城市道路交通需求特點分析畢業論文(專業版)

　　

【正文】 機動車、公共交通需求研究萬源市人多地少，無限擴大交通基礎設施供給以容納理想化的城市交通有明顯的環境和經濟上的限制。對于萬源市來說，一般白天工作出行帶來的停車需求比較大，隨著城市交通早高峰開始，且大多數停車時間為 68 小時；而相對應的，居住區的停車需求在晚高峰開始出現，停車時間一般會延至第二天早上，停車時間相對較長。 ? 出租車的發展出租車交通是目前城市道路交通流的主要構成，其擁有水平與城市社會經濟發展和人口規模有著緊密的關系，但發展水平的決定因素來自城市交通發展政策的調控。隨著中心城區與河西開發區經貿聯系的日益密切，組團間的交通聯系不斷增強。 可控制性居民出行時段的分布，客觀上反映了城市居民的生活節奏和交通需求在時間上的分布，是分析、解決高峰小時交通問題的重要參考依據。對比 2022 年和2022 年萬源市居民出行的交通方式構成，可以看出萬源市居民采用公交車出行的比例提高近 10%，而自行車出行則下降了 10%，這主要是由于萬源市地處盆地，大部分路段有一定坡度，限制了自行車交通的發展。出行距離主要反映行程長短，與出行目的和城市布局有關，和居民的出行方式更是密切相關。因為，不考慮交通成本或交通成本足夠低，通過道路的交通需求可以來自全世界，這是可視作無限量的數量級。圖 31 交通的基本需求與派生需求21時間、季節的變化對交通需求也有著深遠的影響。上述缺陷均直接影響并限制了城市綜合交通規劃的實用性、指導性和可操作性。占用道路空間資源較高的私人交通趨于增加，而占用道路空間資源少、運輸能力大的公共交通運量增長緩慢。無位停車不僅給駕車員帶來不便，同時也帶來違法停車影響道路交通的后續問題。 萬源市交通體系布局結構分析? 道路岔口過多嚴重干擾交通按照城市道路交通規劃建設要求，主干道岔口設置距離應在 500 米以上，而目前，市區道路岔口設置過多，遠遠大于這一標準。2022 年核心區交叉口的平均飽和度達 ，通江路、和平路、延陵路等主要干道交叉口飽和度已經接近 。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國也只有為數不多的大城市有。80 年代以來，我國第一次超過 20%的是1985（%）、1986（%）、1987（%）連續三年，第二次是1992（%）、1993（%）連續兩年。（一）道路容量嚴重不足長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，只是近十年才開始有較快發展，人均道路面積由 平方米上升到 平方米。高峰期持續時間較長，主要出行量集中在早 8:00 至 11:00，占全日總量的 %，下午主要出行量集中在 14:00 至 17:00，占全日總量的 %。隨著經濟社會持續快速發展和城市化進程加快，城市交通也日趨緊張。有助于準確掌握城市道路交通的增長趨勢和增長方向，對完善城市道路體系，加快城市道路發展有重要意義。? 汽車駕駛者本來乘坐公共交通工具，現在駕車通過此改善地區。隨著時間的推移和社會經濟規模的增大，社會活動的強度、交通設施的質量和數量都會發生變化，它們的變化往往不是同時發生的，而是交替出現的。 論文研究的目的和意義 研究意義由于歷史和現實的原因，目前很多城市的交通需求在總量和結構上雙重失衡，交通擁擠問題極其嚴重。2022 年，美國因交通擁堵而造成的延誤預計將超過 110 億小時，預計到 2020 年，因交通問題而造成的損失每年將超過 1500億美元。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用的增加；低速度行駛同時增加了排污量，導致環境惡化。西安城市道路網現狀如圖 21。這種滯后不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。隨著“一體兩翼”城市發展戰略的實施，萬源城市發展由東西向轉變為南北向，城市道路網絡也相應呈現南北延伸態勢。2022 年至 2022 年以來車輛增長變化如表 24：表 24 萬源市車輛保有量變化類型 機動車 客車 私家車 貨車 摩托車 駕駛員車輛數 419190 26257 12470 16348 353659 　2022 年增長率 12% 28% 40% 16% 15% 　車輛數 486568 34438 18085 19523 411412 5537002022 年增長率 16% 31% 45% 19% 16% 1%車輛數 531921 47379 26601 23883 443669 5580732022 年增長率 9% 38% 47% 22% 8% 5%車輛數 565012 67287 40943 31894 449973 5846912022 年增長率 6% 42% 54% 34% 1% 2%車輛數 637787 91867 59590 35652 499962 5937182022 年增長率 13% 37% 46% 12% 11% 2%車輛數 650731 123750 82034 39057 483496 5856102022 年增長率 2% 35% 38% 10% 3% 1%車輛數 674860 162378 115059 41119 467644 5765662022 年增長率 4% 31% 40% 5% 3% 2%、 23 、0100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,0002022年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022年機 動 車客 車私 家 車貨 車摩 托 車駕 駛 員14從序列圖中可以更直觀的看到，除摩托車以外，其他車輛保有量都呈上升趨勢；而摩托車保有量下降是因為近幾年來萬源市實行限摩政策。? 城市道路交通系統處于不穩定狀態隨著城市現代化建設步伐的加快，近年來我市始終處于施工高峰期，特別是交通基礎設施建設大面積鋪開。一些干線道路未能按道路標準進行建設，致使道路等級結構不成比例，建設規模偏小，整體路網運能較差。政府尚無完善的交通政策法規體系，不能有效引導混亂的交通現狀；而各有關管理部門之間缺乏適當的溝通與協調，導致管理混亂，資源浪費嚴重；市民的交通意識淡薄，未能從根本上認識到城市交通的問題所在。相對于出行量及貨物流量這些基本需求而言，各種運輸方式承擔的客、貨運量、周轉量及道路（或地鐵、鐵路等其它運輸載體）上的負荷，雖然其產生是20由基本需求所決定的，但其強度及時空分布又不完全決定于基本需求，故稱之為“派生需求”或者“非基本需求”，其大小與分布狀況受到交通運輸方式、運輸組織及交通管理等因素的直接影響，即使在確定的時段內也是不穩定的，具有較大的彈性，以客運為例，當出行量一定，客運量也一定，但如果選擇小汽車出行，反映在道路上的交通負荷量就要比公共汽車大出若干倍。對于所派生的交通需求而言，這意味著起點集聚和終點集聚。居民的出行意愿和出行心理直接影響出行需求。盡管萬源中心城區人口密度大，但仍然出行次數較高，這與中心城區的城市結構、工作方式、家庭經濟狀況、交通和通信設施有關。隨著萬源市城市空間的擴展和社會經濟活動的日趨活躍，組團間的交通聯系不斷加強，居民的出行次數逐年增長，導致萬源市交通需求總量將會迅速增加。但是，隨著經濟的開始發展和人民生活水平提高，以購百分比280上 班 上 學 公 務 生 活 購 物 文 娛 體 育 探 親 訪 友 回 家 其 它 回 程 其 它 活 動物和娛樂為出行目的的生活出行逐步增加。中環至外環的區域呈現為中心城區的高密度人口分布區，改變了現狀內高外低的特征和相互間的級差關系，規劃人口高密度區在內環至中環區域呈均勻分布狀態，主要集中點也由核心區轉移至中環沿線的芥園道、南門外大街和圍堤道沿線等地區。因此，在進行停車需求分析時，應當同時考慮兩方面的停車問題。 具體措施 ? 出行產生階段盡量減少出行的產生，具體包括大力提倡電話會議、網上購物、電子商務，以及利用傳真等通信形式；研究既能保證正常的社會經濟活動，又能產生較少交通出行的土地利用形式，例如多中心的土地使用模式等，并在城市規劃中加以應用。 適度控制小汽車的擁有和使用根據交通需求管理對交通派生需求的調節與控制原理，以及對小汽車出行人均占用道路空間的耗費及廢氣污染等其他負的外部效應的考慮，對于私人小汽車我們的政策不是完全限制其發展，而是針對國情，適當調控其擁有及使用，合理提高小汽車的使用及擁有成本，將小汽車的使用及擁有控制在適當的時機及合理的范圍內，朝更有利于公共交通方面發展，最終使人們在擁有小汽車之后能夠僅為少數的目的、僅在交通不擁擠的時間和地區使用小汽車，多數情況下盡可能地使用低能耗、少污染的。 具體交通改善措施主要通過對現有資源的整合與優化，一方面緩解現狀交通供給的嚴重不足，另一方面發揮交通設施供給對交通需求的積極引導作用，而不是依靠“需求追隨型”供給去尋求供需平衡，通過改善一些交通設施，積極引導需求朝著合理交通出行結構以及交通需求時空分布的可持續發展之路上來。在機動車擁有水平比較低的情況下，停車問題主要體現在用車停車矛盾上，31停車研究大多集中在由機動車出行使用產生的用車停車需求上。 ? 人口分布分析 目前萬源市中心城區人口分布以中環沿線及以外地區為主，隨著城市發展和人口增長，中心城區人口分布向外圍區域集中的趨勢更加明顯，核心區隨著居住用地向公共設施用地的調整，人口規模呈逐漸減少趨勢。以上班、上學為目的的通勤出行歷來是中國城市居民的主要出行目的。表 32　不同出行目的出行時耗統計分析表 圖 33 萬 源 市 居 民 出 行 方 式0102030405060701986 1994 2022 2022 2022步 行自 行 車摩 托 車公 交機 動 車其 他（%）26目的 上班 上學 公務 生活購物 文娛體育 探親訪友 回家 其它回程 其它 合計出行次數 703651 170246 107042 206198 85115 55548 1247792 61614 117789 2754996比重(%) 100出行總時耗 14066607 3046884 4045318 3943082 1760672 1725103 26410623 1888593 3112113 59998994比重(%) 100平均時耗 隨機性居民出行是隨機的，這也是交通需求特點中重要的一點之一。此外，隨著社會經濟的快速發展，萬源市居民 2022 年的出行次數較1994 年有所增加。 萬源市居民出行需求特點分析為了對出行需求進行研究，我們必須首先明確對出行需求產生最直接和最明顯影響的因素，運用系統分析的觀點，我們對其進行歸納分析。交通需求的產生與發展是有一定的規律的，也就是說它是可控的，因為其重要影響因素之間的相互關系在一定時期內是比較穩定的。如果我們真正認識到了城市發展進程中對交通基本需求變化趨勢的把握，從而在制定城市總體規劃及發展戰略時充分考慮到影響交通基本需求的各項因素的合理配置，基本交通需求就可以人為的進行適當調節和干預，而且是在保證城市正常功能不受控制的前提下實現的。在停車設施使用方面主要存在的問題有：①配建停車場存在挪用現象；②停車高峰明顯，高峰時段停車矛盾突出。車輛亂停亂放現象嚴重，占路停車隨處可見，導致市區車速明顯下降 ，嚴重影響城市動態交通；另外還存在停車設施不完善、停車管理不規范和收費不夠合理的問題。? 一些居民小區布局不夠合理從交通組織方面分析，市區一些居民小區過于集中，規模過大，一到交通高峰時段，這些居民小區周邊道路交通流特別集中，造成區域性、時段性交通擁堵十分突出。至 2022 年起，萬源市大力發展旅游產業，每逢假期，前往萬源市旅游休假的人絡繹不絕，且大多數游客為了出行方便，選擇自駕游的人較多，因此在帶動城市經濟發展的同時，也增加了城市道路的交通流量。 萬源市城市道路交通分析 城市交通現狀需求狀況萬源市位于四川省東北部，大巴山腹心地帶，是嘉陵江、漢江的分水嶺，地處川、陜、渝三省（市）結合部，是進出川的主要通道和重要門戶。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處于虧損狀態，1994 年虧損面達 70%，虧損補貼 億人民幣，僅北京、上海兩市就達 16 億人民幣。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。機動車急速增加，于此同時道路網規劃不科學，直接導致了道路擁擠阻塞，無法滿足城市交通需求的現狀。而我國大城市布局主要是單一中心的城市布局，中心區的人口、居住區和工商業區密集在一起，出現的發展趨勢就是“攤大餅”，道路交通使城市基礎設施嚴重超負荷運行，也就是說城市在交通供給上無法滿足現行的交通需求；另一方面，各城市在發展過程中，土地利用形態可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區域內的交通結構，大城市主要是以房地產市場的開發來帶動城市基礎設施的建設，而高強度的土地開發，則造成交通基礎設施的建設速度無法跟上房地產的開發速度，導致區域交通擁堵。美國得克薩斯州運輸研究所對美國 39 個主要城市進行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經濟損失大約為 410