電動汽車動力及控制技術的設計畢業論文(專業版)

　　

【正文】 而在大學三年的學習生活，讓我學習到的知識，更好的運用在生活中，也為自己在將來社會工作中更好的運用在學校中學會的專業知識和不斷解決在社會中遇到的問題，再在社會工作中進一步的充實自己的不足。在過去的10年里，混合動力汽車在國際上率先實現了產業化。“汽車產業轉型方向和路徑已經統一：那就是以混合動力、純動力汽車，燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車動力、能源系統的轉型發展的重要方向。預計在2008年至2015年間，全球超過50%的輕型汽車產量增長將出現在大中華地區和南美地區。電動汽車蓄電池的價格約為 100 美元／ ，甚至有的高達 350 美元／，成本太高，用戶難以承受。保證電機可靠運行。串勵電動機的特點： 1．電樞線圈與勵磁線圈串聯 2．電樞電流與勵磁電流并聯。有轉速 差是異步電動機旋轉的必要條件，異步的名稱也由此而來。近年來，由于變頻調速技術的發展，在中小功率的電動機調速 領域中，交流電動機正逐步取代直流電動機。換向極也由鐵芯及套在上面的線圈組成，其作用是產 生附加磁場。 電動機也稱（俗稱馬達），在電路中用字母“M”（舊標準用“D”）表示。 燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車的構成燃料電池電動汽車的外形和內部空間與普通內燃機汽車幾乎沒什么差 別，特別是燃料電池電動轎車與普通內燃機轎車的外形無任何區別。（4） 循環次數多，壽命長。 電動車原理1．蓄電池 有關電池的常見術語:放電：電池向外電路輸送電流的過程。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。雙方將在開發混合動力電動汽車的技術領域攜手，共同推進此項技術的發展，電動汽車的發展無論是從能源安全，還是從環境保護的角度都有很重要的現實意義！ 9 第2章 電動汽車的構造與原理 電動汽車的分類 電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。電動汽車的轉向裝置有機械轉向、液壓轉向和液壓助力轉向等類型。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。 電動汽車發展前景好，它將是未來的汽車!! 14 平頂山工業職業技術學院畢業設計說明書（論文）第1章 電動汽車 電動汽車電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。此外，采用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 電動汽車的發展世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。蓄電池電動車是由充電式蓄電池為能源的電動車。其動力和控制部分除了電池組部分有所不同外其他都 大同小異。放電率：放電率指放電是的速率，通常用“時率”和“倍率”表示。 電池組管理系統組成 電動車上動力電池組是它的主要電源，電動車全靠動力電池組提供電 源。 燃料電池電動汽車的種類雖然燃料電池汽車的歷史并不長，但由于燃料電池汽車具有突出的環保、 節能優勢，各種各樣結構的燃料電池汽車不斷問世。 電動車驅動電機電動汽車由電動機驅動，電動機是電動汽車的關鍵部分。轉子繞組的主要作用是產生感應電動勢并通過電流，以產生電磁轉矩。三 相交流異步電動機具有結構簡單、運行可靠、價格便宜、過載能力強及使用、 安裝、維護方便等優點,被廣泛應用于各個領域。 其他交流電動機單相異步電動機 單相異步電動機由定子、轉子、軸承、機殼、端蓋等構成。他勵電 動機的特點： ，便于換向，勵磁電流小于電樞電流，優越的制動性能。第4章 我國電動汽車的缺陷續駛里程目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續駛里程一般為 100300km， 并且這個數字通常還需要保持適當的行駛速度及具有良好的電池調節系統才 能 得 到 保 證 ，而絕 大 多 數 電 動汽車 在 一 般 行 駛環境 下 的 續 駛 里程只 有 50100km。缺點是質量較大，易于產生噪聲。考慮到60%的汽車部件能夠被共用，本田已在同一個平臺上生產三款不同型號的雅閣汽車。無論是自主品牌汽車企業還是跨國汽車企業，研發和市場化的步伐都在加快。根據國際能源署的預測，到2020年，純電動汽車、混合動力汽車保有量將達到2000萬輛，世界電動汽車產業將進入快速發展的階段。”雖然專科學習只有三年，但它給我的影響卻不能用時間來衡量。致謝 感謝我的老師，您在工作中嚴謹細致、一絲不茍的精神一直是我工作、學習的楷模；您循循善誘的教導和不拘一格的思路給予了我無盡的啟迪。而與瑞麒M1同臺展示的還包括奇瑞S18D—REEV,而這款車型也將于明年上市銷售。目前，包括福特福克斯，通用Volt，日產leaf，豐田普瑞斯和戴姆勒Smart fortwo微型電動汽車在內的環保類汽車已經在汽車行產生巨大反響。《東洋 日本 經濟》報道“當代技術革命將徹底改變 2l 世紀汽車業的面貌，這一改變就 是在近幾年出現的燃料電池車”。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續駛里程， 但它要求的工作環境較苛刻，且其活性物質具有強腐化性并易爆炸。我認為這很 不合理，因為無論是汽車的發動機還是電動車電動機它們在高速運行時都有 很大的缺陷，而且功率和轉矩很不穩定。 單相異步電動機又分為單相電阻起動異步電動機，單相電容起動異步電 動機、單相電容運轉異步電動機和單相雙值電容異步電動機。當三相電流不斷地隨 時間變化時，所建立的合成磁場也不斷地在空間旋轉。雖然電流方向是交替變化的，但所受的 電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續地按逆時針方向旋轉。 4．電動汽車用電動機應在整個運行范圍內，具有高的效率，以提高一次充電的續駛里程。其基本構成有兩個部分：電機及控制器。 現代 EV 所采用驅動電機主要是交流電動機、 永磁電動機、 和開關阻尼電動機 等。目前電動車上普遍使用的電池一般還都是鉛酸蓄電池，但是這種電池有普通電池還有很大區別。交流控制器現在在技術上也有了很大的提 高，不如變頻調速，不過由于成本高所以在使用范圍上收到了很大限制。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。 480萬美元，進行為期5年的研制開發工作，并于1998年北美國際汽車展上展出了樣車。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，現在已經在全世界20多個國家上市銷售。 　　 圖13電動汽車行駛裝置的作用是將電動機的驅動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅動車輪行走。但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護保養工作量大，隨著電機技術和電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代。平頂山工業職業技術學院畢業設計說明書（論文）電動汽車動力及控制技術的設計畢業論文目 錄摘　要 5ABSTRACT 6緒 言 10第1章 電動汽車 11 電動汽車 11 電動汽車的原理 11 電動汽車的介紹 11 電動汽車的發展 14第2章 電動汽車的構造與原理 16 電動汽車的分類 16 蓄電池電動車 17 蓄電池電動車的結構 17 電動車原理 18 驅動電機和驅動系統 19 燃料電池電動汽車 20 燃料電池電動汽車的構成 20 燃料電池電動汽車的種類 20 燃料電池電動汽車動力系統的工作原理 21 燃料電池電動汽車的驅動形式 21第3章 電動車動力及控制設計 22 電動車驅動電機種類 22 驅動電動機的種類 22 電動車驅動電機 22 直流電動機 23 直流電動機的基本構造 23 直流電動機的工作原理 23 直流電動機的運動特性與特點 23 交流驅動電機 23 三相異步感應電動機 24 其他交流電動機單相異步電動機 25 直流電動機的控制直流串勵電動機 25 直流串勵電動機 25 直流他勵電動機 25 三項交流電動機的控制 26 三項交流電動機的控制的結構 26 變頻調速 26 電動車的起步和加速 27第4章 我國電動汽車的缺陷續駛里程 28第5章 電動汽車是未來汽車業的主力 30 展望未來的汽車業 30 電動汽車是未來汽車業的主力 30第6章 總結 33致謝 34參考文獻 35