道橋二級公路畢業設計(更新版)

　　

【正文】 高值（ m） K2+310(ZH) 0 x0=56 K2+350 40 x0=56 K2+400 90 x0=56 K2+425(HY) —— K2+450 —— K2+500 —— K2+540(QZ) —— K2+550 —— K2+600 —— K2+655(YH) —— K2+700 70 x0=56 K2+750 20 x0=56 K2+770(HZ) 0 x0=56 第三圓曲線計算結果見表 5—4。 (3)路基填方如需路外借土，應結合地形、農田排灌等情況選擇借土地點，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件標于表旁，借調配時考慮。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工 溝渠合并使用。降水量較少或坡面堅硬和邊坡較低以致沖刷影響不大的地段，可以不設截水溝；反之，若降水較少或坡面堅硬和邊坡較低以致沖刷影響不大的地段，可以不設置截水溝；反。 圖 6— 1 路堤邊坡 圖 6—2 路塹邊坡 圖 6—3 高填方路堤邊坡 (1).邊溝設置規定 ① 溝深、溝寬＞ 。 、廢方數量和 總數量 借方數量 =填缺 — 縱向調 入 本樁的數量 廢方數量 =挖方 — 縱向調出本樁的數量 總運量 =縱向調運量 +廢方調運量 +借方調運量 本設計中土石方總運量為 2372872m3。 [8] 調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方 法簡單，調配清晰的優點，是目前生產線上廣泛使用的方法。橫斷面面積包括填方面積（ Ar）和挖方面積（ Aw），兩者應分別計算。 超高橫坡超高漸變率：P= 140 %2% ）（ + = 301 ， 滿 足排水要求 ， 所以 Lc=140m。 (3)參照路基標準橫斷面圖繪制路基邊坡與地面線相交， 并在需要設置支擋防護處繪制支擋結構物的斷面圖 。 豎曲線 示意圖如圖 4— 1。在不過分增加工程量的情況下，宜 選用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大于豎曲線一般最小半徑的數值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 設計縱坡時還應注意一下幾點： (1)平豎曲線重合時。 (2)對照技術標準，詳細檢查設計最大縱坡，坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別是要注意陡坡與平曲線。 縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡利用挖方做就進填方，以減少借方和廢方，節省土石方量，降低工程造價 。 (2)縱坡應力求平緩，避免連續陡坡，過長陡坡和反 坡。 有平曲線的計算結果，在地形圖上畫出道路的平面線形 ,仔細觀察可以看 15 出方案一、二路線長度相差不大，路線二經過的地區 大多是林區 ，破壞生態環境，以及其他經濟技術指標的比較 見表 31，所以經過認真考慮和研究決定選用第一 方案 ，對第一方案作詳細的設計。作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案中，在深入調查的基礎上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通 過方案的比選，提出合理的路線方案來。 =176。 = 14090 176。= 14090 176。90π176。 圓曲線半徑 R1=600m，交點樁號： JD1 K2+545 曲線要素如圖3— 1，計算曲線上設緩和曲線后的曲線基本要素。 平曲線如圖 3— 所示。緩和曲線的作用是緩和人體感到的離心加速 度的急驟變化，且使駕駛員容易做到均順地操縱方向盤，提高視覺的平順度及線形的連續性。前進方向明確、路線短捷等優點，直線路段能提供較好的超車條件，對雙車道公路有必要在間隔適當距離處設置一定長度的直線。做好上述工作的關鍵在于摸清地形情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關系，恰當地選用合適技術指標，以期使整個線形得以連貫協調。一般按全面布局、逐步安排和具體定線三個步驟進行 。選線要先通過總體布局解決基本走向，然后再解決局部路線方案知道具體定線。 N=N0（ 1+k） n1=5310（ 1+%） 121=(輛 /日 ) 由遠景設計 年限交通量 N= 輛 /日，查《公路工程技術標 準》 （ JTG B012021） ， 簡稱《標準》， 擬定該公路為二級公路雙向兩車道，設計車速80km/h。 一級公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 150003000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛全部控制出入的公路。屬于亞熱帶季風氣候，冬季十分短暫，一 年四季的平均氣溫都在 18℃ 以上。為此平、縱線形組合時，要注意如下基本原則 。 路線設計應依據公路等級及其功能，正確運用技術指標，保持線形連續均衡，確保行駛安全舒適；二級公路應做好總體設計，使各技術指標的設置與平、縱組合恰當，線形平面順適、縱面均衡。二級公路在車輛運行方式、路線幾何構造（平面、縱斷面線型、橫斷面構造）、附屬設施等各個方面都具有很高的要求。 load analysis ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。s active earth pressure calculation ........ 錯誤 !未定義書簽。 Allocation principles ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 Design steps ......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Route steps ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Natural conditions along the .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 I 道橋畢業設計 摘 要 本次設計主要是泉州二級公路 B 段線路進行設計，設計的內容主要包括選線、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、超高設計、擋土墻設計、瀝青混凝土路面設計。 The basic task of the overall design ............................... 錯誤 !未定義書簽。 Route principle ..................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Design requirements............................................. 錯誤 !未定義書簽。 T calculation ......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Coulomb39。 Pavement drainage form ................................................ 錯誤 !未定義書簽。二級公路具有車速較高、通行能力大、技術指標高。 公路線形嚴格限制著汽車行駛的安全性、舒適性及經濟性，還直接影響建成后的使用質量和經濟效果，所以線形設計是非常重要的。公路線形的好壞，從公路使用者的角度來看，可從經濟性、快速性、安全性和舒適性四個方面來評判，其中又可從安全性和舒適性的感受最為直接。 沿線自然條件 泉州境內地形以山地、丘陵為主，地勢南低北高。 高速公路一般能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為 6000 輛以上，專供汽車方向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 表 2— 2 各級公路車輛折算系數 車型編號 代表車型 折算系數 車種說明 1 小客車 19 座以下的客車和載質量 2t 的貨車 2 中型車 19 座以上的客車和載質量 2t 且 ≤7t的貨車 3 大型車 載質量 7t 且 ≤14t的貨 車 4 拖掛車 載質量 14t 的貨車 初始年交通量： 0N =3800+（ 150+70+60+90+130） +（ 80+150+150） =5310(輛 /日 ) 假設泉州 B 段路線 遠景 設計 年限為 12 年，交通年增長率為 %，則遠景設計年限交通量 N。它是由面到帶，由帶到線，由粗到細的過程，是逐步具體化、逐步補充修改和提高的過程。 選線的步驟 選線工作必須由淺入深，由輪廓到具體，按照測設程序分階段分步驟進行，比較分析后，選定最合理的路線。隨后擬定出曲線半徑，至此定線工作基本完成。直線有測設簡單。 為緩和汽車的行駛，符合汽車行駛的軌跡，在直線的曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，一般采用曲率半徑不斷改變的緩和曲線進行組合。 (6)每個彎道半徑的確定，應根據實地、地物地質、人工構造物及其他條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點位、合成縱坡等控制條 9 件反算，并結合標準綜合確定。 L=slR+α180π=180π600+140= LY=L2 LS =140= E=（ R+P） sec2αR=(600+)sec600=1959 J=2TL=2= 五個基本樁號 ZH=JDT=K1+=K0+ HY=ZH+LS= K1++140=K0+ YH=HY+LY= K1 ++= K1+ HZ=YH+ LS = K1 ++140= K1 + QZ=HZ 2L = K1 + = K1 + JD=QZ+2J = K1++ = K1+ ②第二曲線 轉角 2α =35176。 T3=(R+P)tan2α3 +q=(600+)tan234 +70= β0= Rls90π176。90π176。 = 14090 176。這些每一種可能的走法就是一個大的路線方案。路 線應在滿足使用任務和性質要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術和標準、等因素，通過多方案的比較精心選擇提出合理的推薦方案。 縱坡設計 設計要求 (1)縱坡設計必須滿足《標準》的有關規定，一般不輕易使用極限值。 17 (4)縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡不小于 %為宜，在手洪水影響的沿河路線及平原區低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩定。若有脫離實際或考慮不周現象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍 。變破點的高程是根據路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。 豎曲線設計 豎曲 線設計，首先確定合適的半徑，宜選用較大的豎曲線半徑。 19 表 4— 1 公路曲線最小 半徑 設計車速 /（ km/h） —— 80 凸曲線最小半徑 /m 一般值 4500 極限值 3000 凹曲線最小半徑 /m 一般值 3000 極限值 2021 本次設計路線中共有 6 個豎曲線，凸曲線、凹曲線半徑都取 20210m。 (2)依據路基設計表中的有關數據，繪制路福的位置 。 采用繞 邊線旋轉，超高漸變率 p=2021，所以超高緩和段長度： Lc=pB i,△=2001% ）（ =65m 而緩和曲線 Ls=140m， 取 Lc=Ls=140m， 路拱坡度 iz=2%， 土 路肩坡度iJ=3%， 路面寬度 B=， bJ土路肩寬度。 26 表 5— 4 超高值計算結果表 樁號 X(m) 加寬值 bx(m) 外側超高值 （ m） 中線超高值 （ m） 內側超高值 （ m） K3+330(ZH) 0 x0=56 K3+350 20 x0=56 K3+400 70 x0=56 —— K3+440(HY) —— K3+450 —— K3+500 —— K3+545(QZ) —— K3+550 —— K3+600 —— K3+650(YH) —— K3+700 60 x0=56 —— K3+750 10x0=56 K3+760(HZ) 0 x0=56 土石方計算與調配 土石方計算 路基橫斷面的面積是指橫斷面圖中，地面線與路基設計線所包圍的面積。 (4)綜合考 慮施工方法、運輸條件、施工機械化程度和地形情況等因素，選用合理的經濟運距，用以分析工程用土 是調運還是外借。 即計算 本樁利用、填缺、挖余，以石帶土時填入土方欄，本設計路段有 28 石方。 本次設計橫斷面形式有