基坑開挖施工安全技術交底(專業版)

　　

【正文】 （4）現場施工人員的生活垃圾不能到處亂扔，要集中堆放，集中運走。項目部安質部對所有進場作業人員（尤其是機械操作手）進行既有線施工安全教育培訓，并進行考試，考試合格后才能上崗。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。在鐵路營業線旁進行機械作業的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。涉及營業線施工必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。五、施工安全技術措施基坑開挖嚴格按照“時空效應”理論，采用分層分段挖土。當基底實挖地質情況與設計要求不相符時，必須通知駐地監理、設計和業主及時處理。（3）運輸車輛進出施工現場路口，設專人防護，統一指揮，及時疏導行人及車輛。待基坑開挖至11m以下，架設第二道鋼支撐，由于第二道鋼支撐水平間距為3m，無法滿足挖掘機正常出土作業，開挖期間采用隔一架一的方法。基坑開挖時將采用臺階法施工，多種機械配合的開挖方案，從一頭開始挖土。施工安全技術交底編 號 工程名稱長安街西延引起豐沙鐵路改建工程交底日期 年 月 日施工單位中鐵六局豐沙線改建工程目經理部分項工程名稱明挖隧道交底提要明挖隧道基坑開挖馬道收口施工工程簡介：本工程自改建起點既有豐沙鐵路FSK5+900開始，線路在既有豐沙線東側距既有線20m～45m左右距離，沿既有豐沙鐵路向西北方向前行，于改FSDK7+450開始修建隧道至改FSDK11+800。明挖隧道段采用三道直徑600mm鋼支撐進行基坑支護，第一道支撐在冠梁上，間距6m，第二、三道支撐與第一道間距根據圖紙布置。由總工程師牽頭制定有效加固措施，防止發生安全事故。（2）車輛出場前，必須用高壓水沖洗，使車輛干凈，車輪清潔，不污染路面。（8）土方開挖過程中，不同土（巖）層面需報經駐地監理、業主確認并做好記錄。（9）嚴格按照臨近既有線施工管理要求，做好現場施工防護，防止吊裝、材料等侵入豐沙正線行車限界。嚴格按照《鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊）》（J2592003）的規定，遵照執行。曲線地段按照標準另加內（外）側加寬。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。針對地下管線，通過挖探溝的形式，在項目部有關人員及專業安全監理工程師現場確認地下無管線后，簽認現場施工記錄。（3）現場灌注混凝土時指定專人指揮，聽從安排。其他措施（1）現場施工必須佩戴齊全安全防護措施（安全帽、防滑鞋、防護服）。大型機具安全管理制度根據大型機具安全防護措施要求、營業線運行情況及施工范圍內地下管線布置、架空線位置，結合大型機具進場后一系列施工工藝過程中可能發生的機具傾斜傾覆既有線，挖斷地下管線及碰刮架空線等危險事故，針對大型機具制定相應加固措施、管線保護、一人一機防護制度及大型機具既有線安全操作進行詳細書面交底并進行簽名，明確職責，落實到架子隊的操作人員，并嚴格責任追究制度。觸電為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現場臨時電源線路，敷設不規范，天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，未設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。在鐵路營業線旁施工，必須設置限界標志（樁），在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設置明顯界樁，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，嚴禁在施工便道上調頭，以防止機械轉頭或交會時侵限。嚴格執行鐵道部《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號）和進行既有線施工。（7）各類管理資料必須分類納入安全生產保證體系內業臺帳。對局部超挖用碎石、砂或砼填充。棄土外運（1）為保證市內清潔，防止車輛漏、掉泥土，運輸車輛采用北京市散體物料運輸車。馬道口開挖時，由于基坑內作業空間狹小，無法滿足挖掘機回轉半徑及高度要求，第一層鋼支撐待基坑開挖至9m以下后（第一道鋼支撐底部原地面2m），及時架設第一