汽車修理工藝過(guò)程(更新版)

　　

【正文】 釘缺少或松動(dòng)； ⑤隔離環(huán)圈裝鋼球的槽口磨損過(guò)甚，鋼球能夠自行掉出； ⑥軸承隔離環(huán)圈端面的磨損，其深度超過(guò) mm； 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 ⑦ 錐形滾柱磨損，其小端的工作面凸出于軸承外座圈端面外； ⑧圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈大端內(nèi)端面缺口或金屬剝落。只需把測(cè)得的徑向圓跳動(dòng)數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。心軸的作用則是用來(lái)模擬作為檢測(cè)基準(zhǔn)的兩端曲軸軸承承孔公共軸線。在汽車維修生產(chǎn)中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)一般都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)代替，而且將最大徑向圓跳動(dòng)值直 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 接作為同軸度誤差值使用，同時(shí)規(guī)定了檢驗(yàn)基準(zhǔn)。據(jù)此，可計(jì)算出兩側(cè)軸承承孔的軸線高度為 （ 420） 并且待測(cè)的軸線對(duì)平面平行度誤差為 （ 421） 圖 412為一種國(guó)內(nèi)常用的專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與曲軸主軸承座孔軸 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) || 21 HH ???43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 線垂直度誤差檢驗(yàn)儀。 激光平面度測(cè)量?jī)x： 激光平面度測(cè)量?jī)x用于測(cè)量大型平面的平面度誤差 利用數(shù)據(jù)采集儀連接百分表測(cè)量平面度誤差的方法 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 50 mm 50 mm局部范圍內(nèi)的平面度，應(yīng)用專用平面度檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)，也可用長(zhǎng) 70 mm 的刀口形直尺結(jié)合塞尺在該范圍內(nèi)任意方向檢測(cè)，取其最大間隙值作為該局部的平面度誤差。0 LLLL ????43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 則各部件更新周期間的關(guān)系為 （ 418） 其中， O＜ Li≤L imax。 為便于闡述，先假定傳動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)串聯(lián)的配合副組成，則系統(tǒng)的單位總費(fèi)用為 當(dāng)配合副 1的極限磨損值增大，即更新周期延長(zhǎng)時(shí)，配合副 2因承受 返回 下一頁(yè) ??? ?ni iiLCC12211LCLCC ???上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 的動(dòng)負(fù)荷增大，因此，相應(yīng)的更新周期會(huì)縮短，兩者之間的關(guān)系呈指數(shù)規(guī)律，即 （ 415） 式中， L02—— 第二配合副達(dá)到極限狀態(tài)時(shí)的行程； L L2—— 分別為配合副 1, 2的實(shí)際更新周期。204?S?極上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 零件使用到一定里程時(shí)，是繼續(xù)使用還是予以報(bào)廢，必須根據(jù)極限磨損值來(lái)判定。例如，通過(guò)理論分析可知，要保證滑動(dòng)軸承與軸頸正常工作，滑動(dòng)軸承與軸頸間的配合間隙應(yīng)能使其形成理想的液體潤(rùn)滑 ，根據(jù)潤(rùn)滑理論其間隙值的計(jì)算公式為 （ 47） 式中， n—— 軸的轉(zhuǎn)速， r/min； ?—— 潤(rùn)滑油（動(dòng)力）黏度， Pa 經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具有一定的實(shí)際意義 。 汽車零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件的確定方法 由表 48 所列實(shí)例可見，制訂零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件容許磨損尺寸和極限尺寸。可用零件是指幾何尺寸和形狀誤差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件；需修零件是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件；報(bào)廢零件是指具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或在經(jīng)濟(jì)上修復(fù)不合算的零件。 采用鹽酸清除水垢時(shí)，鹽酸的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 8%鹽酸對(duì)金屬有很強(qiáng)的腐 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 42 汽車的接收與清洗 蝕作用，必須在酸溶液中加入一定量的緩蝕劑，以減輕對(duì)金屬的腐蝕作用。 （ 3）熔鹽清除法。 溶劑有強(qiáng)極性溶劑、堿金屬皂類和堿類等三種。碎骨清洗零件前應(yīng)先清除零件表層易于清除的污垢，并使零件干燥，以保持碎塊的濕度和松散性 ，并用塞子堵住零件上的溝槽和空腔。清除積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 42 汽車的接收與清洗 積炭是燃料、潤(rùn)滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。一般來(lái)說(shuō) ， 20～ 25 kHz的頻率是最合適的頻率，而超聲能量密度以 1～ 2 V/cm2 為宜。 清洗時(shí)，由采用磁致伸縮轉(zhuǎn)換器制成的低頻超聲振動(dòng)發(fā)生器發(fā)出的 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 42 汽車的接收與清洗 超聲波作用于被清洗零件的表面，形成細(xì)小的氣泡，氣泡直徑為 50～ 50 0 181。在清洗鋁合金零件時(shí)，不可使用含有大量苛性鈉的溶液，以免腐蝕零件。例如，被機(jī)油臟污了的表面能被碳?xì)淙軇┖芎玫貪?rùn)濕，但不能被清水所潤(rùn)濕。極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的表面張力，起到乳化作用。 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 42 汽車的接收與清洗 ③ 為防止零件變形，對(duì)于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等 ，在其螺栓（母）拆卸時(shí)，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋松。 ④配合副。 ②平衡件。除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝、提高工作效率、減少工時(shí)外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時(shí)。 表 41所示為發(fā)動(dòng)機(jī)大修的工序和工序關(guān)系表 圖 43所示為發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝的統(tǒng)籌圖。 返回 下一頁(yè) 汽車修理方法 就車修理法 總成互換修理法 41 汽車修理工藝過(guò)程 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 當(dāng)采用就車修理法時(shí)，汽車大修的工藝過(guò)程如圖 41 所示。 特點(diǎn)： 除車架及車身原件修理不換外，其余需修的總成（部件）都可以用周轉(zhuǎn)總成。 (3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)的最遲結(jié)束時(shí)間tL和最早開工時(shí)間 tE。 （ 2）正確使用拆裝工具和設(shè)備。 ③正時(shí)件。如調(diào)整主減速器、變速器、轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片，錯(cuò)亂了會(huì)給調(diào)整工作帶來(lái)麻煩。一般分冷洗法和熱洗法。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。潤(rùn)濕、乳化、分散、起泡和穩(wěn)定等作用是洗滌作用的基本現(xiàn)象，它與清洗液的組成有關(guān)。分子的非極性部分與油相結(jié)合，極性部分與水相結(jié)合，使油滴不能在金屬表面結(jié)聚、而流向水溶液，從而構(gòu)成油污的固相分散作用。 （ 3）清洗方法。 超聲波清洗是基于超聲波本身的能量、空化氣泡破裂時(shí)釋放的能量（空化效應(yīng)）以及超聲波對(duì)媒液的攪拌作用等。它由圓筒形清洗室、清洗室蓋、開蓋機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)盤驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴射系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。高溫的作用又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，形成一種硬質(zhì)膠結(jié)炭，俗稱積炭 。另外，這些刮痕極易成為新的積炭中心。退炭劑與積炭接觸后，先在積炭層表面形成吸附層，而后由于分子之間的運(yùn)動(dòng)，以及退炭劑分子與積炭分子極性基的相互作用，就會(huì)使退炭劑逐漸向積炭?jī)?nèi)部擴(kuò)散，并能在積炭網(wǎng)狀分子的極性基間生成鍵結(jié)合，使網(wǎng)狀分子之間的極性力減弱，破壞網(wǎng)狀聚合物的有序排列，使聚合物的排列逐漸變松而被除去。堿類溶劑包括苛性鈉、磷酸三鈉、氫氧化氨、碳酸氨等。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢的成分取決于所用冷卻液的成分，可以是碳酸鈣的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅酸鹽的沉積物或是它們的混合物。 清洗液的成分見表 46。 返回 下一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 ③ 缺陷的特征。 、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法 對(duì)于易損零件的容許磨損尺寸，各車型的修理手冊(cè)中均有具體規(guī)定 ，修理時(shí)應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。試驗(yàn)研究法是在實(shí)際使用條件或在實(shí)驗(yàn)室工作條 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 件下，通過(guò)試驗(yàn)和測(cè)量，獲得零件的磨損特性曲線，再根據(jù)曲線找出零件磨損量對(duì)機(jī)件使用性能出現(xiàn)明顯影響的時(shí)期，確定零件極限磨損值相應(yīng)的使用期限與汽車（或總成）大修周期的關(guān)系，以此來(lái)確定零件的容許磨損尺寸。因此，在這種情況下，可以認(rèn)為軸與軸承的磨損已達(dá)到極限狀態(tài)。對(duì)磨損零件而言，零件的極限磨損值與配合件的摩擦條件、磨損量以及在總成中工作時(shí)的形位誤差有關(guān)。此時(shí)，配合副 2的更新周期為 002 ，相應(yīng)的單位費(fèi)用為 O2b2 ,從 01 點(diǎn) 在水平面內(nèi)作 001 的垂線與曲線 Ⅲ 交于 O3點(diǎn)，從 O3 點(diǎn)向上作垂線，使垂線長(zhǎng)度等于配合副 1和 2的單位費(fèi)用之和，即 03b＝ 01b1＋ O2b2 ，則在三維坐 返回 下一頁(yè) 1022 bLeLL ??上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 標(biāo)空間獲得一點(diǎn) b，它表示配合副 1的更新周期為 001 ，配合副 2的更新周期為 002 時(shí)，系統(tǒng)的單位行程費(fèi)用。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 平晶干涉法： 用光學(xué)平晶的工作面體現(xiàn)理想平面，直接以干涉條紋的彎曲程度確定被測(cè)表面的平面度誤差值。 （ 4） 圓跳動(dòng)的檢測(cè) 。 ，百分表讀數(shù)的差值即表示氣缸軸線對(duì)曲軸主軸承座孔軸線在 70 mm 長(zhǎng)度范圍內(nèi)的垂直度。該檢驗(yàn)儀由本體 百分表 2,等臂杠桿 心軸 7等組成。然后，取下檢驗(yàn)儀，改變其在心軸上的安裝部位 ，對(duì)不同的主軸承承孔重復(fù)上述操作，便可獲得所有主軸承承孔的同軸度誤差。 滾動(dòng)軸承有球軸承、滾柱（錐）軸承和滾針軸承，它們經(jīng)常處在高速、重載的條件下工作，在長(zhǎng)期使用后，滾動(dòng)體與滾道會(huì)產(chǎn)生磨損、燒 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 蝕、破裂、疲勞剝落以及斑點(diǎn)等現(xiàn)象。 （ 2）空轉(zhuǎn)檢驗(yàn)。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車零件的檢驗(yàn)分類 （ 1）射線探傷法。 渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)電材料都可作用，而不一定是鐵磁材料，但對(duì)鐵磁材料的效果較差。聲發(fā)射檢測(cè)的工作原理如圖 419所示，檢測(cè)時(shí)，從聲發(fā)射元發(fā)出的彈性波通過(guò)傳輸介質(zhì)傳播到材料表面，傳感器將彈性波轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，然后再經(jīng)過(guò)放大處理并被記錄下來(lái)。微波檢測(cè)是利用有缺陷時(shí)產(chǎn)生的反射波與無(wú)缺陷的反射波的差異（幅值、頻率、相位等基本參數(shù)）來(lái)判定工件狀況的方法。 ④工作場(chǎng)地一般不如制造廠條件好。 （ 1）靜平衡。如圖 423所示。39。 鉗工修合工作，如鉸孔、研磨等。 在總成裝配系統(tǒng)圖中，每一個(gè)零件（或組件）可用一個(gè)方格表示，其中標(biāo)明零件（或組件）的名稱、編號(hào)及數(shù)量，并標(biāo)注附加說(shuō)明、調(diào)整要求、配合方法等。 部件和總成裝配精度的影響因素可歸納為以下四類： ① 部件或零件材料性質(zhì)的變化。例如，活塞與氣缸的配合可通過(guò)研磨來(lái)保證，活塞銷與活塞銷座孔的配合可通過(guò)鉸削來(lái)保證等。汽車常用螺紋擰緊力矩見表 412。 過(guò)盈配合副裝配時(shí)應(yīng)滿足以下要求： ①保持一定緊度。例如，東風(fēng) EQ10 90E型汽車變速器各直齒和斜齒齒輪副的嚙合間隙，原廠規(guī)定為 ～ mm ；大修時(shí)允許的嚙合間隙，常嚙齒輪為 ～ mm，接合齒輪為 ～ mm，當(dāng)在不同點(diǎn)測(cè)量時(shí)，其齒隙差不得大于 mm 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 。通常若嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。先確定調(diào)整哪一個(gè)齒輪（視嚙合印痕在齒輪齒長(zhǎng)方向上偏離，還是在齒高方向上偏離，前者應(yīng)調(diào)大齒輪，后者應(yīng)調(diào)小齒輪），然后判定調(diào)整齒輪的方向，即確定安裝距的增減；嚙合印痕調(diào)整正確后再檢查嚙合間隙，如不合適再予以調(diào)整。磨合時(shí)應(yīng)注意： 冷磨時(shí)頂置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)裝氣缸蓋而不裝火花塞，冷磨時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 由低速到高速可分高、中、低三個(gè)擋次分段進(jìn)行，每一擋次運(yùn)轉(zhuǎn)不超過(guò)1h。在熱試過(guò)程中，應(yīng)由表及里地認(rèn)真觀察視聽，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的工作情況，以及各儀表所反映出的工作數(shù)據(jù) 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 是否正常，必要時(shí)須進(jìn)行調(diào)整。冷磨起始轉(zhuǎn)速 n1一般選用 400～ 600 r/min，也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定工作轉(zhuǎn)速 ne按下式確定，即 （ 428） 冷磨終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速確定的。因此 ，在冷磨時(shí)通常采用有級(jí)過(guò)渡，每級(jí)磨合規(guī)范的轉(zhuǎn)速間距為 200～ 400 r /min。 （ 2）磨合負(fù)載的確定。此階段的主要目的是促進(jìn)零件接觸表面微觀幾何形狀的改善，因此磨合磨損量較大，必須在出廠以前完成。 （ 3）磨合時(shí)使用的潤(rùn)滑油。發(fā)動(dòng)機(jī)用硫化劑磨合后，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系進(jìn)行仔細(xì)清洗。磨合試驗(yàn)時(shí)變速器第一軸的轉(zhuǎn)速，解放 CA1091和東風(fēng)EQ1090E 型為 1 000～ 1 500 r/min，一般汽車可采用 1 000～ 1 400 r/m 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 in。 電脈沖磨合機(jī)是在一般專用磨合臺(tái)上加裝一套脈沖發(fā)生器，導(dǎo)通的脈沖電流通過(guò)變速器第二軸上的接觸器（相當(dāng)于電刷），使磨合的兩齒輪之間形成正、負(fù)電極。m 。 汽車的總裝 汽車的總裝配以車架為基礎(chǔ)，將各總成、合件、連接零件安裝在車架上，使之成為一部完