畢業設計中型專用汽車變速器設計說明書(更新版)

　　

【正文】 ??. 699614ZTen ? 23223 ??????? ； 合格??240mN???? 對中間軸三擋齒輪進行校核 ； N ?? ???rZTFen ???nF ；ma9?b1635??所以 ???EILfc ~5.?432?IbaFfs 合格ms1.?????????EIL? 合格rad02.?mNFMc ???.本科生畢業設計（論文）14mNaFMs ???? 57732mx 23223 /?????? ； 合格??240mN???? 對中間軸二擋齒輪處進行校核 ；?? 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()4.//cos/ Nmb???????? 209][mNj?? 所以 的接觸強度合格jj 1Z 二軸常嚙合斜齒輪 Z ???????????????MPE510.? 5()()???????? 2022][mNj??本科生畢業設計（論文）23 所以 的接觸強度合格][jj??1Z 中間軸一檔齒輪校核 ??.?????? 5 ()()??????? 2022][mNj?? 所以接觸強度合格jj 中間軸二檔齒輪校核 ????????? 5 ()()???????? 2022][mNj?? 所以接觸強度合格jj 中間軸三檔齒輪校核 ?????????本科生畢業設計（論文）245 ()().74//cos/ E Nmb?????????? 29][mNj?? 所以接觸強度合格jj 中間軸四檔齒輪校核 ????????? 5 ()()???????? 2022][mNj?? 所以接觸強度合格jj 中間軸常嚙合齒輪校核 ?????????5 ().8()??????? ?2022][mNj?? 所以接觸強度合格j?本科生畢業設計（論文）25 倒檔齒輪校核 ：???????132ini0r?????.0EMP?13 5 ()0. ()???????? 90][mNj?? 所以接觸強度合格jj?：??..?????12 5 ()()????????? 9][mNj?? 所以接觸強度合格jj：??.????12in50i2701r??????本科生畢業設計（論文）26 15 ()()??????????29][mNj?? 所以接觸強度合格][jj第六章 變速器操縱機構的設計變速器操縱機構應當滿足如下主要要求：換擋時只能掛入一個擋位，換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。同步器時間與車型有關,對貨車變速器高擋取 —，抵擋取 —。中型車變速器 β 取小值,重型車變速器 β 取大值。,螺距為 ～?！　‘斖芥i環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程。相鄰擋位相互轉換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換擋的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。當 =1， =20176。最后，可用調整螺旋角的方法，使各對嚙合齒輪因模數或齒數不同等原因而造成的中心距不等現象得以消除。根據齒輪模數選用的優先原則及本變速器的特點，進行模數的選取，直齒輪為 4mm,斜齒輪為 。（5）變速器的操縱機構裝在變速箱內，由變速叉軸、變速叉、倒塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷組成。因此，除一擋、倒擋外已很少使用。因此，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一擋傳動比，這是三軸式變速器的另一優點。變速器的只要功能式能改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下工作；發動機在轉速不變的條件下，變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，能使汽車啟動行駛，怠速，提高速度等。變速器的作用:改變汽車的傳動比,擴大驅動車輪轉矩和轉速的范圍,使發動機在理想的工況下工作。通過本次設計，使所設計的變速器工作可靠，傳動效率更高。本次設計的是五個前進檔加一個倒檔的中型專用車的變速器。因此變速器在汽車中得到廣泛應用。最后繪制裝配圖及零件圖。變速器經歷了用變速桿改變鏈條的傳動比→手動變速器→有級自動變速器→無級自動變速器的發展歷程。常見的手動變速器由鑄鐵或鋁制變速器殼體、軸、軸承、齒輪、同步器和換擋機構組成。其他前進擋需要依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。使用軸向滑動直齒齒輪換擋，會在輪齒端面產生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過早損壞，并伴隨著噪聲。優點有：直徑較小，寬度大，因而容量大，可承受高負荷，能確保可靠性，使用壽命長。從齒輪強度觀點出發，每對齒輪應有各自的模數，而從工藝的觀點出發，全部齒輪選用一種模數是合理的，中型貨車模數取直范圍為 。設計時要求中間軸上的軸向力平衡，故中間軸上的全部的齒輪的螺旋角采用右旋，而第一、二軸上的斜齒輪取左旋，其軸向力由變速器殼體承載。而不根切的最小變位系數 ξmin 分別為：min0inZf???式中： ——齒頂高系數。通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。同步環螺紋齒頂寬對摩擦系數的影響較大,在設計時,一般螺紋齒頂寬為 ～,螺紋牙形角為 50176?！?5176。8 同步時間同步器工作時,要連接兩個部分達到同步器的時間越短越好。22nsc軸在垂直面和水平面撓度的允許值為 f =—，f =— s齒輪所在平面的轉角不應超過 。這種操縱方案結構最簡單，已得到廣泛應用。本科生畢業設計（論文）27防止同時掛上兩個擋而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。本科生畢業設計（論文）28第八章 取力器的設計與計算 取力器的布置在現在汽車發展中，除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而專門動力輸出外，絕大多數專用汽車上的專用設備都是以汽車自身的發動機為動力源，經過取力裝置，用來驅動齒輪泵、水泵、空壓機等，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、隨車起重車、高空作業車、散裝水泥車、后欄板起重車等諸多專用汽車配套使用。結構緊湊、操縱也方便。取力器二軸直齒輪的強度校核 Z ＝47 mNTg??390max4?n ? b=?K2?90f N/mm N/?tfwbpF? 2??804???2本科生畢業設計（論文）32所以強度合格取力器一軸雙聯齒輪一級齒輪的校核 mNTg?????K.?fb= 9.?pt?2tF02? N/mm N/??ykbKFtnw ??8~4?2 所以強度合格第九章 結 論以上是我對中型專用汽車變速器的設計。在確定了基本結構和給定的數據基礎上,確定各檔傳動比,設計兩軸中心距,軸的直徑,進一步算得各檔嚙合齒輪的基本參數,進而對齒輪和軸進行校核，同時對軸承進行了選擇。我們通過這次畢業設計，檢驗了我們在大學四年的學習成果，也使我們體現出了我們在這四年學習的價值。s head spin trying to understand the flow of p