基于gps與加速計測量車速系統設計(更新版)

　　

【正文】 技工技術要求分析 該零件在熱處理前既有眾多的精度要求：打端內孔鉆孔直徑 24，大端內控直徑33，大端內孔倒角 x 30 度和 x 45 度 ,大端內孔里外兩環槽底徑 ，小齒 輪上外環槽底徑 ，小齒輪齒頂外圓直徑 ，大齒輪齒頂外圓直徑 66，右側外圓軸頸直徑 和直徑 ，大齒輪左側外圓軸頸右環槽底徑 和左環槽底徑 32，外圓錐小徑及外圓軸頸直徑 32，圓錐角度 5，小端軸頸 及倒角 x 15 度，倒角 30 度及小端軸頸直徑 25，小端過度圓弧 R2，小徑直徑，小端外圓軸頸和矩形花鍵外圓對基準 A – B 徑向圓跳動 ，右側外圓軸頸直徑 對基準 A – B 徑向圓跳動 ，大齒輪左、右端面對基準 A – B端面圓跳動 ，以及其他個軸向尺寸、 粗糙度要求等。 第一軸： maxeT =1T /( ??承離)=735/98%9 7%= 第一軸花鍵部分的直徑可根據發動機的最大轉矩 maxeT (N =100～ 250MPa ??? ?? KKymz KTw 2322122 c os2 ?? = 33 5 2 2 12 ????? ????。 則， 37m a x ggeA iTKA ??=～ 初選中心距 A =153mm。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角 設計成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。等大些的壓力角。選取較小的模數值可使齒數增多，有利于換擋。變速器各擋傳動比的確定 初選傳動比： 設 10 擋為直接擋，則 mingi =1 maxaU = 0miniirngp 式中： maxaU — 最高車速 pn — 發動機最大功率轉速 r — 車輪半徑 mingi — 變速器最小傳動比 0i — 主減速器傳動比 maxeT =9549penPmax? （轉矩適應系數 ? =～ ） 所以， pn =9549 ? = 由上述兩兩式取 pn =2400 r/min 0i =maxmin agpui rn = 雙曲面主減速器，當 0i ≤ 6 時，取 ? =90% 1gi 在 ~ 范圍 ， g? =96%， T? =? T? =90% 96%=% 最大傳動比 1gi 的選擇： ① 滿足最大爬坡度。其取值范圍是：乘用車和總質量 am 在 ～ 的貨車為 ～ ；總質 量 am 大于 的貨車為 ～ 。或 25176。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應該是不一樣的。則：3 7m a x ggeA iTKA ?? 式中： A — 變速器中心距（ mm）； AK — 中心距系數，多檔變速器： AK =～ ； maxeT — 發動機最大轉矩（ ）； 5gi — 變速器一擋傳動比， 5gi =； g? — 變速器傳動效率，取 96% ； maxeT — 發動機最大轉矩， maxeT = 。 ， cK = ??? ?? KKymz KTw 1312111 c o s2 ?? = 33 ????? ????。 速器 最大輸入扭矩： 735Nm， 齒輪傳動效 率 99%，離合器傳動效率 98%，軸承傳動效率 97%。 104 100022t a a n2 111 ???????dTF a ? 工藝分析 該零件材料為 20CrMnTi，毛坯為模鍛件，硬度為 156~207HBS，是國內某型號汽車變速器上的零件，為大量上產類型產品。 千分尺 雙齒儀0~10； 百分表 標準輪齒形齒向測量機 粗剃 精剃 702 5 編制 審核 批準 共 1 頁 第 1 頁 表 1 10 變速箱 – 軸工序卡 （工廠） 工序卡片 產品名稱或代號 零件名稱 材料 零件圖號 變速器 — 軸 20CrMnTi 工序號 工序名稱 使用設備 車間 12J 熱前檢查 序號 檢驗內容 設備及檢具 量具及標準號 量具名稱 熱前檢查，外觀檢查 檢查零件表面有無磕碰、劃傷、漏序現象，檢查零件表面毛刺是否干凈及有無明顯缺陷 2 直徑 ~直徑 ~ 卡規 3 直徑 ~直徑 ~ 卡規 4 ~ 專用 量規 5 ~ 0~25 ； 千分尺 6 直徑 ~直徑 33 ~33 塞規 7 ~ 專用 卡規 8 ~ 專用 量規 9 直徑 ~直徑 軸頸徑跳 偏擺儀 0~10； 百分表 10 50~75 直徑 外徑千分尺量棒 11 徑跳檢查儀 0~1 ； 千分表 12 25~50 ； 千分尺 13 徑跳檢查儀 0~1 ； 千分表 14 綜合量具 0~25 ； 千分尺 15 雙齒儀 25~50 ； 0~10 ； 千分尺 百分表 編制 審核 批準 共 1 頁 第 1 頁 第 1 頁