟w以及商業(yè)社團(tuán)等，把有關(guān)停車法規(guī)、管理計劃、工作人員等方面的信息更廣泛地公布、宣傳。日本的停車法規(guī)、政策產(chǎn)生的背景以及其人口密集、土地緊張的特點均與我國大城市目前情況相似，這使得日本的經(jīng)驗對我們有特殊的借鑒意義。法規(guī)中規(guī)定，汽車的所有人不論該車輛是大型或小型、載客或載貨，以及自用或營業(yè)用，均必須在道路以外的場所，擁有該汽車保管場所；2) 實施范圍。1970年改定的《城市規(guī)劃法》規(guī)定了城市規(guī)劃停車場的建設(shè)，城市規(guī)劃停車場是指城市規(guī)劃中確定的供廣大公眾使用的停車日本于1990年7月3日公布了《道路交通法規(guī)部分修正》及《確保車輛停車位相關(guān)法令部分修改》，主要目的是抑制日趨嚴(yán)重的違章停車及與停車相關(guān)的交通事故，確保交通安全、順暢，彌補原停車法規(guī)這方面的不足。除對馬路路面進(jìn)行有效管理和規(guī)劃外，停車樓和地下車庫的建立也有效解決了市內(nèi)停車問題。此外，德國城市的所有路段都有醒目的交通標(biāo)志牌，標(biāo)明是否允許停車，是否收費及收費時間等。對于需要予以記分的交通違法行為，一線警察必須優(yōu)先處罰，并保障司機(jī)自身安全和其他道路使用者的人身財產(chǎn)安全。凡家庭中有行動不便的殘疾人士的合格駕駛?cè)耸慷伎缮暾堊C明書。上海的南北高架、延安路高架、內(nèi)環(huán)線下以及吳淞路閘橋、越江大橋底下等都開辟為停車場庫為前來旅游觀光或公務(wù)外出的各種車輛提供了方便；因而市政建設(shè)拆除的建筑工地辟為臨時停車場的達(dá)85個，泊位2366個。其中，社會停車場有停車位12221個，公共建筑配建停車場有停車位24938個，占路停車場有停車位17094個。一般認(rèn)為：停車場是依據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置的供車輛停放場所。3)專用停車場是指專為某類車輛服務(wù)、不對外開放使用的特殊停車場。本次調(diào)查時間為每天的11：0014：00.3）調(diào)查方法斷續(xù)觀測法：該方法的做法是調(diào)查人員每隔一定的時間在調(diào)查區(qū)域巡回一次，對調(diào)查地區(qū)內(nèi)停放的車輛進(jìn)行登記檢查。它是用（觀測時間間隔，這里取10分鐘）（累計觀測停車量）得到的。10）平均停車集中指數(shù)它等于總停車能力除以停車能力和觀測次數(shù)的乘積。：路上停車場停車吸引量時間分布柱狀圖 路外停車場停車吸引量時間分布柱狀圖分析：相似點（1）兩圖均呈現(xiàn)出兩頭低中間高的特征，意味著調(diào)查區(qū)域內(nèi)不論在路外或是路上停車場，停車量在趨近中午時分會有所增加，中午過后會有所減少，這在一定程度上反映了人們的出行規(guī)律，有中午時分活動較頻繁的現(xiàn)象，例如生活中的我們在接近中午時分外出就餐、中午下班回家，接送孩子等一系列生活現(xiàn)象在交通中的表現(xiàn)。從國內(nèi)外學(xué)者的研究報告和上海市歷次停車調(diào)查的分析來看：地開發(fā)利用情況、人口規(guī)模、工作崗位數(shù)和機(jī)動車流量這幾個因素對城市停車需求量的影響較明顯。表中產(chǎn)生率1用每1000平方米的用地面積的高峰停車吸引量來表示,可用公式寫為如下形式，如式（）：產(chǎn)生率（R）=1000 式（）在不考慮工業(yè)用地、車站用地的情況下。交通部門提供的一組數(shù)字表明，2007年，之后三年，機(jī)動車保有量以每年26%左右的增幅快速增長。3）公共交通服務(wù)相對欠缺我市城市公共交通體系不完善也導(dǎo)致小汽車的使用過度，在一定程度上加劇了停車位供需緊張。對停車管理、監(jiān)督和收費的責(zé)任單位不統(tǒng)一，缺乏協(xié)調(diào)各部門的行業(yè)綜合管理機(jī)構(gòu)或機(jī)制，在很大程度上造成部分管理職責(zé)的缺位。3）機(jī)動車保有量、停放成本和車輛出行水平城市機(jī)動車數(shù)量是影響停車需求的最重要因素，從靜態(tài)的角度看，機(jī)動車保有量的增加直接導(dǎo)致了停車需求的增加，統(tǒng)計結(jié)果表明每增加一輛注冊汽車，～；從動態(tài)角度看，區(qū)域內(nèi)平均機(jī)動車流量的大小不僅影響該地區(qū)停車設(shè)施的總需求量，而且影響停車設(shè)施的高峰小時需求量。2）停車者特性例如，停車者年齡、職業(yè)、收入以及停車目的等因素都會影響到停車者對停車場的選擇，從而影響到停車需求。若能獲得目標(biāo)年該地區(qū)所吸引的各種出行數(shù)據(jù)，將其分配至小汽車所吸引的出行量后，再利用小汽車承載率資料將其轉(zhuǎn)換為到達(dá)車輛數(shù)，最后再乘上停車高峰小時系數(shù)值，即可得到高峰小時的停車需求數(shù)量。(5)交通量停車需求模型假設(shè)各地區(qū)的停車需求與通過該地區(qū)的交通流量有某種函數(shù)關(guān)系存在。其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下式（）： 式（）式中：Dp——p 年全區(qū)停車需求量Dpi——p 年 i 區(qū)的停車需求量；Xpi——社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，如人口、就業(yè)人數(shù)、零售業(yè)及服務(wù)業(yè)樓地板面積等。多元回歸模型可針對各種環(huán)境變量對停車量的影響狀況做出分析。因此，選擇各小區(qū)的未來交通OD量的變化情況來作為停車需求的影響函數(shù)，即， 式 (24)式中：Tit—為i區(qū)t年的交通OD量 Tio—為i區(qū)基年交通OD量1）交通小區(qū)劃分：按照分組情況劃分為10個小區(qū)2）用地性質(zhì)面積：利用AutoCAD軟件查詢分區(qū)各用地性質(zhì)面積3）差詢《交通出行手冊》，按照用地性質(zhì)的分類對分區(qū)的交通出行量進(jìn)行預(yù)測，具體采用高峰出行量進(jìn)行計算。在這種情況下，停車容量有一定的富余，可為以后的停車需求增加留有余地?！笆晃濉睍r期，包頭市經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，加之國家相繼出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如減征汽車購置稅、汽車節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等，全市汽車保有量快速增長。.服務(wù)范圍內(nèi)只建一個停車場。 全市汽車保有量情況表 表1：全市汽車保有量情況表 單位：萬輛　2010年末2005年末“十一五”期間 年均增長（%）汽 車 總 計按用途分組 ：　　　載 客 汽 車其中：小型汽車載 貨 汽 車其 他運用指數(shù)增長模型預(yù)測包頭市未來年的機(jī)動車擁有量，模型為：Pn=Po(1+r)n 式（）式中：Pn—未來年的機(jī)動車擁有量r—機(jī)動車增長率Po—基年機(jī)動車數(shù)量（2005年）則：2020年包頭市區(qū)機(jī)動車擁有量為：P16=10(1+244‰)19=633(萬量)2025年包頭市區(qū)機(jī)動車擁有量為：P26=10(1+244‰)24=1887（萬量)2030年包頭市區(qū)機(jī)動車擁有量為：P11=10(1+244‰)29=5620(萬量) 小型車的單位停車面積表 停車方式平行式斜列式垂直式30176。由現(xiàn)狀及未來停車需求與合理高峰停放指數(shù)，可預(yù)測目前包頭市（所劃分區(qū)）的合理泊位數(shù)。也用于中短期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測，所有預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法是用得最多的一種。2)八種集計預(yù)測模型的適用范圍以及優(yōu)缺點的比較分析[12]。出行吸引模型是以基地為其討論的主體，因此也常被應(yīng)用在基地的停車量預(yù)測，必須先了解此類型基地的出行吸引，但無法反應(yīng)在不同區(qū)位環(huán)境的同類基地的停車量的差別。其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區(qū)的高峰小時停車需求；Vi——第 i 區(qū)的交通流量。（3）產(chǎn)生率模型產(chǎn)生率模型即假設(shè)各地區(qū)的停車需求量與各地的土地使用種類及使用強(qiáng)度之間存在某種函數(shù)關(guān)系。3. 2 停車需求預(yù)測模型介紹與比較停車需求預(yù)測始終是城市停車研究的核心問題，許多專家學(xué)者都對其進(jìn)行了細(xì)致的研究，世界上許多大城市也都對停車需求預(yù)測進(jìn)行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟(jì)增長不同，停車預(yù)測模式也不同，其計算方法差異較大。停放成本是一個廣義的概念，包括貨幣成本和非貨幣成本，其中，貨幣成本主要是由停車費、停車罰款等組成，非貨幣成本主要是由停車后的步行時間、停車泊位搜尋時間等組成。停車需求[7]可分為兩類：基本停車需求，指由車輛保有引起的停車需求，即所謂夜間停車需求，主要是為居民或單位車輛夜間停放服務(wù)；社會停車需求，指由車輛使用引起的停車需求，是日間停車需求的主要組成部分，主要是由于社會、經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生的各種出行形成的。按照建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市每萬人擁有公交車數(shù)量最少為11輛，而且車輛品質(zhì)參差不齊，市區(qū)居民出行公共交通所占比例相對較少，單位用車、出租車及其他車輛所占比例增長較快，尤其是私家車增長勢頭更猛。2）停車位配套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)出臺較晚，且車位不能滿足需求2004年，我市出臺了《包頭市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》規(guī)定，新建、改建和擴(kuò)建的各類建設(shè)項目必須配建相應(yīng)的停車場(庫)，配建的停車場(庫)應(yīng)在本建設(shè)項目所屬用地范圍內(nèi)。因這里是做停車泊位預(yù)測，所以只考慮停車高峰時停車供應(yīng)對停車需求的滿足程度，采用高峰停放指數(shù)作為評價指標(biāo)。2)以停車需求與機(jī)動車出行關(guān)系為核心的出行吸引模型。不同點：（1）與路外停車場停車數(shù)量相比，路上停車場的停車吸引量較多，反映了中午時分外出車輛及在外車輛較多，說明調(diào)查區(qū)域內(nèi)車輛利用率比較高。12）平均停車時間t 的長短可以反映停放車輛的時間特性，如式()： = 式() 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總. 調(diào)查結(jié)果的計算與分析表 編號停車場泊位數(shù)平均停車時間（分）平均周轉(zhuǎn)率高峰停車數(shù)高峰停車指數(shù)路外P1育華八區(qū)45 39 P2盛星小區(qū)55 47 P3惠民小區(qū)60 45 P4東方花園48 37 路上P5新雅大酒店32 40 P6維多利商廈40 23 P7青年路北側(cè)26 34P8東方明珠30 30 P9步行街北端4537P10包頭金店后側(cè)80126106 平均停車指數(shù)平均停車場利用率0．94 路外和路邊停車場停車時間記錄表 編號停車場高峰時段停車量合計實際停車量10：0011：0011：0012：0012：0013：0013：0014：00路外P1育華八區(qū)3139363213829P2盛星小區(qū)3946474717960P3惠民小區(qū)3238454315843P4東方花園2432373612954合 計124156144128552186路上P5新雅大酒店3540353314367P6維多利商廈3130323112458P7青年路北側(cè)2534302111053P8東方明珠2930282811555P9步行街北端3337372313045P10包頭金店后側(cè)939699106394154合 計2462672612421016432 停車特征分析 停車場停放供需總量分布特征停放供需總量：是指在空間及時間上來分析停放吸引的變化程度。4）百分比各停車時間的停車數(shù)量占實際停車量的百分比。4）調(diào)查范圍本設(shè)計的研究范圍為：北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區(qū)域。本論文中不考慮此類停車場的規(guī)劃布局。此外，停車場還有收費停車場和不收費停車場之分。2）機(jī)動車保有量快速增長按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，城市的機(jī)動車保有量與停車泊位總數(shù)之比最低應(yīng)為1：，其中居民自用車位滿足率應(yīng)該達(dá)到一車一位的標(biāo)準(zhǔn)，車輛停泊才不會對交通運行于城市管理造成負(fù)面影響。在上海新的停車場管理辦法中，取消了禁停標(biāo)志，僅僅保留了 76處路內(nèi)停車場，車輛只能在指定地點停車，否則將視為違章停車，按照管理辦法給予處罰。上海在近幾年的發(fā)展中，“停車難”問題越來越突出，已經(jīng)制約了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。這類交通違法行為將按情況予以定額處罰告