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既有線人工挖孔樁工程施工設計方案(更新版)

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【正文】深不及時護壁，護壁長不得超過1m，并根據地質情況縮減。1下孔作業前應對孔口周邊和樁孔護壁進行檢查，若有地面沉降或護壁變形等異常情況必須及時匯報、處理、確保安全后方可入孔作業。為了提高砼的硬化速度，不影響下部工序施工，樁身砼要加早強劑。縱向鋼筋長度不夠的鋼筋或為方便綁扎而切斷的鋼筋，均需接長，接頭應分置，在結構應力小的部位，交錯布置，錯開長度符合設計要求，縱向鋼筋連接采用搭接焊連接，搭接長度滿足規范要求。20mm。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，也可用點焊焊牢。（8）孔內有滲水時，應先用水泵及時將孔內積水抽出，再進行施工。（3）澆灌護壁砼時，用敲擊模板及用竹和木棒插實方法，不得在樁孔水淹沒模板的情況下灌注砼。在挖孔樁作業現場設防護員兩名，并設駐站聯絡員兩名，其中一名駐站榆樹屯車站，一名駐站紅旗營車站，駐站聯絡員隨時掌握列車動態并與現場施工人員保持隨時聯絡溝通。施工難度大，質量要求高，并且安全方面亦應引起足夠重視。營業線施工嚴格執行一人一機專職防護、“五個一”齊全原則。《鐵路工程施工安全技術規程》（）。國家和鐵道部現行設計規范、施工指南、驗收標準。《關于臨近既有線施工的補充管理辦法》（鐵運[2010]51號）。三、工程概況哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程，紅峰疏解線特大橋位于齊齊哈爾市昂昂溪區榆樹屯鎮，有公路相通，交通方便。組織機構項目經理唐廷輝工程部安質部計劃合同部財務部辦公室項目總工項目副經理第二部分：施工管理一、施工進度安排人工挖孔樁共16顆，計劃2015年7月1日開工，2015年1月22日完成。做好設備，材料準備。（4）護壁砼的內模拆除，根據氣溫等情況而定，一般可在24小時以后進行，使砼有一定強度，以能擋土。（11）處理沙層的樁基，力爭在枯水期將流沙樁位處理完畢，以免在雨季期地下水位上升，動水壓力大而增加施工困難。綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內。20mm，鋼筋骨架垂直度偏差為1%，鋼筋籠長度偏差為177。混凝土要垂直灌入樁孔內，并應連續分層澆筑，其后分層澆筑。施工現場應配置有足夠數量的安全防護設備，主要有：通風設備；井孔內排水用的抽水設備；爬梯；井空內照明使用的安全照明燈具；安全帽、安全帶、安全繩或應急軟爬梯；備用電源，即應急柴油發電機。挖出的土方必須及時運走，井孔周邊2m范圍內，禁止堆放土方余渣。2井下作業時，必須設專人做井上監護。(3)定期對運輸架、電動葫蘆、手搖架、吊繩等作業工具進行檢查，確保運輸架不侵入鐵路限界影響行車安全，不合格的鋼絲吊繩必須要及時更換。駐站聯絡員應每35分鐘與工地防護員聯系一次，及時通報列車運行情況并作好記錄。在接到施工負責人作業完成可以開通線路命令后，應及時撤除移動停車信號牌，然后與駐站聯絡員聯系，請求消記。同時也確保了施工機械設備不能侵界施工，將新線施工對既有線安全營運的干擾降到

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