word版可編輯-汽車設(shè)計(jì)題庫精心整理(更新版)

　　

【正文】 Fw／c。 （a） (b)圖1 答：（a）圖 ①這是一個(gè)由兩級(jí)齒輪減速組成的整體式雙級(jí)主減速器，第一級(jí)減速由一對(duì)圓錐齒輪構(gòu)成，在從動(dòng)錐齒輪軸上有一圓柱齒輪，與差速器殼上的圓柱齒輪嚙合，構(gòu)成第二級(jí)減速；②與單級(jí)減速器相比，雙級(jí)主減速器在保證離地間隙的條件下可得到大的傳動(dòng)比，減速比可答7~12；③第一級(jí)減速的主動(dòng)錐齒輪采用采用懸置式支撐，從動(dòng)錐齒輪軸、差速器齒輪軸采用跨置式支撐；④主要使用在總質(zhì)量較大的商用車上。②認(rèn)識(shí)到可行駛里程：以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩比值的10／3次方變化是很重要的； 所以=2 141 438km因?yàn)榭尚旭偫锍瘫纫笾荡蠖啾叮煽紤]使用小一點(diǎn)的萬向節(jié)。半軸內(nèi)側(cè)用VL85萬向節(jié)的千米壽命計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮平均軸間夾角所引起的鉸接角的函數(shù)的變化，以下式計(jì)算：變化。此外。利用轉(zhuǎn)矩比值的三次方關(guān)系，計(jì)算相同速度和軸間夾角下的萬向節(jié)的耐久性。m (在4 500r／min工況下) 滿載重量G =16 187 N 前軸許用載荷 =7 279N 后軸許用載荷 =8 909N 驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比 = 滿載重心高度 h= 靜態(tài)滾動(dòng)半徑 =動(dòng)態(tài)滾動(dòng)半徑 = 軸距 = 鉸接角函數(shù)變速箱傳動(dòng)比如下表33。；非公路上7186。考慮安全系數(shù)。由上式可知，在Dc和Lc相同時(shí)，實(shí)心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。 （a） (b) (c ) (d)答：（a）為球籠式萬向節(jié)，是帶分度桿的等速萬向節(jié)，工作角度達(dá)42176。三檔齒輪的齒數(shù)也應(yīng)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心距和平衡中間軸的軸向力。為了使第一軸長嚙合齒輪可以分配較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔里設(shè)置第二軸軸承支撐，常使大些，小些。當(dāng)車載總重 G=79000N ，輪胎自由外徑D= 米 ，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 Temax=326N 轎車變速器的中心距在65～80mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在80～170mm范圍內(nèi)變化。根據(jù)右圖可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件： Fa1=Fn1tanβ1 , Fa2=Fn2tanβ2 由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足 式中，F(xiàn)aFa2為作用在中間軸承齒輪2上的軸向力；FnFn2為作用在中間軸上齒輪2上的圓周力；rr2為齒輪2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。固定軸式又分為兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變速器等。③踏板力：在F=5000N～5500N時(shí)，如不計(jì)回位彈簧和助力器的力，并令μ=，則踏板力；P==147N～162N④液壓系統(tǒng)最大壓力：P==（MP）第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)一、判斷題。i2摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。5) 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好10. 膜片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？請(qǐng)圖示分析工作點(diǎn)最佳位置如何確定。缺點(diǎn)：分離不徹底、軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大。多用于輕型轎車中。（3）在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置。4．離合器操縱機(jī)構(gòu)踏板力應(yīng)滿足哪些要求？ 離合器操縱機(jī)構(gòu)是離合器系統(tǒng)重要組成部分，是駕駛員借以使離合器分離、接合的一套裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器分離軸承。離合器的基本功能之一是傳遞轉(zhuǎn)矩，離合器轉(zhuǎn)矩容量與下列參數(shù)有關(guān)： （N 缺點(diǎn)：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。 4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。（）5. 采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，離合器的后備系數(shù)應(yīng)選的比汽油機(jī)大。11．汽車設(shè)計(jì)中必須考慮的“三化”是什么？產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線(面)，即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“—”，該線標(biāo)記為。9．在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是怎樣確定的？在初步確定汽車的載客量(載質(zhì)量)、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整車尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的總布置方案。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。為滿足市場需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出短軸距和長軸距的變型車。2. 汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。7． R點(diǎn)定義——進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)之初，先根據(jù)總布置要求確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“跨點(diǎn)”，并稱該點(diǎn)為R點(diǎn)。（）二、名詞解釋。（）、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長度等均有影響。第一章 汽車總體設(shè)計(jì)一、判斷題。（）。（）15. H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)。6． 前輪中心線——通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。（5）本車擬采用的新技術(shù)、新材料和新工藝。對(duì)機(jī)動(dòng)要求高的汽車，軸距宜取短些。7．發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。對(duì)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)不小于55％；對(duì)前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到不足轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不大于52％；對(duì)后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過載造成過度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)超過59％。3．汽車中心線汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。（）4．為了可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間更長，離合器的后備系數(shù)應(yīng)不宜選得過小。 3）分離時(shí)要迅速、徹底。2．按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡述各類盤形離合器特點(diǎn)？ 單片離合器 優(yōu)點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，維修調(diào)整方便；2）散熱良好；3）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在 使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)β必須大于1。由此可見，轉(zhuǎn)矩容量是離合器的的一個(gè)本質(zhì)屬性。若踏板力超過通常推薦允許值，則應(yīng)采用相應(yīng)措施（例如加大傳動(dòng)比，采用助力裝置等）。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。 多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長。4) 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。求該車離合器可以傳遞的最大摩擦力矩。解: ①機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比： a．踏板：i1＝a/b= b．液壓部分；iR=d22/d12= ：i2=C/D= ：i3=e/f= ：=i1a/b=； g．踏板總行程：S=Sg+So=108mm～118mm。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。③初選中心距A時(shí)，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： 式中，KA為中心距系數(shù)，轎車：KA=～，貨車：KA=～，多擋變速器：KA=～。確定已知條件：ig、A、m(mn)、β（1分）（1）確定一檔齒輪的齒數(shù)（1分）（2）修正中心距A（1分）（3）確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)ZZ2（1分）（4）確定其它各檔的齒數(shù)（1分）（5）確定倒檔齒輪齒數(shù)（1分）8. 已知一汽車變速器為中間軸式變速器，中心距A=，倒檔中心距A`=。為了求和的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和；這里齒數(shù)和不是整數(shù)，取整。解得4）確定四檔齒輪的齒數(shù)。1．簡要說明下列萬向節(jié)的種類和各自的應(yīng)用場所。在長度一定時(shí)，傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。圖31 虎克式萬向節(jié)解：上圖中，十字節(jié)剖面結(jié)構(gòu)尺寸如下： D=；d=；；滾柱數(shù)；；滾柱的列數(shù)；R=37mm；；；由式（34）式計(jì)算動(dòng)態(tài)傳遞參數(shù)CR， 查表表32，可以看到。～12186。圖319 帶三個(gè)差速器的四輪驅(qū)動(dòng)小客車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖工作數(shù)據(jù)： 最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率=100kW (在5 900r／min工況下) 最大轉(zhuǎn)矩 =176N表36 前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)半軸萬向節(jié)壽命參數(shù)計(jì)算值所用公式檔位1234510．010．060．180．30．45214．88．745．994．43．41330451575110231320434．458．284．9115．7149．35868512．7351．4258．1200．16時(shí)，當(dāng)時(shí)，7．426．566．3138．6230．57同621．777．4193．4404．6672．7總壽命的倒數(shù)所以h平均行駛速度為：千米壽命據(jù)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩選擇的RF85萬向節(jié)還不能滿足耐久性的要求，要大于100000，因而，必須研究另一個(gè)大的萬向節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩乘以變速箱的傳動(dòng)比就是傳動(dòng)軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩。如后輪的驅(qū)動(dòng)輪被摘除，必須考慮傳動(dòng)系的過載問題。結(jié)論：①如果虎克式萬向節(jié)和球籠式萬向節(jié)裝在同一根軸上，虎克式萬向節(jié)可行駛里程在483 613km到2143 515km的范圍內(nèi)變化，從相對(duì)耐久性的角度上看，球籠式萬向節(jié)的弱點(diǎn)明顯地表現(xiàn)了出來。1. 簡述主減速器主動(dòng)齒輪支承形式 2. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？3．分析下圖所示驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（ ）二、名詞解釋。為了改善微型轎車后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻也可低于前懸架的偏頻。～7176。獨(dú)立：同一車橋上的各個(gè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連7. 按車輪運(yùn)動(dòng)形式的不同，獨(dú)立懸架可分為哪些形式？ 雙橫臂式獨(dú)立懸架、麥克弗森式獨(dú)立懸架、單橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、斜置單臂式獨(dú)立懸架8. 解釋懸架的靜撓度、動(dòng)撓度和偏頻的概念，并說明選撓度與偏頻的關(guān)系。答：該懸架為用于前驅(qū)動(dòng)橋的麥克佛遜懸架。答： （1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；（2）再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)； （3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖，AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長度。（3） 按照初選的n、m、θ，作出汽車在直線行使時(shí)的轉(zhuǎn)向梯形圖；（4） 以A點(diǎn)為圓心，從AP線開始，每隔5176。？什么叫從蹄？答：在制動(dòng)過程中，制動(dòng)蹄沿著制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)效率增加的現(xiàn)象，則稱為領(lǐng)蹄。要確定制動(dòng)主缸和輪缸的直徑和工作容積，制動(dòng)踏板上的力、踏板形程、踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比等。因此，地面制動(dòng)力矩就等于制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，