城市道路與交通規劃立體交叉1(專業版)

　　

【正文】 第四節 道路與鐵路交叉 二、平交道口設計要點 第四節 道路與鐵路交叉 三 、 道路與鐵路立體交叉設計要點 道路與鐵路立交形式有道路上跨或下穿兩種 ， 應根據總體規劃 ， 并考慮了望條件 、 地下設施 、 地形 、地質 、 水文 、 環境 、 施工等因素綜合比較后確定 。 2 能滿足交織路段長度的要求 交織路段是指前一個立交匝道的合流點到后一個立交匝道的分流點之間的距離 。 高速公路與一般道路相交 第三節 立體交叉 高速公路與一般道路相交 ? 2）四路收費立交： ? 一般只設 1個收費站。 第三節 立體交叉 ：又稱環圈式 ? 左轉車輛先駛過正線跨線構造物，然后向右回轉約270176。 第三節 立體交叉 ? 1． 部分互通式立交 ? 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉 。 1964年，廣州市在大北路建成第一座雙層環形立體交叉，該立交在 1986年又改建為三層環形立體交叉。 ?適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交 。 一個象限集中布置 第三節 立體交叉 兩個象限集中布置 第三節 立體交叉 三個象限集中布置 第三節 立體交叉 匝道的設計車速 第三節 立體交叉 匝道的線性設計標準 ?（ 1） 匝道的平面 ?匝道平曲線半徑： 匝道圓曲線最小半徑 第三節 立體交叉 ? （ 2） 匝道的縱斷面 ?匝道最大縱坡 第三節 立體交叉 ?匝道豎曲線半徑及長度 第三節 立體交叉 ? 定義：在匝道與正線連接的路段，為適應車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設置的附加車道稱為變速車道。 第三節 立體交叉 （四） 景觀設計 ? 坡面修飾 ? 坡面修飾是將匝道包圍區域的邊坡修飾成規則 、 圓滑和接近于自然地形的形狀 。公路上，在大城市、重要工業區周圍為 5～ 10km； 一般地區為 15～ 25km； 最大間距以不超過 30km為宜；最小間距不應小于 4km。 其凈空高度和寬度應符合鐵路的有關規定 。 快速路 、 城市主干路與鐵路相交時 ， 必須設置立體交叉 。 苜蓿葉形無任何沖突點，占地多，適用于相 交道路均屬于高等級道路。 ?原則上減速車道采用直接式 ， 另外加速車道較短或雙車道的變速車道應采用直接式 。 ?：又稱定向式或左出左進式。 第三節 立體交叉 二、按交通功能分類 ? （一）分離式立交 ? 構成：僅設跨線構造物一座 ， 使相交道路空間分離 ，上 、 下道路無匝道連接的交叉方式 。 多用于市區 。 越過對向車道，至少需要一座跨線構造物。 第三節 立體交叉 ? （ 2） 直接式：不設平行路段 ， 由正線斜向漸變加寬 ， 形成一條與匝道連接的附加車道 。 菱形立體交叉保證干道直行交通不受干擾， 次要道路上存在平面交叉，適用于快速路或者主干 路與次干路相交