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【精品文檔】汽車車載網絡技術應用(完整版)

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【正文】 ECU 傳統式信息傳遞 2022/3/13 9 ? 圖 1 傳統式信息傳遞 ?在該例中，共需要 5條數據線進行數據傳遞 ?也就是說，每項信息都需要一個獨立的數據線 2022/3/13 10 ? 圖 2 傳統式信息傳遞無 CAN 總線：車門控制單元完成其全部控制功能需要： 45根線和 9個插頭 without CAN 2022/3/13 11 ?隨著汽車控制系統越來越復雜，所需傳輸的信息量也越來越大 ?因此數據線數量、控制單元數和控制單元的端口也會相應增加 ?所以傳統式數據傳遞形式只適用于有限信息量的數據交換和傳輸 2022/3/13 12 各控制單元之間的所有信息都通過兩根數據線進行交換 —— CAN數據總線形式 2— 網絡傳輸 2022/3/13 13 ? 圖 4 網絡信息傳遞 2 2022/3/13 14 ? 圖 5 網絡信息傳遞 3 利用 CAN 總線：車門控制單元完成其全部控制功能只需：最多 17 根線， 2個插頭即可 Data exchange with CAN data bus (low speed CAN) (2 data wires) with CAN 2022/3/13 15 ?顯然二十一世紀的汽車電子技術將是網絡技術的世紀。 2022/3/13 31 現有 B類網絡協議及其應用情況名稱主要用戶應用場合注釋 GMLAN(SWC) GM 多種場合 GM是唯一用戶 ISO118983 (FaultTol CAN) 歐洲多種場合也稱容錯 CAN J2248 GM, Ford, DC 多種場合基于 ISO 11898 VAN Renault amp。名稱主要開發商注釋 SafetyBus Delphi Delphi是唯一用戶 BOTE BoschTemic / Pla Philips / DSI Motorola/AMP / SI(Byteflight) BMW/ Motorola 也稱 ISIS 2022/3/13 43 E類網絡協議的比較比較內容 SafetyBus Pla Byteflight 應用場合氣囊氣囊氣囊傳輸介質雙線雙線雙線數據長度 24 ~39位 0~200字節介質訪問方式主 /從主 /從 FTDMA 最大波特率 500Kbps 20K~250Kbps 10Mbps 成本低低中。 SAE J1850 以及 VAN(Vehicle Area Network)在車身網絡中得到了廣泛的應用

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