采礦工程畢業設計論文-雞西礦業集團新發煤礦09mta新井設計(更新版)

　　

【正文】 ： L— 主井空、重車線，副井進、出車線有 效長度， m； m— 列車數目，列； 34 n— 每列車的礦車數，按列車組成計算確定； Lk— 每輛礦車帶緩沖器的長度， 4 m； N— 機車數 ,臺； Lj— 每臺機車的長度， ； Lf— 附加長度，取 8 m。 表 34 道岔技術特征表 序號 道岔型號 名稱 轍叉角α 主要尺寸（ mm） a b L 1 DK624412 單 開 14176。井筒延伸方案主要有以下兩種： 1）方案 一 ：暗斜井延伸（即利用暗斜 井或暗立井開拓下一水平，原有主副井不延伸） 優點：生產與延伸相互干擾小，暗斜井做主井，系統簡單，提升能力大，可充分利用原有井筒提力； 缺點：增加了提升、運輸環節和設備；通風系統復雜。 根據設計礦井生產能力、服務 年限、提升方式等實際情況，本設計礦井井筒按有關規定布置運輸設施及輔助設施，采用斷面尺寸如下 圖 36 所示。左右，煤層群間 用石門聯系。在本設計井田中，由于 36A、 2 4層間距 不大 ，可布置巖石集中大 巷。 井硐位置及坐 標 井筒 位置的 在 7018 鉆孔附近 （ 1）地處井田儲量中央； （ 2）有較好的地形條件， 井口處標高 在 +130m 左右 ，地面坡度不足2176。100350800 圖 32 二水平上山開采 1 0 0 2 0 0 5 0 0 8 0 0 圖 33 三水平上山開采 22 開拓巷道的布置 開拓巷道是為全礦井、一個水平或若干采區服務的巷道，如井筒、井底車場、主要石門、運輸大巷和回風大巷（或總回風道）、主要風井等。在條件適宜時，應該優先考慮使用上下山開采。 開采數目及水平標高 20 開采水平的劃分受很多因素的影響，不僅受地址條件的約束，同時也 受 現有的機械水平和開采技術水平 的影響 ， 要綜合考慮對礦井 水平 的 劃分。 依據開拓方案技術比較，可初步選定兩種較合理開拓方案： 方案一：雙立井開拓 方式 方案二：雙斜井開拓方式 (2)經濟比較 方案一、方案二在技術均較合理，兩者之間的區別 在于井筒掘進費用以及他們的維護費用、提升費用，主石門掘進長度等。 適用條件：煤層賦存深度 200～ 1000m，含水砂層厚度 20～ 400m,立井開拓 的適應性很強，一般不受煤層傾角、厚度、瓦斯、水文等自然條件限制， 技術上也比較可靠。合理的開拓方式，一般應在技術可行的多種開拓方式中進行技術經濟分析比較后，才能確定。~45176。 一方面是 儲量 ， 指基礎儲量 中經濟可采部分； 另一方面是 地質和開采條件技術裝備和管理水平。 計算公式： ?? ??? MSQ c o s 1 5 7 8 9 3 0 1 5 6 8 0 0 0 1 5 7 2 3 4 3 01 . 4 1 . 2 1 . 4 1 . 4 1 . 4 1 . 2c o s 2 5 c o s 2 5 c o s 2 51 0 7 5 6 . 4 8 (cz ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?? 萬 噸 ） 表（ 2－ 2） 容重采用 序號 煤層號 容重 /（ g/cm3） 1 36A 2 25 3 4 塊段面積在 1： 5000 的煤層儲量計算圖上用電子求積儀求得，塊段傾角采用余切尺量得。 表 21 地質條件及沖擊層和基巖移動角值 井筒垂深（ m） 煤層厚度 (m) 煤層傾角 φ r β s 沖擊層厚度（ m） 450 25 186。 井田儲量 井田儲量的計算 礦井儲量是指礦井內所埋藏 煤 的數量， 是具有工業價值的煤炭數量。 4． 元素分析 各煤層碳（ Cr）的平均含量為 ～ ％ （ Hr）的平均含量為 ％ 。 C， 800m 水平為 176。 第四系孔隙含水層，全井田廣泛發育，除山坡地區較薄外，其余均很厚，由南向北逐漸增厚，水的主要補給來源是大氣降水和山區地下水，涌水量 ～ 7 m3/h。SW 50 35 可靠 煤層賦存狀況及可采煤層特征 本井 田開采之煤層主要位于侏羅系雞西群城子河含煤組，本組共有厚薄煤層 3組，為了清楚起見，現將各煤層厚度、結構、容重和頂底板情況分層以文字敘述如下： (1)36A煤層 ,煤層厚度 ～ m，平均煤層厚度 m，煤層 結構簡單，賦存穩定，無夾石，全區發育，容重 T/ m3，頂板為泥巖，偽頂為 ，底板為粉砂巖，灰分在14%左右。） 最大 最小 1 F2 正 NE25176。 巖性主要由灰綠色安山質火山碎屑巖，凝灰巖，粉沙巖等組成。 雞西礦區水源來自開采地下水，能夠滿足生產與生活需要。年平均降水量為 540mm。 48′ 55″ 北緯： 45176。 風量計算 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 運輸方式和運輸系統的確定 ............... 錯誤 !未定義書簽。 第 5 章 采煤方法 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。在設計時，需要對礦井的地質情況、煤層的受力等情況進行分析，這樣才能使建成的礦井更加與實際相符。二個工作面達產，采用集中大巷布置，大巷采用 10 噸蓄電池式電機車牽引， 3 噸底卸式裝車。 由于本人知識有限， 時間緊迫， 本設計中難免會出現一些問題，請各位專家老師不吝指正。 采區硐室簡介 ..................................... 錯誤 !未定義書簽。 回采工藝 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 礦井提升系統 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 礦井安全技術措施 ................................. 錯誤 !未定義書簽。交通較為便利。最大風速為 25m/s，新發 礦在史料中無地震發生過。 分別表述如下： 3 ： 主要分布在煤田外圍，由拓榴石片巖，石英黑云母片巖及花崗片麻巖等 組成的變質巖系，厚度不清。地層走向近東向西，向南傾斜，呈一單斜構造。 75176。 (3)4煤層 ,煤厚 ～ m，平均 m，屬于不穩定的煤層，淺部煤層結構復雜，深部煤層結構單一，容重為 T/ m3，頂板中部為粉砂巖，南北 部為中粗砂巖，底板為細砂巖，一般有 ～ m的煤泥巖或泥巖偽底，灰分一般在 25%左右。本井田最大涌水量 m3/h，正常涌水量 m3/h。 8 煤 質 牌號及用途 1． 煤種及其變化 本礦井煤的揮發分一般大于 40％ ，屬低變質煤，個煤層 Y 值平均為 5～ 9m，粘結性較低，煤種主要為氣候，長焰煤次之，煤種在垂向上無明顯變化。 勘探程度及可靠性 本礦井所在地區先后經過普查，祥查，精查階段，采用了鉆探，測井和地震，相互結合的綜合勘探手段，精查地質報告提供的資料比較齊全，精查階段查明了主要斷 層和構造及煤層厚度，結構和分布范圍，比較可靠地提供了煤層層位的對比資料和測井成果。 10 本井田共有三 個可采煤層 36A， 25和 4，煤層的平均厚度分別為 、 和 ，煤層總厚度 ，各煤層傾角均在 25 度左右，容重為 ，因此根據井田面積可得出本井田的工業儲量為 。 59186。經各煤層可采儲量計算，匯總計算出本設計井田可采儲量為 。 礦井服務年限 礦井服務年限計算公式如下： T=Z /（ A k） （ 22） 式中 : Z— 礦井設計可采儲量， Mt； A— 礦井生產能力， Mt/a； k— 礦井儲量備用系數， k=～ ，本設計 取 k=。 煤層礦井 特大 ≥ 600 300~500 80 70 40— 35— — — — — 大 60 30 30 25 20 中 50 25 25 20 15 小 9， 15， 21，30 各省自 定 15 第 3 章 井田開拓 概述 井田內外及附近生產礦井開拓方式概述 新發井田 的 東 南方有正在生產的 城子河西斜井 ， 設計能力 30Mt。首先我們應該考慮平硐開拓方式是否可行， 參照平 硐開拓方式適用條件，結合本設計井田的地形地質及煤層賦存特征，可知 平硐開拓方式的條件不具備。 方案二：雙斜井開拓方式 有以下 優點： 建井期稍短些 ， 井筒設備較簡單； 掘進速度快，初期投資 比雙立井開拓 ?。?井筒裝備，井度車場及硐室都比 較 少。 19 井口位置的選擇是井田開拓的重要組成部分。每個開采水平 都要設井底車場和運輸大巷，為該水平各采區煤的外運、輔助運輸和通風 所 用。 需要對二水平的接續提早準備，以免影響接續。 (1)分煤層大巷適用條件 ① 煤層數不多，層間距大，石門長； ② 井田走向長度短，服務年限不長； ③ 井底車場或平硐在煤層頂板； ④ 煤質牌號不同，要求分采，分運； ⑤ 各煤層底板．均有堅硬巖層． ⑥ 產量，風量均大，需要疏解； (2)分組集中大巷適用條件 ① 煤層數多，層間距大小懸殊； ② 多水平生產，容易解決運輸，通風的干擾； ③ 按煤層的特點根據運輸，通風要求組合，經濟上有利； (3)集中運輸大巷適用條件 ① 適于煤層層數多，層間距不大的礦井； ② 井田走向長度大，服務年限長； ③ 下部煤層底板有堅硬巖層，容易維護； ④ 煤質牌號相同，要求分采分運； ⑤ 采區尺寸大，石門長度短． 現依據礦井設計生產能力 及技術可行角度，特提出以下兩種大巷布置方式： 方案一： 分組集中大巷 布置 方案二： 集中運輸大巷 布置 兩種技術方案的優缺點詳見表 32 23 所示。 水平數目及標高 本井田采用多水平開拓 ,擬定第一標高為 350 m,實行上山開采 .第二水平擬定標高為 800 m。 27 的 依據 如下 ： (1)井筒及數目； (2)礦井開拓方式； (3)礦井瓦斯等級及通風方式； (4)礦井主要運輸巷道的運輸方式； (5)礦井設計生產能力及工作制度； (6)礦井地面及井下生產系統的布置方式； 如下 ： (1)井底車場設計時，應該考慮到增產的可能性； (2)井底車場富裕通過能力，應大于礦井設計生產能力的 30%； (3)盡可能提高井底車場的機械化水平，簡化調車作業，提高井底車場通過能力； (4)應該考慮主、副井之間施工時便于貫通； (5)井底車場線路不止應該結構簡單，運行及操作系統安全可靠，管理使用方便，布局合理，注意節省工程量，便于施工和維護； 主要 類型 ： (1)環形式：立式、斜式、臥式； (2)折返式：梭式、盡頭式； ： (1)操作安全，符合有關規 程、規范； (2)調車簡單，管理方便，彎道及交岔點少； (3)保證礦井生產能力，有足夠的富裕系數，有增產的可能性； (4)井巷工程量少，建設投資省，便于維護，生產成本低； (5)施工方便，各井筒間、井底車場與主要運輸巷道間能迅速貫通，縮短建井工期； (6)當大巷或石門與井筒的距離較大時，能夠布置下存車線和調車線，可選擇立式井底車場； (7)井底車場形式也取決于礦車的類型，當采用定向卸載的底縱卸式、底側卸式礦車時，其卸載站（即主井車線）可布置折返式，亦可布置環形式。 29 結合上述原則，本設計井田以井田境界內的斷層為界，將整個井田劃分為 18 個采區，詳見 采區劃分示意圖。采用 180 180 10mm 方型空心型鋼罐道，端面采用樹脂錨桿固定拖架。該礦井井底車場形式的選擇依據如下： (1)該礦井設計生產能力為 ，年工作日 330d，實行四六工作制，每日凈提升 16小時； (2)礦井采用雙立井開拓方式，兩個開采水平，集中大巷布置，兩翼來煤量基本相等； (3)主要運輸大巷采用 10t蓄電池電機車牽引 ，輔助運輸采用 式礦車；掘進煤列車由 37輛礦車組成，煤矸混合列車由 28輛礦車組成，其中煤車 9輛，矸石車 19輛；井底車場設有 33 卸載坑， ； (4)本設計礦井屬于高瓦斯、低等涌水量礦井； 綜合以上所述，結合設計要求，經分析比較后，本設計礦井選用。 55′ 30 2077 2723 4800 35 (1)單開道岔非平行線路聯接 ①單開道岔非平行線路聯接 DK624412 ： α=14?15? ； δ=90? ； a=3472mm ； b=3328mm ； R=15000mm