基坑開挖施工安全技術交底(更新版)

　　

【正文】 格按照《鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）》（J2592003）的規定，遵照執行。（5）加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。（9）嚴格按照臨近既有線施工管理要求，做好現場施工防護，防止吊裝、材料等侵入豐沙正線行車限界。四、施工安全管理措施（1）嚴格按北京市安全防護、消防、環保方面的有關規定進行施工。（8）土方開挖過程中，不同土（巖）層面需報經駐地監理、業主確認并做好記錄。（2）鉆孔樁側土方開挖完畢，必須及時進行網噴砼施工以確保開挖后的土體穩定；（3）基坑內側的鉆孔樁外凸部分，必須鑿除，并對出現的滲漏水亦及時進行封堵或埋設導水管引流。（2）車輛出場前，必須用高壓水沖洗，使車輛干凈，車輪清潔，不污染路面。第二步：第二道支撐架設。由總工程師牽頭制定有效加固措施，防止發生安全事故。施工技術原則馬道收口方案明挖段基坑馬道口收口施工采用臺階法由兩端向中間收攏施工，原地面以下9m范圍采用在基坑上口一臺挖掘機下口一臺挖掘機接力開挖，余下45m由基坑下的挖掘機將土收攏到第一道兩根鋼支撐中間位置，基坑上口站一臺長臂挖掘機，將余下土體挖出基坑，由人工清底找平。明挖隧道段采用三道直徑600mm鋼支撐進行基坑支護，第一道支撐在冠梁上，間距6m，第二、三道支撐與第一道間距根據圖紙布置。人工填土成分復雜，分布不均勻，工程性質差，雜填土需清除，素填土需適當處理。施工安全技術交底編 號 工程名稱長安街西延引起豐沙鐵路改建工程交底日期 年 月 日施工單位中鐵六局豐沙線改建工程目經理部分項工程名稱明挖隧道交底提要明挖隧道基坑開挖馬道收口施工工程簡介：本工程自改建起點既有豐沙鐵路FSK5+900開始，線路在既有豐沙線東側距既有線20m～45m左右距離，沿既有豐沙鐵路向西北方向前行，于改FSDK7+450開始修建隧道至改FSDK11+800。上部分布的黏土、粉質黏土、粉土及粉砂等，承載力較低，相關工程應采取適當處理措施，滿足地基承載力與沉降要求。基坑開挖時將采用臺階法施工，多種機械配合的開挖方案，從一頭開始挖土。第一道鋼支撐底面標高以上土體（0～）開挖時，直接采用挖掘機在基坑內進行開挖，土方運輸車運輸出土。待基坑開挖至11m以下，架設第二道鋼支撐，由于第二道鋼支撐水平間距為3m，無法滿足挖掘機正常出土作業，開挖期間采用隔一架一的方法。在開挖到第二道支撐下500mm時，架設第二道鋼支撐。（3）運輸車輛進出施工現場路口，設專人防護，統一指揮，及時疏導行人及車輛。（4）土方開挖至鋼支撐設計高程后，要及時進行鋼支撐安裝工作，鋼支撐安裝未經檢查驗收合格，不得進行下挖土方，以保基坑圍護結構的穩定和安全。當基底實挖地質情況與設計要求不相符時，必須通知駐地監理、設計和業主及時處理。（2）嚴格執行北京市政安監文件，努力做好深基坑開挖施工動態過程中的控制工作。五、施工安全技術措施基坑開挖嚴格按照“時空效應”理論，采用分層分段挖土。（6）基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，以防支撐失穩，造成事故。涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。 臨近既有線施工時，機械作業必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。開工前必須對勞務人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。項目部安質部對所有進場作業人員（尤其是機械操作手）進行既有線施工安全教育培訓，并進行考試，考試合格后才能上崗。對作業現場存在危險作業，現場安全員或兼職安全員必須及時制止，并進行現場教育。（4）現場施工人員的生活垃圾不能到處亂扔，要集中堆放，