[精選施組]廣州地鐵某車站施工組織設計方案(更新版)

　　

【正文】 Ⅰ區最先開挖施工，后施工Ⅱ、Ⅲ區，為避開砼澆筑量過大，將Ⅱ、Ⅲ區錯開澆筑砼。土方運輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示。在龍門吊鋼軌安裝好后，兩臺龍門吊由組裝點開至車站中間取土點開始調運土方。(2). 二、三號出入口通道土方開挖施工程序在施工準備隊段，將蓋挖段路面破除，挖土至通道頂板面標高暗挖豎井施工（在明暗挖段交界處）明挖段路面破除（樁位處）打設鋼板樁打設鋼筋砼板樁，澆筑蓋挖段砼蓋板施工大管棚等暗挖施工前前期施工明挖段土方分層開及架設鋼支撐在暗挖段土方開挖完畢后，開始蓋挖段土方開挖暗挖段土方挖及初期支護在車站主體結構完成之后蓋挖段土方開挖完暗挖段二次襯砌施工蓋挖段出入口通道結構施工(包括砼墊層防水等)暗挖段踏步等結構施工出入口通道地下結構施工進入地面結構施工蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設與前述一號風道風亭程序相同。在地面每段架設一臺龍門吊，將土方運至地面裝車，地面上由15 噸的大型自卸汽車將土運出。根據招標文件精神和設計意圖，鋼梁施工期間在圍蔽內（A）至（B）軸間作業，采取由一端向另一端逐段安裝的方法進行。5mm管柱頂面不平整度《177。（二）柱基斷砼澆筑當挖孔至設計標高，經監理工程師驗收后，即可綁扎基礎鋼筋，澆筑基礎砼。B. 安裝圍檁支架。9). 旋噴施工按規定做好記錄，并按監理工程師批準的表格填寫。4). 旋噴過程中，冒漿量小于注漿量20%為正常現象，若超過20%或完全不冒漿時，應查明原因，調整旋噴參數或改變噴嘴直徑。移動鉆機至下一樁位，重新重復上述作業。注漿量：由設計給定或通過計算確定。接長鉆桿：當第一根鉆桿鉆進后，停止射水。42 或214。8）、當孔底積水小于10cm 時，采用常規砼澆注方法。2）、砼原料的要求：強度等級不低于設計要求，石子采用1～3cm粒徑的石子，水泥采用525普通硅酸鹽水泥。3）、鋼筋籠施工鋼筋籠在現場加工成型，由汽車吊吊至樁孔內，并視樁長情況采用分段接長。（4）如果施工中遇到流砂及淤泥層時，若淤泥層較深，涌砂量較大，則采用鋼護筒護壁的方法,即先用2mm 厚鋼板卷成圓筒插入挖孔樁中，使之隨挖深而逐步下降，以擋住孔內四周涌入的淤泥和流砂。（二）降水(1). 開挖過程中，要做好地面排水及井底降水處理，以防雨水浸入和保證正常施工，人工挖孔樁施工時，開挖時利用挖得較深的井作為降水井，將水位降底后立即隨挖隨護壁。 人工挖孔樁的施工工藝流程測量放線定樁位→孔口挖土→樁頂護筒施工→人工分段成孔→構筑砼護壁→拆模再做下一段，挖土、護壁直至達到設計深度↑ ↑支模澆筑砼 降水、挖土→檢測、封底→鋼筋籠吊裝入孔→澆樁芯砼→養護 測量定位根據業主提供的測量控制點及高程基準點，運用水準儀及經緯儀測出車站位置和圍護樁位以及樁位處自然地面標高，并對控制樁做好保護措施，然后根據控制樁測出控制軸線及樁位控制線。第一節 圍護結構施工方法 施工程序圍護結構施工程序詳見下頁。(5). （B）到（C） 米左右，在（B）到（C）軸間設第一道水平支撐。(3). （C）軸以北的管線遷移范圍施工時，采取打設鋼板樁做圍護結構，并設水平鋼支撐進行支護。分部分項工程施工方法第一節 施工方法簡述(1). (C）軸以北為管線遷移施工范圍管線埋設采取明挖法施工，在此范圍之內的一、二號風道，一、四號出入口通道，采取蓋挖順作法施工。北面管線遷移施工范圍的圍護結構采用鋼板樁加鋼支撐進行支護。 季節性施工措施掌握氣象資料，以便綜合組織全過程的均衡施工，制定雨季、大風天氣的施工措施。 場地準備現場施工場地準備：根據業主招標文件提供的場區條件，認真復核，檢查場區的“四通一平”，障礙物拆除，水準點、坐標點的移交，臨時用水、電的接口等情況，為工程順利開工做好前期準備。組織構件件按計劃進場，按施工平面布置圖作好存放和保管工作。(2). 根據工程特點，設計要求，確定合理的總體工程施工程序和各分部分項工程施工程序。(2). 進行自審，組織各工種的施工管理人員對本工程的有關圖紙進行審查，掌握和了解圖紙中的細節。25木工工長25男助理 工程師工民建26鋼筋隊長46男工程師工民建鋼筋隊老隊長，技術熟練，管理經驗豐富。技術、經驗極為豐富。7質量管理工程師32男工程師工民建具有很強的施工管理經驗和熟練的質量檢驗專業技術，是我局歷來的主要質量管理執行人之一。(10). 人行出入口通道風亭及風道開挖施工，鑿除主體圍護樁，與主體結構開通；并澆注通道及出入口砼；人行出入口及風亭地面建筑施工。(5). C 軸及23 軸剩余人工挖孔樁開挖及樁身灌砼，及樁間外側高壓旋噴樁施工。 回填及路面恢復階段該階段的主要工作是：土方回填，A—B 軸臨時行車道蓋板拆除，路面施工等工作。施工部署第一節 總體施工方法及施工階段的劃分為最大限度地減少車站施工對地面交通影響，本站主體部分擬采用半蓋挖順作的施工方法，即A—B 軸間采用蓋挖法，B—C 軸間采用明挖法，過道路通道采用暗挖法，其余通道采用蓋挖及明挖相結合的開挖方法。第一節 交通繁忙，疏解難度大，環境保護要求高本站地處交通要道，地面交通繁忙，車流、人流密集，施工中必須進行多次的道路改移及車流分解，臨時圍蔽，交通疏解難度大。底板、側墻、頂板采用結構自防水，抗滲等級S8；（B）軸柱采用ф600mm 鋼管砼柱外包鋼筋砼。設備區分布在東西兩端，設有環控機房、管理用房和設備用房；非付費區是乘客集散和購、檢票區域，也設在東西兩端，中間用通道連通；付費區設在中間，通過4 部自動扶梯和二組樓梯及一臺電梯與站臺層連接； 至6 米， 米。 施工場地條件本工程所處地段位于新港西路，昌崗路立交以西的昌崗東路北側，施工場地狹小，北側施工用地面積約3000 平方米。(9). 巖石微風化帶（K2S1）：主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石結構基本未變化，有少量風化裂隙，屬Ⅴ級次堅土。(2). 淤泥質土層（Q3mc）：為海陸交互相淤泥質土，由粘粒及有機質組織，具有粘性，灰黑色至深灰色， 米， 米，屬Ⅰ級土。其中①號永久出入口設在車站西北角廣州市紡織研究所。本工程項目的文明施工目標是：確保達到“市文明施工工地”標準，力爭達到“文明施工樣板工地”標準。 質量承諾我局是1995 年通過ISO9000 質量體系認證，1998 年通過復審，具有總承包一級資質的建筑安裝工程施工企業。(4). 廣州市地下鐵道設計研究院和廣東省重工建筑設計院2000 年1月提供的《廣州地下鐵道*號線首期工程**站詳細勘察階段巖土工程勘察報告》。***局自成立以來，南征北戰，出色地完成了一大批能源、交通、化工、建材、大專院校等國家重點建設項目。經中國企業評價中心、建設部和國家統計局綜合評價，93 年在全國500 家最大經營規模建筑企業中列第13 位。(3). 1999 年2 月16 日廣州地下鐵道總公司提供的《廣州地鐵*號線（**站）土建工程招標文件補充通知（01 號）》。同時考慮到地下工程的特殊性和不可預見的影響，我局的進度安排將以2001 年8 月1 日前完成主體工程目標，以2001 年12 月30 日前完成全部工程為目標，并以此目標來組織勞動力、機械、材料、資金等進行該工程施工。 文明施工承諾“建設廣州，美化廣州”是我們的一貫方針，在企業內部，已經實行了文明施工獎罰管理條例，多年來，我局在廣州承建的工程項目創廣州文明施工工地達100%，而且還有很多工地被評為文明施工樣板工地，受到社會各界的好評。**站將設一座永久出入口、二座臨時出入口。上部雜填土由砼板、碎磚、粘性土和粗砂組織；下部素填土主要為粉質粘土， 米， 米，屬Ⅰ級土。(8). 巖石中等風化帶（K2S1）：主要為細砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石組織結構部分破環， 有風化裂隙，屬Ⅴ級次堅土。地下水類型為第四系空隙水和基巖裂隙水兩種，對砼結構無腐蝕性，對鋼結構有腐蝕性，腐蝕等級評為弱。**站站廳層分為非付費區、付費區及設備管理區。車站主體不設變形縫，采用分段澆筑施工，用后澆帶解決砼干縮問題。我局將在具體實施前，密切與主業及有關部門配合，合理安排遷移順序，積極主動地開展工作，確保在較短的時間內完成管線的遷移工作。我局將專門編制詳細的暗挖法施工方案（詳見有關章節），采取嚴謹可行的施工工藝，借助科學的監測手段和可靠的防沉、防坍技術措施，確保暗挖通道的施工順利進行。 出入口及通風口的施工階段該階段的主要工作是：車站出入口及通風口的開挖，結構施工防水施工、地面以上工程施工等工作。(4). 拆除AB 軸路面圍墻供車通行，改封BC 軸區段路面寬約。底層在（1）、（23）軸端墻預留區間通道連接孔洞；站廳層側墻予(9). 頂板做防水層后回填土，按規范要求分層夯實，直至拆除頂層支撐，澆注砼路面，澆水養護28 天后，鋪設路面瀝青，恢復道路通行。 詳見P212 頁6總經濟師38男經濟師會計局里財經主要負責人，具有多年的項目理財管理經驗，主持過多個項目乃至整個公司的財務工作。南征北戰，都能出色完成任務。24木工隊長45男工程師工民建十五年的木工專業經驗，工作得力勤奮。(1). 通過學習，熟悉圖紙內容，了解設計要求施工達到的技術標準，明確工藝流程。現場物資材料的儲備要充分，特別是節假日，必須提前物資材料的準備，確保現場施工正常進行。（二）構配件的加工訂貨準備根據施工進度計劃及施工預算所提供的各種構配件數量，做好加工翻樣工作，并編制相應的需用量計劃。施工時由下到上進行層層放線。根據建筑材料、構配件的需用量計劃組織其進場，按規定地點和方式存放或堆放，并做好組織和保護措施。第一節 管線遷移及吊掛 管線遷移對于施工范圍之內的縱向管線,全部在C 米寬的范圍重新埋設,然后在西端和東段與原管線對應接通,施工范圍之內的管線廢棄。 管線吊持示意圖在主體結構工程完成后，進行土方回填，橫過該范圍的管線重新埋設還原。(2). 出入口通道、風道除二、三號通道暗挖段采用暗挖復合襯砌拱支護、三號風亭在立交橋下的部分采用人工挖孔樁做圍護結構外，其它均采用打設鋼管砼板樁做擋土圍護結構，在土方開挖過程中加設鋼筋水平支撐，并對水平支撐施加預應力。(4). （C）軸及（1）、（23）軸剩余人工挖孔樁開挖及樁身灌砼，和樁間外側高壓旋噴樁施工。(9). 在車站主體結構施工完后，人行出入口通道、風道及風亭開挖施工，鑿除主體圍護樁，與主體結構開通，并澆筑通道及出入口砼，人行出入口及風亭地面建筑施工。樁芯砼擬采用商品砼，砼輸送泵進行水平送料到每根樁井口的集料斗中，通過串筒進行樁芯砼的布料。(2). 在可能產生流砂現象時，采用有效措施,圍繞正在挖土的樁體進行降水，使地下水位降低在樁孔下50cm 左右。（3）第一節護壁要高出孔口地面200 mm 以上，用于防水和定位，施工中嚴禁只挖孔不及時護壁的冒險做法。2）、鋼筋的連接方式豎向鋼筋的接長擬在樁內采用單面搭接焊，圓形加勁箍接頭及三角形加勁箍擬采用雙面焊在鋼筋加工棚進行，三角形加勁箍擬在樁內點焊進行。（六）樁芯砼工程1）、樁芯澆筑砼前，應清除干凈孔底的浮土、石渣、積水。7）、并在砼初凝前調整好串筒出料口與基面的高度，然后開始繼續澆筑。高壓旋噴樁設計主要參數如下：漿液壓力： 1420Mpa漿液比重： 旋噴速度： 20r/min（或由設計確定）提升速度： 2025cm/min（或由設計確定）噴嘴直徑： 漿液流量： 60—80L/ min注漿管外徑： 214。（四）鉆孔鉆進：射水試驗后，即可開鉆，且應跳孔作業，目的是減少摩擦阻力，防止噴嘴被堵。經高壓管送至鉆機用于旋噴。拔管及沖洗噴到樁高后，注漿泵停機，立即拔出注漿管，用清水沖洗管路，防止凝固堵塞。3). 為使漿液因延時而不致沉淀和離稀，及早提高復合固結體的強度，應摻入3%的陶土和適量的早強劑。8). 在旋噴過程中，若遇到孤石或大的漂石，樁位可適當調整（根據受力情況，必要時加樁避免畸形樁和斷樁。(3). 施工前準備：A. 樁在打入前應將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口應涂以黃油或其它油脂。人工挖孔樁的施工方法同前 鋼管柱的制作與安裝（一）鋼管柱的加工制作鋼管柱及其組件擬在工廠加工制作，其制作精度主焊縫質量必須嚴格予以控制，并在工廠試組拼，經檢驗合格才能運至工地組拼安裝。5mm管柱頂面標高與設計標高《177。在縱向主梁安裝后，再按設計要求安裝橫向次梁。第一節 土石方工程施工 土石方工程施工簡述 車站主體工程土石施工：車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖， 在鋼支撐設置后，小型挖土機橫向開挖，縱向推進，A 至B 軸間蓋挖部分的土方由挖土機橫向轉運至明挖部分（B 至C 軸）。 土石方開挖施工程序 車站主體工程土方開挖程序(1). 一號風道風亭土方開挖施工程序一、四號出入口通道及二號風道風亭土方開挖施工程序與一號風道風亭相同，三號風道風亭土方開挖施工與一號風道風亭施工基本相同，只是明挖段圍護結構改為人工挖孔樁。在B—C 軸間圍護結構施工完， 后，開始在（B）軸鋼筋砼路面蓋板上和C 軸的人工挖孔樁頂上鋪設龍門吊鋼軌，與此同時進行B—C 軸第一道鋼支撐的安裝。洗車槽均設在大門內側，西區洗車槽在1 軸外與臨時圍墻間靠大門設置；東區洗車槽在23 軸外與臨時圍墻間靠大門設置。：鋼支撐安裝示意圖：鋼支撐拆除示意圖 土方回填，恢復路面在頂板作防水層后，回填土，按規范要求分層夯實，直至頂層支撐拆除，進行路面施工，路面養護28 天，恢復