合同法釋義-運輸合同(完整版)

　　

【正文】 定。旅客堅持攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。　　旅客運輸合同中，承運人的主要義務是將旅客從起運地運到目的地，而不是為了專門運輸行李。同時還規定，旅客退票的，一般要對承運人賠償一定的損失。逾期辦理的，承運人可以不退票款，并不再承擔運輸義務。根據本條的規定，可以看出，承運人對旅客這種行為的處理可以分為兩個層次。但是在旅客運輸中常常出現旅客無票進行乘運、越級乘運、超程乘運或者持已經失效的客票進行乘運的現象。所以旅客運輸合同的成立時間一般即是旅客客票的取得時間。如果在運力小于運量的情況下，承運人就可能滿足不了所有旅客的要求。在日常的生活和經濟活動中，常常出現這樣一些情況，承運人不按照運輸合同中約定的運輸路線或者合理的運輸路線進行運輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運人或者收貨人要求增加運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付。即使這種危險是運輸前承運人沒有做到謹慎處理使運輸工具處于適運的狀態所致，承運人運輸必須繞行，這種繞行也是合理的。例如在民用航空運輸中，航空運輸路線一般都是經過精心測航的，選擇的路線一般都是比較安全的(例如少風暴的發生、少強氣流的出現等惡劣天氣出現)，在國際民用航空運輸中，通常的運輸一般還要經過航線所經國家的特別準許，如果民用航空運輸承運人不按通常的運輸路線運輸，就有可能對旅客的生命安全造成危害。　　第二百九十一條 承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸到約定地點。承運人應當在約定或者合理的期間內，承運人應當將旅客或者托運人托運的貨物運到目的地。其次，判斷是否為“通常合理”，不是依單個旅客或者托運人的判斷，而是依一般旅客或者托運人的判斷。這就決定了具體合同雙方協商在事實上的不可能。　　什么是公共運輸?公共運輸包括班輪、班機和班車運輸，還包括其他以對外公布的固定路線、固定時間、固定價格進行商業性運輸的運輸行為。《中華人民共和國海商法》的規定范圍太窄，只局限于其中要有一種運輸方式是海運工具的運輸合同。這里的運費是指在貨物運輸合同中，托運人向承運人支付的報酬。　　，但是在多數情況下，另有收貨人，此時，收貨人不是運輸合同的一方當事人。意大利民法典第1678條規定，運送契約是指獲得對價的承運人負有將人或者貨物從一地運至另一地的義務協議。第三節貨運合同，主要規定了貨運合同的主要內容。本章分為四節：第一節一般規定。本條可以看作是對運輸合同的定義，這個定義參考了有關的法律規定。承運人多為法人或者組織，但也可以是個人。　　，承運人的義務是將旅客或者貨物運輸到約定地點，權利是收票款或者運費。在本法中對運輸合同作出規定，就可以對公路等其他運輸方式運輸的合同作出規范。合同法總則以及本章的規定對三大運輸法起著補充的作用。這種合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協商確定的，而是由公共運輸的承運人單方制定的，當然公共運輸的承運人對外公布的固定的價格不是隨便制定的，而是在遵守有關法律的前提下，例如《中華人民共和國價格法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》等，考慮到中國的實際收入狀況而制定的，并且還要經過主管部門的同意。但在運輸工具已滿載的情況下，從事公共運輸的承運人可以拒絕旅客的乘坐要求。運輸合同是承運人與旅客或者托運人就運輸事宜所作的一致的意思表示。　　、貨物運到約定的地點。《中華人民共和國海商法》第四十九條第一款規定，承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。(2)法律規定的情形下，承運人也可以繞行。　　支付票款或者運費是旅客、托運人或者收貨人的主要的義務。這種支付方式是受承運人歡迎的，因為他們無需承擔運費的風險，但不可抗力滅失的除外，“運費到付”就是在貨物到達目的地后，承運人才能收到運費。這主要體現在以下幾個方面：　　，在旅客運輸合同中，運輸部門一般具有獨占的地位，制作并發布標準合同，其相對人是社會中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業發布的標準合同確立合同關系。在旅客運輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務，即支付票款的義務。旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。拒不交付的，鐵路運輸企業可以責令下車。這里的拒絕運輸是指承運人有權在適當的地點令其離開運輸工具。如果旅客因自己的原因不能按照客票記載的時間進行乘坐的，承運人或者有關部門的規定一般都允許旅客在一定的時間內退票或者變更客票。　　第二百九十六條 旅客在運輸中應當按照約定的限量攜帶行李。對于旅客托運的行李應當按照貨物運輸合同的規定進行處理。這里所指的危險物品是指危及人身安全和財產安全的物品，具體所指就是本條的提到的易燃、易爆、有毒等物品，如煙花爆竹、炸藥等。在承運人將危險物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關部門的情況下，承運人可以不負賠償責任。在這些不能正常運輸的重要事由當中，有的是承運人的過錯造成的，有的則不是承運人的過錯造成的，而是由于不可抗力、意外事件或者第三人的原因造成的，不管承運人對此是否有過錯，承運人都應當及時向旅客告知這些不能正常運輸的重要事由。　　對于本條需要注意的是，承運人應當“及時”告知旅客有關不能正常運輸的重要事項和安全運輸應當注意的事項。《中華人民共和國鐵路法》第十二條規定，鐵路運輸企業應當保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達目的站。　　第三百條 承運人擅自變更運輸工具而降低服務標準的，應當根據旅客的要求退票或者減收票款。旅客要求減收票款的，承運人應當按照旅客的要求減收票款。所以本條規定，承運人在運輸過程中，應當對患有急病、分娩、遇險的旅客盡力采取措施救助。所以本條規定，承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任。同時由于運輸保險業的發展，運輸風險大為分散，這就為承運人實行無過錯責任制度奠定的基礎。可見航空旅客運輸中是實行的比無過錯責任制度更為嚴格的嚴格責任制。　　。　　本條第二款還規定，對于按照規定免票、持優待票或者經承運人許可搭乘的無票旅客也應當適用于本條第一款的規定。這是因為托運的行李不是旅客隨身攜帶的，其從實質上講，是貨物運輸合同，所以應當適用貨物運輸的有關規定。在鐵路貨物運輸中，一般是貨運單)來進行申報的，而承運人也一般是憑借托運人填寫的內容來了解貨物的情況，并且采取相應的措施對貨物進行運輸當中的保護。申報與實際相符的，檢查費用由鐵路運輸企業承擔，因檢查對貨物和包裹中的物品造成的損壞由鐵路運輸企業賠償。這對承運人的正確運輸也是非常重要的，如果承運人不知道收貨人的收貨地點，也就無法在某個確定的地點進行交付貨物，也就無法完成運輸任務。第二種結果是因為托運人申報不實或者遺漏重要情況，致使承運人按照托運人申報的情況進行運輸，結果給托運人造成損失。我國的各專門法基本上都強調了托運人的這項義務，《中華人民共和國民用航空法》第一百二十三條規定，托運人應當提供必要的資料和文件，以便在貨物交付前完成法律、行政法規規定的有關手續。對包裝方式沒有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十六條的規定。　　對于托運人應當依據什么標準對貨物進行包裝，本條規定得比較詳細。　　第三百零七條 托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應當按照國家有關危險物品運輸的規定對危險物品妥善包裝，作出危險物標志和標簽，并將有關危險物品的名稱、性質和防范措施的書面材料提交承運人。《中華人民共和國鐵路法》第二十八條規定，托運、承運貨物、包裹、行李，必須遵守國家關于禁止或者限制運輸物品的規定。在易燃的物品上貼上“火”的標志。但如果因此而給承運人造成損失的，托運人應當向承運人負賠償責任，同時承運人因為采取措施而產生的各種費用也應當由托運人承擔。《中華人民共和國民用航空法》第一百一十九條規定，托運人在履行航空貨物運輸合同規定的義務的條件下，有權在出發地機場或者目的地機場將貨物提回，或者在途中經停時中止運輸，或者在目的地點或者途中要求將貨物交給非航空貨運單上指定的收貨人，或者在途中將貨物運回出發地機場。但是收貨人拒絕接受貨物的，或者承運人無法同收貨人聯系的，托運人或者提單持有人可以恢復行使這種權利。但是在有的情況下，貨物到達目的地后，承運人并不知道收貨人是誰，而托運人又沒有及時告知承運人，在此時，承運人就沒有及時通知收貨人的義務。收貨人提貨時，應當將提單或者其他提貨憑證交還給承運人，承運人一般也只有在收貨人出示了提貨憑證后，才能向收貨人交付貨物。同時對貨物進行檢驗，可以盡快地確定貨物的質量狀況和數量情況，明確責任，及時解決糾紛、有利于加速商品的流轉。例如如果貨物是易腐爛變質的東西，則收貨人就應當在極短的時間內對貨物進行檢驗。　　第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。《中華人民共和國鐵路法》第十八條規定，由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任：。第一百一十七條規定不可抗力是法定免責事由。(2)托運人自己裝上運輸工具的貨物，加固材料不符合規定的條件或者違反裝載規定，交付貨物時，承運人無法從外部發現的。法律、行政法規對賠償額的計算方法和賠償限額另有規定的，依照其規定。一般情況下，保價額相當于貨物的價值。本條之所以要規定此時以交付時或者應當交付時貨物到達地的市場價格來計算貨物的賠償額，目的在于使托運人或者收貨人獲得假如貨物安全及時到達并按合同交付時所獲得的利益，有利于保護托運人或者收貨人的利益。67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。在相繼運輸中，托運人只與數個承運人當中的某一個承運人簽訂運輸合同，在實踐中，主要是與第一承運人簽訂運輸合同。有的認為，應當規定應當由簽訂運輸合同的第一承運人對運輸的全程負責。　　在運輸活動中，常常出現這樣一種情況，即托運的貨物在運輸過程中因不可抗力滅失了，貨物的這種滅失不是因為承運人的原因而造成的，也不是因為托運人、收貨人的過錯造成的。有的認為，承運人未收取運費的，不但收取，對于已經收取的運費也應當予以返還。　　“相應的貨物”留置貨物包括兩層含義：，承運人留置的貨物應當合理和適當，其價值應包括未支付的運費、保管費經及其他運輸費用加上可能因訴訟產生的費用，而不能留置過多的貨物。所得價款在扣除保管費用后尚有余款的，應當退還托運人，無法退還、自變賣之日起180日內托運人又未領回的，上繳國庫。、滅失的，則承運人不承擔該貨物毀損、滅失的風險。為了適應運輸貿易發展的需要和規范多式聯運合同關系，本法在運輸合同一章專門設置了本節——多式聯運合同。從本條的規定可知，多式聯運經營人要根據多式聯運合同履行運輸義務或者組織承運人履行運輸義務。另一意見認為，多式聯運運輸中應當實行統一責任制度，即多式聯運經營人對全程運輸負責，多式聯運經營人與實際承運人之間可另以合同約定相互之間的責任。　　第三百一十九條 多式聯運經營人收到托運人交付的貨物時，應當簽發多式聯運單據。同時托運人只與多式聯運經營人簽訂合同，其一般不知道也不須知道貨物的運輸會由其他承運人來進行，從承擔責任的依據上講，在多式聯運運輸中實行統一責任制度更合理。第二種就是多式聯運經營人自己不擁有運輸工具或者不經營運輸工具，也不直接從事運輸活動，而是在簽訂多式聯運合同后，通過雙邊合同各運輸方式承運人又單獨簽訂各區段運輸合同，組織其他承運人進行運輸。　　【釋義】本條是對多式聯運經營人應當負責履行或者組織履行合同的規定。　　第四節 多式聯運合同　　隨著國際貿易中越來越多使用集裝箱運送貨物，出現了一種新的運輸方式貨物的多式聯運。《中華人民共和國海商法》第八十六條規定，在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，因此產生的費用和風險由收貨人承擔。承運人可以對全部貨物進行留置，即使承運人已取得了大部分運費、保管費以及其他運輸費用。所以本條規定，已收取的運費，托運人可以請求返還。除合同另有約定外，運費已經支付的，承運人應當將運費退還給托運人。從這個角度來講，規定由與托運人簽訂合同的承運人應當對全程運輸承擔責任是比較合理的。另一方面，運輸關系要求特定的貨物運輸從起點到終點具有連續性、不能中斷、不可分割的特性。　　對于本條需要注意的是，如果托運人在托運貨物時自愿辦理了貨物運輸保險的，在發生貨物的毀損、滅失等保險事故時，得根據保險合同向保險人索賠。“應當交付時”是指貨物沒有按時到達，而貨物有毀損的或者貨物根本就滅失了，不存在了的情況下，市場價格的起算時間。實際損失低于保價額的，按照實際損失進行賠償。　　在貨物發生毀損、滅失的情況下，應當如何確定貨物的賠償額?本條對如何確定損害賠償額規定了四個原則：　　、滅失的賠償額有約定的，就應當按約定數額進行賠償。(4)收貨人負責卸貨造成的損失。貨物本身的自然性質，主要是指貨物的物理屬性和化學屬性，例如運輸的貨物是氣體，而氣體的自然屬性就是易揮發。、收貨人或者旅客的過錯。　　在貨物運輸中，承運人應當將貨物安全運輸到目的地。　　對于收貨人未在約定的期間內或者未在合理的期間內對貨物的數量、毀損等未提出異議的法律后果，在立法過程中，曾有兩種不同的意見，一種意見認為，收貨人未在約定的期間內或未在合理的期間內對貨物的數量、毀損等提出異議的，應當視為承運人交付的貨物與運輸單證上記載的完全一樣，承運人就不承擔責任了。所以本條強調收貨人在提貨時應當及時對貨物進行檢驗。　　第三百一十條 收貨人提貨時應當按照約定的期限檢驗貨物。所以本條才強調“承運人知道收貨人的，應當及時通知收貨人”。　　第三百零九條 貨物運輸到達后，承運人知道收貨人的，應當及時通知收貨人，收貨人應當及時提貨。所以在提單運輸中，在貨物已經起運后，托運人如果已經轉讓了提單，托運人就沒有權利單方變更或者解除合同。在這種情況下即使給托運人造成損失的，承運人也可以不承擔損害賠償責任。、性質和防范措施的書面材料提交承運人。禁止以非危險品托運危險品。　　【釋義】本條是對運輸危險貨物的規定。但是在有的情況下，托運人與承運人對包裝的方式并沒有進行約定或者雖有約定，但約定得不清楚，在這種情況下，本條第一款規定，適用本法第一百五十六條的規定。　　【釋義】本條是對托運人應當對貨物履行包裝義務的規定。《中華人民共和國海商法》第六十七條規定，托運人應